冷卻液總是少，原因主要涵蓋自然損耗、泄漏、進入氣缸參與燃燒等。在高溫或頻繁用車時，冷卻液會自然蒸發(fā)損耗；橡膠密封件腐蝕、接口松動等會造成冷卻液泄漏；缸體裂縫、缸墊問題則可能使冷卻液進入氣缸。此外，水泵或節(jié)溫器工作不良、熱交換器內(nèi)部滲漏等也會讓冷卻液減少。這些情況都需重視，及時檢查處理，才能保障車輛正常運行。

自然損耗是較為常見的一個因素。一般來說，正常使用的情況下，1年冷卻液損耗在百分之10至百分之36左右都算正常 。特別是在夏季，外界溫度本身就高，再加上用車頻繁，發(fā)動機長時間處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻液在這樣的環(huán)境下更容易蒸發(fā)，損耗速度也就比其他時節(jié)要快一些。

泄漏問題也不容小覷。橡膠密封件隨著車輛使用年限的增加以及各種復(fù)雜環(huán)境的影響，會逐漸被腐蝕。比如水箱水管等橡膠金屬管件，由于熱脹冷縮的原理，很容易老化，進而出現(xiàn)滲水的情況。而且，冷卻系統(tǒng)中有許多接口，一旦某處接口松動，就會出現(xiàn)滲漏點。一些泄漏情況比較容易發(fā)現(xiàn)，像泄漏在底盤或水箱下面時，通常能看到明顯的水痕；但有些小漏洞不太容易察覺，可能需要拆開機箱仔細(xì)查看。另外，水箱蓋、水箱、水泵等部件也都有可能出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱蓋若密封不嚴(yán)，冷卻液就會在車輛行駛過程中慢慢滲出；水箱本身出現(xiàn)破損，冷卻液自然會外流；水泵故障導(dǎo)致密封不良，同樣會造成冷卻液泄漏。

冷卻液進入氣缸參與燃燒也是冷卻液減少的一個原因。當(dāng)缸體出現(xiàn)裂縫或者缸墊腐蝕變形時，冷卻液就有可能進入氣缸。判斷冷卻液是否進入氣缸參與燃燒，可以通過查看機油是否乳化來輔助判斷。因為冷卻液一旦進入機油中，會使機油的狀態(tài)發(fā)生變化，呈現(xiàn)出乳化的現(xiàn)象。

除了上述常見原因外，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致冷卻液減少。比如熱交換器內(nèi)部滲漏，這種情況不容易直接發(fā)現(xiàn)，但會導(dǎo)致冷卻液慢慢減少。暖風(fēng)系統(tǒng)閥門磨損，也可能出現(xiàn)冷卻液泄漏的問題。另外，汽缸墊和氣缸蓋子如果沒有密封好，也會讓冷卻液出現(xiàn)異常損耗。水泵或節(jié)溫器工作不良，會造成循環(huán)系統(tǒng)水溫過高，水箱和冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力過高，防凍液就會從補水罐流出。還有在更換防凍液后，如果管道內(nèi)空氣沒有排凈，壓力異常也可能致使防凍液減少。

總之，冷卻液總是減少可能由多種原因造成。面對這種情況，車主需要經(jīng)常關(guān)注冷卻液的情況，不足時及時補充并進行復(fù)查。同時，要按時更換冷卻液，每行駛一年更換發(fā)動機防凍液，并且避免不同品牌、顏色的冷卻液混加。定期檢查冷卻系統(tǒng)的密封性和管線，及時更換老化或損壞的零件，嚴(yán)格按照車輛制造商的建議進行定期保養(yǎng)維護，這樣才能保障車輛冷卻系統(tǒng)的正常運行，減少因冷卻液問題引發(fā)的車輛故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）