車(chē)子跑偏的原因多種多樣，涵蓋輪胎、懸掛、剎車(chē)等多個(gè)方面。輪胎氣壓不一致、磨損不均衡，會(huì)使輪胎與地面的摩擦力不同，從而讓車(chē)輛行駛方向偏離；懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如零件損壞或松動(dòng)，影響車(chē)輛的行駛軌跡；剎車(chē)系統(tǒng)問(wèn)題，像剎車(chē)片磨損不均，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛兩側(cè)制動(dòng)力不同，引發(fā)跑偏；此外，方向盤(pán)故障、車(chē)輛定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)等也可能造成車(chē)子跑偏 。

具體而言，輪胎方面，驅(qū)動(dòng)輪胎氣壓不一致是常見(jiàn)原因。不同輪子壓力存在差異時(shí)，車(chē)輛會(huì)不自覺(jué)地傾向壓力較低的一側(cè)，這就如同人走路，兩條腿的力量不均衡，自然會(huì)走偏。而且輪胎花紋異常磨損，當(dāng)花紋深度不一致，或者兩側(cè)輪胎新舊差異較大時(shí)，它們與地面的抓地力就有了區(qū)別，進(jìn)而影響車(chē)輛行駛方向。

懸掛系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，例如減震器失效、懸掛臂磨損、拉傷、變形或者移位等情況，都會(huì)讓車(chē)輛的行駛軌跡出現(xiàn)偏差。懸掛系統(tǒng)如同車(chē)子的“骨骼”，支撐著車(chē)身的穩(wěn)定行駛，一旦“骨骼”出問(wèn)題，車(chē)子自然就難以保持直線前行。

制動(dòng)系統(tǒng)不均衡也是導(dǎo)致跑偏的因素之一。如果剎車(chē)片磨損程度不同，或者剎車(chē)卡鉗出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)使得車(chē)輛兩側(cè)的制動(dòng)力產(chǎn)生差別，在行駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。想象一下，車(chē)輛的兩邊剎車(chē)力度不一樣，一邊剎車(chē)力度大，一邊剎車(chē)力度小，車(chē)子必然會(huì)往剎車(chē)力度小的方向偏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題同樣不容忽視。轉(zhuǎn)向機(jī)損壞或者轉(zhuǎn)向拉桿松動(dòng)，會(huì)使車(chē)輛失去對(duì)行駛方向的精準(zhǔn)控制，導(dǎo)致跑偏。這就好比輪船的舵出現(xiàn)故障，輪船就無(wú)法按照預(yù)定航線行駛。

車(chē)輪定位失誤也會(huì)讓車(chē)子跑偏。前輪和后輪的定位參數(shù)不準(zhǔn)確，車(chē)輛在行駛時(shí)就會(huì)偏離正常軌跡。所以定期進(jìn)行四輪定位是很有必要的，它能讓車(chē)輛始終保持良好的行駛姿態(tài)。

另外，左右軸距不一致也可能導(dǎo)致跑偏。車(chē)輛如果整體變形且未及時(shí)校正，或者校正不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使車(chē)輛的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，影響行駛方向。還有方向盤(pán)不正，這可能是裝配、調(diào)整問(wèn)題，例如轉(zhuǎn)向柱連接錯(cuò)位，或者轉(zhuǎn)向拉桿變形、球頭襯套有曠量，方向機(jī)緊固螺栓松動(dòng)等，這些情況都會(huì)使方向盤(pán)與車(chē)輛實(shí)際行駛方向出現(xiàn)偏差。

在一些特殊情況下，載荷分布不均也會(huì)引起車(chē)子跑偏。當(dāng)載貨或者乘客分配不均勻時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)發(fā)生偏移，導(dǎo)致車(chē)輛行駛不穩(wěn)定，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。此外，道路因素也不可忽視，路面傾斜或者不平整，也可能讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)跑偏的情況。

總之，車(chē)子跑偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)汽車(chē)部件和行駛環(huán)境因素。了解這些原因后，車(chē)主可以在日常駕駛中多加留意，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和維護(hù)，遇到跑偏問(wèn)題及時(shí)排查處理，確保行車(chē)安全與車(chē)輛的良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）