奧德賽的后懸架采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架。作為連接車架與車軸的重要部件，懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)乎車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，且占用空間小，這為奧德賽車內(nèi)營造了更為寬敞的空間。同時(shí)，它能承受和傳遞力與力矩，經(jīng)廠家優(yōu)化調(diào)校后，可在一定程度上兼顧舒適性與操控性。

扭力梁非獨(dú)立懸架有著獨(dú)特的工作原理。在車輛行駛過程中，當(dāng)一側(cè)車輪遇到路面的顛簸或起伏時(shí)，扭力梁會(huì)將這一力傳遞到另一側(cè)車輪，通過扭力梁自身的扭力變化來調(diào)整兩側(cè)車輪的受力情況，從而盡量保持車身的平穩(wěn)。這種結(jié)構(gòu)雖然不像獨(dú)立懸架那樣能讓每個(gè)車輪單獨(dú)地應(yīng)對(duì)路面狀況，但它依靠扭力梁的特殊設(shè)計(jì)，減少了車身的晃動(dòng)和顛簸。

從空間利用角度來看，其優(yōu)勢(shì)十分明顯。對(duì)于奧德賽這樣一款MPV車型，車內(nèi)空間的寬敞程度直接影響著乘客的乘坐體驗(yàn)。扭力梁非獨(dú)立懸架不需要像獨(dú)立懸架那樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和較大的安裝空間，使得后排和后備箱的空間得到了最大化的利用，為乘客提供了更舒適的乘坐環(huán)境，也為行李的存放提供了充足的空間。

在成本方面，扭力梁非獨(dú)立懸架有著不可忽視的優(yōu)勢(shì)。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量相對(duì)較少，在生產(chǎn)制造過程中可以降低成本。這不僅有助于降低整車的制造成本，也使得奧德賽在市場(chǎng)定價(jià)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格享受到這款優(yōu)秀MPV帶來的出行便利。

此外，廠家通過精心地優(yōu)化懸架參數(shù)調(diào)校，讓奧德賽在使用扭力梁非獨(dú)立懸架的情況下，盡可能地平衡了舒適性和操控響應(yīng)。通過合理設(shè)定彈簧的剛度、減震器的阻尼等參數(shù)，車輛在不同路況下都能有較好的表現(xiàn)。在平坦路面上行駛時(shí)，能夠有效地過濾掉路面的細(xì)微震動(dòng)；在過彎等情況下，也能提供一定的側(cè)向支撐力，保證車輛的操控穩(wěn)定性。

總之，奧德賽選擇扭力梁非獨(dú)立懸架是基于多方面的考量。這種懸架結(jié)構(gòu)在空間利用、成本控制上有著顯著優(yōu)勢(shì)，并且經(jīng)過廠家的精心調(diào)校，在舒適性和操控性上也達(dá)到了不錯(cuò)的平衡，從而為消費(fèi)者帶來了更為全面的用車體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）