電動(dòng)四驅(qū)通常屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)需四個(gè)車輪始終有動(dòng)力輸出，而電動(dòng)四驅(qū)會(huì)依據(jù)車輛行駛狀況，自動(dòng)在某些情況將動(dòng)力集中于前后橋之一，并非時(shí)刻四輪都有動(dòng)力，所以不屬于全時(shí)四驅(qū)。電動(dòng)四驅(qū)常見于電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車，通過電腦智能調(diào)節(jié)扭矩分配，能在不同駕駛場景下靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，以此實(shí)現(xiàn)高效能量利用與出色駕駛體驗(yàn) 。

電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理十分精妙，它在前橋和后橋各配備一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這就如同給車輛的前后兩端都賦予了獨(dú)立且強(qiáng)大的“動(dòng)力心臟”。在車輛行駛過程中，電腦就像是一個(gè)智慧的指揮官，依據(jù)實(shí)時(shí)的行駛條件，例如路況是干燥平坦、濕滑泥濘，還是起伏崎嶇，以及車速、駕駛員的操作等多方面因素，智能且精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)前后橋電動(dòng)機(jī)的扭矩分配。

當(dāng)車輛行駛在普通的城市道路上，路況良好且平穩(wěn)時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)將動(dòng)力集中于前橋或者后橋，以單軸驅(qū)動(dòng)的方式行駛，這樣做能夠減少不必要的能量損耗，實(shí)現(xiàn)更高效的能量利用，從而提升車輛的續(xù)航里程或者降低油耗。而一旦遇到濕滑路面、急加速、爬坡等需要更強(qiáng)動(dòng)力和更好抓地力的情況，電腦會(huì)迅速做出反應(yīng)，將動(dòng)力合理地分配到前后橋，讓四個(gè)車輪都能獲得驅(qū)動(dòng)力，顯著提高車輪的機(jī)械抓地力，極大地提升行駛穩(wěn)定性和加速性能。

以特斯拉Model 3的四驅(qū)版車型為例，它在實(shí)際駕駛過程中，就可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，在不同情況下靈活切換為前驅(qū)或后驅(qū)模式。在干燥的高速公路上，它可能會(huì)采用前驅(qū)模式，保證車輛的平穩(wěn)行駛和高效節(jié)能；當(dāng)遇到冰雪路面或者需要快速超車加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)調(diào)整為四驅(qū)模式，為車輛提供更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的抓地力，確保行駛的安全性和穩(wěn)定性。

此外，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上更為簡單。它不像傳統(tǒng)燃油車那樣需要變速箱、分動(dòng)箱等復(fù)雜零部件，減少了很多機(jī)械傳動(dòng)的環(huán)節(jié)，不僅降低了車輛的重量，還提高了傳動(dòng)效率，并且使得車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速和精準(zhǔn)。同時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)適配多種車型也更加方便，無需擔(dān)心傳統(tǒng)軸長度、分動(dòng)箱、差速鎖分布等復(fù)雜問題。

綜上所述，電動(dòng)四驅(qū)憑借其智能的扭矩分配、靈活的驅(qū)動(dòng)模式切換、簡單高效的結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，既區(qū)別于全時(shí)四驅(qū)，又在適時(shí)四驅(qū)的范疇內(nèi)展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢。它為現(xiàn)代汽車帶來了更好的性能表現(xiàn)、更舒適的駕駛體驗(yàn)以及更高的能源利用效率，成為了汽車技術(shù)發(fā)展中的一大亮點(diǎn)，在電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用和不斷的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）