新能源汽車(chē)電池壓差因衡量標(biāo)準(zhǔn)不同而有差異，同一組電池的負(fù)載壓差通常在 0.5 伏左右算正常，電池壓差標(biāo)準(zhǔn)一般在 10 到 20 的范圍內(nèi) ，BMS 中單體電壓壓差通常不能超過(guò) 0.3 。這些不同類(lèi)型的壓差標(biāo)準(zhǔn)，分別從不同角度保障著電池系統(tǒng)的正常運(yùn)行與高效性能。了解這些數(shù)值，能幫助車(chē)主及時(shí)判斷電池狀態(tài)，確保新能源汽車(chē)的良好使用。

當(dāng)同一組電池的負(fù)載壓差大于0.5伏時(shí)，就需要引起重視了，這意味著負(fù)載最低的那個(gè)電池很可能存在故障。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行檢修，判斷故障原因，必要時(shí)進(jìn)行更換，以免影響整個(gè)電池組的性能和壽命。

而電池壓差標(biāo)準(zhǔn)處于10到20的范圍，也是為了維持電池系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)作。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)相對(duì)均衡，能夠保障新能源汽車(chē)的正常行駛以及電池的充放電效率。若超出此范圍，電池的一致性將受到影響，可能導(dǎo)致部分電池過(guò)度充放電，加速電池老化，降低電池的整體性能。

至于BMS中單體電壓壓差不能超過(guò)0.3這一標(biāo)準(zhǔn)，更是精確到了電池內(nèi)部的單體層面。BMS（電池管理系統(tǒng)）就如同電池的“智慧大腦”，精準(zhǔn)監(jiān)控和管理著每一個(gè)單體電池的狀態(tài)。如果單體電壓壓差超過(guò)0.3，說(shuō)明單體電池之間的性能差異較大，這不僅會(huì)影響電池組的整體性能，還可能引發(fā)安全隱患。

此外，不同車(chē)系的電池電壓也有各自的正常范圍。對(duì)于12V車(chē)系，蓄電池空載電壓大約為13伏，在負(fù)載狀態(tài)下不低于11伏屬于正常情況；24V車(chē)系的蓄電池空載電壓約為26伏，負(fù)載狀態(tài)下不低于22伏才正常。12V車(chē)系發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)電壓在13.5 - 14.5伏之間，24V車(chē)系發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)電壓則在27 - 29伏之間。這些數(shù)據(jù)都是判斷電池是否處于良好工作狀態(tài)的重要依據(jù)。

總之，新能源汽車(chē)電池壓差的正常范圍是多維度的，涵蓋了電池組、電池系統(tǒng)以及單體電池等不同層面。這些標(biāo)準(zhǔn)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)建起了新能源汽車(chē)電池穩(wěn)定運(yùn)行的保障體系。車(chē)主們了解并關(guān)注這些數(shù)值，就能更科學(xué)地使用和維護(hù)新能源汽車(chē)，讓愛(ài)車(chē)始終保持良好的狀態(tài)，暢享綠色出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）