適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。適時(shí)四驅(qū)是在適當(dāng)時(shí)候開(kāi)啟四驅(qū)系統(tǒng)，其余時(shí)候?yàn)閮沈?qū)，而全時(shí)四驅(qū)則時(shí)刻保持四驅(qū)模式。從概念上看，一個(gè)按需切換，一個(gè)始終運(yùn)行。動(dòng)力傳遞上，適時(shí)四驅(qū)有缺陷，無(wú)法將全部動(dòng)力傳至后軸，全時(shí)四驅(qū)則能靈活分配。使用場(chǎng)景中，適時(shí)四驅(qū)用于應(yīng)對(duì)突發(fā)不良路況，全時(shí)四驅(qū)適用于各種道路。這些差異讓二者各有優(yōu)勢(shì)，滿足不同需求 。

從誕生背景來(lái)講，全時(shí)四驅(qū)是由斯巴魯工程師利用普通中央差速器和耦合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)的，它的出現(xiàn)為車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下提供了持續(xù)穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力。而適時(shí)四驅(qū)的誕生則是因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高等問(wèn)題，同時(shí)分時(shí)四驅(qū)手動(dòng)切換操作較為麻煩，適時(shí)四驅(qū)應(yīng)運(yùn)而生，它結(jié)合了兩者的部分優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在不同路況下自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式的功能。

在主要功能上，全時(shí)四驅(qū)憑借著四個(gè)輪胎都有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置，并通過(guò)中央差速器調(diào)節(jié)，隨時(shí)都具備較好的越野性能和操控性能。無(wú)論是在濕滑的路面，還是崎嶇的山路，它都能保持穩(wěn)定的行駛。然而，全時(shí)四驅(qū)不能根據(jù)路面的具體狀況精準(zhǔn)地調(diào)整扭矩分配，并且由于始終處于四驅(qū)狀態(tài)，油耗相對(duì)較高。適時(shí)四驅(qū)在正常路面行駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)，這樣可以降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)遇到越野路面或者車(chē)輪出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，它能自動(dòng)分配動(dòng)力，增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。

從成本和適用性來(lái)看，全時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，使得車(chē)輛的購(gòu)置成本較高，整備質(zhì)量也比普通車(chē)型高6% - 10%，這不僅增加了購(gòu)車(chē)時(shí)的支出，在后期的使用和維護(hù)中也需要更多的費(fèi)用。而且，全時(shí)四驅(qū)車(chē)型的最大車(chē)速總體上會(huì)低一些，部分系統(tǒng)中可控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)還會(huì)受限或不能使用，在彎道表現(xiàn)上也不總是那么利落，和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛相比行李箱空間較小。適時(shí)四驅(qū)則相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，很多車(chē)型都采用這種驅(qū)動(dòng)方式，它更適合主要在城市道路行駛，但偶爾也會(huì)遇到一些復(fù)雜路況的用戶，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)便的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型也是不錯(cuò)的選擇。

綜上所述，適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)各有特點(diǎn)。適時(shí)四驅(qū)兼顧了日常城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性與偶爾應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，以較低的成本滿足了大多數(shù)用戶的基本需求；全時(shí)四驅(qū)則以強(qiáng)大的越野性能和出色的操控穩(wěn)定性，為那些對(duì)車(chē)輛性能有更高要求、經(jīng)常行駛在惡劣路況的用戶提供了可靠保障。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際駕駛需求、預(yù)算以及對(duì)車(chē)輛性能的期望，來(lái)選擇適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）