點(diǎn)火系統(tǒng)主要分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三大類(lèi)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是較為基礎(chǔ)的類(lèi)型，通過(guò)曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈觸點(diǎn)接通與閉合產(chǎn)生高壓電，進(jìn)而點(diǎn)燃?xì)怏w；電子點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)用傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，能修正點(diǎn)火時(shí)間，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)點(diǎn)火；微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)則依靠傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，得出最佳點(diǎn)火參數(shù)，進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能 。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)通常由電源（電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電容器、斷路器、分電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)體等組成。這是一種機(jī)械式的點(diǎn)火方式，在這個(gè)系統(tǒng)里，電源提供必要的電能，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電路的通斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器中的斷路器觸點(diǎn)會(huì)周期性地接通和閉合。在觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組中有電流通過(guò)，產(chǎn)生磁場(chǎng)；當(dāng)觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，磁場(chǎng)迅速消失，在點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。這個(gè)高壓電經(jīng)過(guò)分電器分配到各個(gè)氣缸的火花塞，使火花塞電極間產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。不過(guò)，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)存在一些局限性，比如觸點(diǎn)容易磨損，點(diǎn)火能量和點(diǎn)火時(shí)間的控制精度有限等。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)由傳感器及其接口、微型計(jì)算機(jī)、執(zhí)行器等部分構(gòu)成。傳感器就像是系統(tǒng)的“眼睛”，能夠?qū)崟r(shí)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作狀態(tài)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫等信息，并將這些信息傳遞給微型計(jì)算機(jī)。微型計(jì)算機(jī)則如同系統(tǒng)的“大腦”，它會(huì)對(duì)傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和算法，計(jì)算出最佳的點(diǎn)火時(shí)間，并通過(guò)執(zhí)行器來(lái)控制點(diǎn)火。其中，執(zhí)行器主要負(fù)責(zé)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路通斷，以產(chǎn)生高壓電用于點(diǎn)火。電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)等，它相比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有了很大的進(jìn)步，能夠更精確地控制點(diǎn)火時(shí)間，提高點(diǎn)火能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程更加完善，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減少了尾氣排放。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)火技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段。該系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器精確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等運(yùn)行參數(shù)。這些傳感器將采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給汽車(chē)的電子控制單元（ECU）。ECU內(nèi)部存儲(chǔ)著大量的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)和最佳控制參數(shù)，它會(huì)根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，在這些數(shù)據(jù)中進(jìn)行快速查閱和復(fù)雜運(yùn)算，從而得到當(dāng)前工況下的最佳點(diǎn)火提前角和最佳閉合角。然后，ECU通過(guò)控制三極管的通斷時(shí)間，來(lái)精確控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的點(diǎn)火控制。這種系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火策略，最大程度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，不僅能提高動(dòng)力、降低油耗，還能有效減少有害氣體的排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)。

總之，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，代表了汽車(chē)點(diǎn)火技術(shù)在不同發(fā)展階段的成果。從最初較為簡(jiǎn)單但基礎(chǔ)的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，到借助電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，再到高度智能化、能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行最優(yōu)控制的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，每一次的進(jìn)步都為汽車(chē)性能的提升和環(huán)保要求的滿(mǎn)足做出了貢獻(xiàn)，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）