汽車真空泵是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣，在助力器一側(cè)形成真空，與另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，以此加強(qiáng)制動(dòng)推力來工作的。它主要由泵體、轉(zhuǎn)子等多個(gè)零件組成，內(nèi)部膜片將腔體隔成兩部分，分別與大氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吸入空氣時(shí)，真空泵內(nèi)壓力差推動(dòng)膜片，進(jìn)而增強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)推力，保障車輛制動(dòng)效果與駕駛安全 。

在不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽車真空泵的工作方式略有不同。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣歧管能夠產(chǎn)生較高的真空壓力，這就為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供了天然的真空來源。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空氣被吸入進(jìn)氣歧管，在助力器的一側(cè)營(yíng)造出真空環(huán)境，與另一側(cè)的正常氣壓形成壓力差，這個(gè)壓力差推動(dòng)膜片運(yùn)動(dòng)，從而加強(qiáng)制動(dòng)推力。

然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管無法提供足夠的真空壓力，這時(shí)就需要安裝專門的真空泵來輔助工作。

電動(dòng)真空泵按常用結(jié)構(gòu)形式可分為旋片式、活塞式和膜片式。旋片式真空泵由轉(zhuǎn)子、旋片和外殼定子構(gòu)成，當(dāng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)旋片旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)分割進(jìn)、排氣口，借助氣體壓力推開閥排氣，進(jìn)而獲得真空?；钊秸婵毡冒瑑蓚€(gè)對(duì)置工作腔，電動(dòng)機(jī)主軸連接偏心輪，驅(qū)動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以此產(chǎn)生進(jìn)氣和排氣效果。膜片式真空泵則是通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)膜片變形，使工作腔的容積發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。

在工作狀態(tài)下，推桿回位彈簧會(huì)讓制動(dòng)踏板保持在初始位置，真空管與真空助力器連接位置的單向閥打開。助力器內(nèi)部的隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室大多時(shí)間與外界隔絕，但通過兩個(gè)閥門裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空閥門A關(guān)閉，空氣閥口B開啟，空氣進(jìn)入后形成壓力差。在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，讓駕駛員能明顯感受到踏板反饋。

汽車真空泵對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，尤其是在一些特殊工況下。比如在純電動(dòng)專用車中，它能為車輛提供制動(dòng)力；在冬季冷起動(dòng)時(shí)，可輔助制動(dòng)；在高原環(huán)境下，還能調(diào)節(jié)真空助力器的真空度，確保車輛制動(dòng)力不受影響。

總之，汽車真空泵通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)之間建立起緊密的聯(lián)系，利用壓力差增強(qiáng)制動(dòng)推力，保障行車安全。不同類型的真空泵以各自獨(dú)特的方式，滿足了各種發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛工況的需求，成為汽車制動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）