探岳前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結構簡單，占用空間小，能有效吸收沖擊，配備的穩(wěn)定桿還可減少轉彎側傾；多連桿式獨立懸架則能精細控制車輪位置，更好地適應不同路面狀況。這般懸架組合，使得探岳在行駛過程中，兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性 。

具體來說，麥弗遜式獨立懸架的結構極為簡潔，它只有一個 L 型控制臂，這種獨特的設計幾乎不會占用太多空間，所以特別適合探岳這種采用前橫置發(fā)動機布局的車輛。這一特性不僅為發(fā)動機艙的合理布局提供了便利，還能確保車輛在行駛時的穩(wěn)定性。同時，麥弗遜式獨立懸架憑借自身的結構優(yōu)勢，能夠高效地吸收路面?zhèn)鱽淼臎_擊，讓駕乘人員在車內(nèi)感受到的顛簸大幅減少。而且，它配備的穩(wěn)定桿在車輛轉彎時發(fā)揮著關鍵作用，有效降低了側傾幅度，提升了車輛在彎道行駛時的安全性和穩(wěn)定性，讓駕駛者在轉彎過程中更加從容自信。

再看后懸架采用的多連桿式獨立懸架，其優(yōu)勢同樣顯著。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進而來，結構相對復雜，但這也賦予了它強大的功能。多根連接桿件相互協(xié)作，如同精密的機械裝置，可讓車輪在各種復雜路況下都能保持最佳位置，實現(xiàn)對車輪位置的精細控制。在面對不同路面狀況時，無論是崎嶇的山路、坑洼的鄉(xiāng)間小道，還是起伏的減速帶，多連桿式獨立懸架都能迅速做出反應，根據(jù)路面的變化實時調整車輪的姿態(tài)，使車輛更好地適應路面，進一步提升了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。并且，它能更精準地調控后輪參數(shù)，確保車輛在行駛過程中的操控性能達到較高水準。

此外，探岳誕生于 MQB 平臺，前副車架是雙層沖壓鋼板的半框式，還進行了打孔減重處理，減輕車身重量的同時，也有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟性。麥弗遜式懸架的單層沖壓鋼板下擺臂，材料性能出色，堅固程度達到了雙層沖壓鋼板的效果，為前懸架提供了可靠的支撐。后懸架采用三橫臂一縱臂多連桿式，縱臂采用鋼板材質，保障了后懸架的韌性，讓整個懸架系統(tǒng)更加可靠耐用。

在懸架調校方面，探岳繼承了德系車沉穩(wěn)的風格。盡管車重超過 1.4 噸，但憑借出色的懸架調校，它轉向精準、操控容易且反應靈活。在日常行駛中，能夠從容化解地面的細碎顛簸，車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)也相當不錯，車廂內(nèi)噪音不到 70 分貝，前后排乘客可以輕松交流，不會受到過多噪音的干擾。

總之，探岳的麥弗遜式獨立前懸架與多連桿式獨立后懸架的組合，再加上精心的調校以及合理的材質選用，從硬件到軟件全方位地提升了車輛的性能。這種懸架系統(tǒng)既滿足了駕駛者對操控性的追求，又充分照顧到了乘客的乘坐體驗，為探岳在不同路況下的行駛提供了可靠保障，使其成為一款在市場上極具競爭力的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）