非承載式車身和承載式車身在底盤受力結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點及用途上存在明顯區(qū)別。非承載式車身有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，剛性車架承載主要載荷，優(yōu)點是車體強度高、安全性好，缺點是較重、重心高，多用于皮卡和硬派越野車；承載式車身無單獨受力底盤結(jié)構(gòu)，車身承受所有力，優(yōu)點是重量輕、重心低，缺點是抗扭剛性弱，主要用于家用轎車和城市SUV 。

先從底盤受力結(jié)構(gòu)詳細(xì)說說。非承載式車身擁有剛性車架，也就是我們常說的底盤大梁。發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件，都是通過懸架裝置固定在車架上。車架就像一個堅實的骨架，肩負(fù)著承載車體以及各種設(shè)備的重任，車身與車架是柔性連接，二者能相對獨立運動。當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路況，四個車輪受力不均時，底盤大梁可以很好地承擔(dān)受力，有效避免車身變形。

而承載式車身沒有傳統(tǒng)意義上的剛性車架，它是通過加強車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位來提供結(jié)構(gòu)支撐。車身負(fù)載直接通過懸架裝置傳給車輪，車身兼起了車架的作用，承受所有力。這種結(jié)構(gòu)使得車身整體較為緊湊，但也意味著一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車身的變形可能會相對較大。

再聊聊它們各自的優(yōu)缺點。非承載式車身的優(yōu)點十分顯著，因其有獨立的大梁，底盤強度高，剛性和抗扭性都非常出色，這大大提高了車輛在復(fù)雜路況下的安全性和操控穩(wěn)定性。在面對崎嶇路面時，底盤能夠有效過濾顛簸，為駕乘人員提供一定的舒適性。而且，這種結(jié)構(gòu)的車身在改裝方面有很大優(yōu)勢，很多越野愛好者會對非承載式車身的車輛進行改裝，以滿足個性化需求。然而，非承載式車身也有不可忽視的缺點，由于其車架和車身的結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致車輛整體重量較大，這不僅增加了燃油消耗，還使得重心較高，在高速行駛或轉(zhuǎn)彎速度過快時，操控性會受到影響，甚至有翻車的風(fēng)險，而且制造成本也相對較高。

承載式車身的優(yōu)點也不少。它最大的優(yōu)勢在于質(zhì)量輕，沒有了沉重的車架，整車質(zhì)量得以減輕，這對于降低油耗、提高動力性能有很大幫助。同時，由于沒有車架占據(jù)空間，車內(nèi)空間得到了更好的利用，乘坐舒適性也有所提升。并且，承載式車身的重心較低，在高速行駛時穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生側(cè)翻。不過，承載式車身也存在一些不足。因為沒有獨立車架，它的底盤強度不如大梁結(jié)構(gòu)，抗扭剛性和承載能力相對較弱。而且傳動和懸架產(chǎn)生的震動、噪音容易傳入車內(nèi)，影響駕乘體驗。在通過不良路面時，車身可能會受到較大沖擊，舒適性會大打折扣。

至于用途方面，二者的區(qū)別也很明顯。非承載式車身憑借其強大的車體強度和高剛性，能夠適應(yīng)各種惡劣的路況和復(fù)雜的工作環(huán)境，所以主要應(yīng)用于皮卡、硬派越野車、卡車以及部分公交車等。這些車輛通常需要具備較高的承載能力和通過性，非承載式車身正好能夠滿足這些需求。

承載式車身則廣泛應(yīng)用于家用轎車和城市SUV。家用轎車注重的是舒適性、經(jīng)濟性以及空間的合理利用，承載式車身質(zhì)量輕、重心低、內(nèi)部空間利用率高的特點，能夠很好地滿足這些需求。城市SUV雖然在一定程度上也需要應(yīng)對一些非鋪裝路面，但相比硬派越野路況要求沒那么高，承載式車身的性能足以應(yīng)對日常城市行駛和輕度越野需求。

總之，非承載式車身和承載式車身各有千秋，它們憑借不同的結(jié)構(gòu)特點、優(yōu)缺點和用途，滿足了汽車市場多樣化的需求 。消費者在購車時，可以根據(jù)自己的實際需求和使用場景來選擇更適合自己的車身結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）