日產(chǎn)可變壓縮比引擎通過多連桿系統(tǒng)改變活塞沖程垂直位置來調(diào)整壓縮比，可在 8:1 至 14:1 間實時變化。傳統(tǒng)發(fā)動機活塞與曲軸由連桿直接相連，壓縮比固定，而日產(chǎn)此款引擎用多連桿替代。低負載時，它以高壓縮比工作提升效率；高負載時，則降低壓縮比克服爆震。這種智能切換兼顧油耗與動力，讓發(fā)動機在不同工況都能保持良好性能 。

具體而言，日產(chǎn)可變壓縮比渦輪發(fā)動機采用了獨特的多連桿系統(tǒng)，該系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的連桿旋轉(zhuǎn)曲軸方式。在這套復(fù)雜而精妙的系統(tǒng)中，執(zhí)行電機發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。執(zhí)行電機通過拉動A連桿，進而改變控制轉(zhuǎn)軸的位置。控制轉(zhuǎn)軸位置的改變會使得下連桿（L連桿）產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)移動，而L連桿的運動又會改變整個多連桿系統(tǒng)的角度。隨著多連桿系統(tǒng)角度的變化，氣缸內(nèi)活塞沖程的垂直位置得以調(diào)整，壓縮比也隨之改變。這一系列看似復(fù)雜的操作，卻能在瞬間完成，發(fā)動機可以在8:1和14:1之間靈活調(diào)節(jié)壓縮比，以適應(yīng)不同的工作狀態(tài)。

在日常駕駛中，當車輛處于低負載狀態(tài)時，比如在城市道路中緩慢行駛或者車輛處于巡航狀態(tài)時，發(fā)動機需要的動力輸出相對較小。此時，可變壓縮比引擎會將壓縮比調(diào)整到較高的數(shù)值，例如14:1 。較高的壓縮比能夠讓發(fā)動機更充分地燃燒空氣燃料混合物，提高熱效率，從而提升燃油經(jīng)濟性，使車輛在這些工況下能夠更省油。

而當車輛面臨高負載情況，例如急加速、高速行駛或者爬坡時，發(fā)動機需要輸出強大的動力。如果繼續(xù)保持高壓縮比，就可能引發(fā)爆震現(xiàn)象，這會嚴重影響發(fā)動機的性能和壽命。在這種情況下，可變壓縮比引擎會迅速降低壓縮比，比如調(diào)整到8:1 。較低的壓縮比可以有效克服爆震問題，確保發(fā)動機能夠穩(wěn)定、強勁地輸出動力，滿足車輛在高負載工況下的需求。

日產(chǎn)可變壓縮比引擎的成功量產(chǎn)，不僅是技術(shù)上的重大突破，更是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。它讓發(fā)動機實現(xiàn)了壓縮比的智能切換，在燃油經(jīng)濟性和動力輸出之間找到了完美的平衡。這項技術(shù)不僅應(yīng)用在日產(chǎn)的部分車型上，還拓展到了英菲尼迪等品牌的一些車型中。它不僅提升了車輛在不同駕駛條件下的性能表現(xiàn)，也為整個汽車行業(yè)在節(jié)能減排和提升動力性能方面提供了新的思路和方向，推動著汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）