汽油電驅(qū)指的是在汽車驅(qū)動系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機(jī)與電驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作的一種驅(qū)動方式。油電混合動力汽車（HEV）以發(fā)動機(jī)為主要動力源，電機(jī)在低速時(shí)發(fā)揮作用，電能靠燃油機(jī)補(bǔ)充；插電式混合動力汽車（PHEV）主要由電機(jī)提供動力，電量耗盡發(fā)動機(jī)才介入且不充電；增程式電動汽車（EREV）動力全依賴電機(jī)，燃油機(jī)負(fù)責(zé)給電機(jī)充電。它們各有特點(diǎn)，共同構(gòu)成了汽油電驅(qū)的多樣形式。

首先來深入了解一下油電混合動力汽車（HEV）。這類汽車巧妙地融合了汽油發(fā)動機(jī)和電動驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢。在日常駕駛過程中，當(dāng)車輛處于中高速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)便成為主要的動力輸出單元，憑借其強(qiáng)大的動力推動車輛穩(wěn)步前行。而當(dāng)車輛在走走停停的城市擁堵路況中低速行駛時(shí)，電機(jī)就開始發(fā)揮它的獨(dú)特作用。電機(jī)能夠精準(zhǔn)地提供恰到好處的動力，讓車輛在低速時(shí)也能平穩(wěn)行駛，并且還能有效降低燃油消耗和尾氣排放。就拿卡羅拉雙擎和榮放雙擎來說，它們在實(shí)際駕駛中，這種動力切換十分流暢，駕駛者幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換，帶來舒適且節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。而且，由于電機(jī)不能外接充電，它所需要的電能全靠燃油機(jī)在工作過程中進(jìn)行補(bǔ)充，這種巧妙的能量循環(huán)機(jī)制，使得車輛在行駛過程中始終保持良好的動力狀態(tài)。

插電式混合動力汽車（PHEV）則有著不同的工作邏輯。它主要依靠電機(jī)來提供動力，這使得車輛在純電模式下就能滿足大部分日常通勤需求。想象一下，在城市中穿梭，依靠電力驅(qū)動，不僅安靜環(huán)保，還能為車主節(jié)省不少燃油成本。只有當(dāng)電量耗盡時(shí)，發(fā)動機(jī)才會介入工作，保障車輛能夠繼續(xù)行駛。但需要注意的是，燃油機(jī)在工作時(shí)并不會給電機(jī)充電，這意味著車輛在電量耗盡后，就只能依靠發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，不過這并不影響它在電量充足時(shí)以純電模式高效行駛的優(yōu)勢。

增程式電動汽車（EREV）又是另一種獨(dú)特的存在。這類汽車的動力完全來自電機(jī)，為駕駛者帶來如同純電動汽車一般安靜、平順的駕駛感受。而汽油發(fā)動機(jī)在這里扮演的角色是“移動充電寶”，也就是給電機(jī)充電。以理想 L6、L7、L8、L9 等車型為例，它們通常擁有 100 公里以上的純電續(xù)航里程，這足以滿足很多人日常的出行需求。在純電續(xù)航里程內(nèi)，車輛可以零排放行駛，對環(huán)境十分友好。當(dāng)電量不足時(shí)，燃油機(jī)啟動為電機(jī)充電，確保車輛不會因?yàn)闆]電而“拋錨”，讓駕駛者在長途旅行或偏遠(yuǎn)地區(qū)行駛時(shí)也能毫無后顧之憂。

總之，汽油電驅(qū)的這幾種類型——油電混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV），都以各自獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了汽油發(fā)動機(jī)與電驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作。它們在不同程度上結(jié)合了燃油動力和電力驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)，既滿足了消費(fèi)者對動力性能的追求，又考慮到了節(jié)能環(huán)保的需求，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和消費(fèi)者多樣化的出行需求提供了豐富的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）