G3R的外觀：

　　首先，我們不得不承認(rèn)，從前臉看比亞迪G3R，的確很漂亮，和F3R相比有了很大飛躍，但是看看尾部，是否有種似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，從外觀上來看，G3R沿襲了G3車型的諸多元素，而同時(shí)又擁有與F3R十分相似的尾部，看起來就是別克凱越HRV的尾部。 

　　比亞迪G3R側(cè)身采用了雙腰線設(shè)計(jì)，后部采用大型包覆式保險(xiǎn)杠，符合兩廂車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。比亞迪G3R三圍尺寸與目前在售的F3R十分相似，分別是：4380×1705×1490mm，并保持軸距2600mm。此外，比亞迪G3R的側(cè)面設(shè)計(jì)和G3以及F3R的區(qū)別都不大，顯然是一款未經(jīng)細(xì)致開發(fā)的車。

　　從尺寸上看，G3R已經(jīng)夠得上很多A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)兩廂車中極為少見，作為一款兩廂車型它將在空間上占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。因此G3R的整車空間顯得尤為寬敞，這當(dāng)是G3R的一大亮點(diǎn)。熟悉比亞迪F3R的朋友一定不會(huì)覺得G3R的尾部陌生，事實(shí)上新車的尾部與前者的不同僅僅只有車型標(biāo)識(shí)的差異。 尾部設(shè)計(jì)“傳承”自F3R的G3R，依然讓我們想起了它們抄襲的對(duì)象——別克凱越HRV。如此一輛“前臉卡羅拉+尾部凱越HRV”的合成車，能否得到消費(fèi)者認(rèn)可還很難說，至少以目前G3的銷量來看，和F3還相差的很遠(yuǎn)。

　　G3R的內(nèi)飾：

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，G3R其實(shí)是采用了與G3一致的設(shè)計(jì)，上深下淺的搭配第一眼看上去并無新意。作為主打空間的車型，同級(jí)車難以比擬的軸距使得G3R擁有較大的空間，符合中國(guó)消費(fèi)者崇尚大空間的消費(fèi)理念。此外，G3R的內(nèi)飾用料和做工比以往產(chǎn)品有所增強(qiáng)，不過扇貝型座椅的舒適性和包裹性還有待消費(fèi)者親身體驗(yàn)。整體來講，G3R的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在盡可能的迎合中國(guó)消費(fèi)者的心理，和F3相比，G3R在內(nèi)飾方面的變化的確較大，也讓我們看到了比亞迪并非處處模仿。

　　G3R的配置：

　　在配置上，比亞迪G3R延續(xù)了“G系列”高配置的特性，20萬以上車型擁有的配置，在G3R的身上應(yīng)有盡有，整體配置堪稱跨級(jí)。比亞迪汽車一直以更高的配置更低的售格贏得不少消費(fèi)者的最終選擇，此次G3R也將繼續(xù)秉承這一傳統(tǒng)。據(jù)了解，G3R配備了keyless無鑰匙系統(tǒng)、SRS安全氣囊、ABS+EBD等安全配置、倒車?yán)走_(dá)、NAVI語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD多媒體系統(tǒng)、8方向顯示防眩內(nèi)后視鏡、AUX+USB+SD接口、方向盤音像控制系統(tǒng)等智能化配置。

　　G3R全系標(biāo)配的keyless無鑰匙系統(tǒng)，能進(jìn)行車主身份識(shí)別、無鑰匙進(jìn)入、一鍵式啟動(dòng)和遙控門鎖，免除了掏鑰匙開鎖和啟動(dòng)的麻煩，這樣的系統(tǒng)被應(yīng)用到6萬元左右的車型身上，十分少見。同時(shí)我們也有一個(gè)疑問，如此的配置放在一輛低端車上究竟有多少必要性？如果把這部分成本用在主被動(dòng)安全裝備上或許將更受到消費(fèi)者的歡迎。對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型的轎車而言，消費(fèi)者所需要的其實(shí)并不是花哨的所謂跨級(jí)配置，實(shí)用、好用、耐用才是最受歡迎的。比亞迪G3R的諸多高端配置已經(jīng)能和B級(jí)車媲美，但這只是從表面上看，如果比拼配置本身的品質(zhì)和可靠性，不知道比亞迪是否有足夠的信心。 

　　G3R的動(dòng)力： 

　　動(dòng)力方面，據(jù)了解G3R將搭載1.5L手動(dòng)和1.8L CVT兩種不同動(dòng)力組合，而就目前比亞迪已有的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來看，G3R上將出現(xiàn)的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速器都將是來自自家品牌。就定位來講，G3R主打手動(dòng)檔的1.5L車型，不出意外的話，G3R將搭載和G3一樣的、比亞迪自主的BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，而1.8L+CVT的市場(chǎng)空間更多的會(huì)留給L3車型。

　　有一點(diǎn)需要說明的是，CVT變速器在整個(gè)轎車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用并不廣泛，多數(shù)時(shí)候被日系車所搭載。在當(dāng)前普通自動(dòng)變速大行其道之時(shí)，比亞迪選擇了CVT無級(jí)變速器不但在技術(shù)上有一定風(fēng)險(xiǎn)，其在市場(chǎng)認(rèn)可度方面也將經(jīng)歷更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。