細(xì)看比亞迪G3R 分網(wǎng)模式下催生的“新車(chē)”
將垂直整合貫徹始終!
電解質(zhì)是生產(chǎn)鋰電池的核心原料之一,通常占到電池原材料成本的20%左右。位于江蘇張家港的國(guó)泰華榮新材料化工有限公司,是中國(guó)最大的鋰電池電解質(zhì)生產(chǎn)企業(yè),也曾是比亞迪最大的電解質(zhì)供應(yīng)商。2005年,王傳福帶技術(shù)人員造訪國(guó)泰華榮,仔細(xì)參觀生產(chǎn)車(chē)間和設(shè)備,詳細(xì)詢問(wèn)各種技術(shù)參數(shù),并下了一張50多噸的訂單——相當(dāng)于當(dāng)年產(chǎn)量的一半。但是,“買(mǎi)了一兩次之后,比亞迪就再也不買(mǎi),開(kāi)始自己做了”。
不光是電解質(zhì),很多為比亞迪供應(yīng)模具、材料、組件等上游原料的供應(yīng)商,都有過(guò)類(lèi)似遭遇。這種上下游不斷延伸的“垂直整合”壓縮了成本。比亞迪在短短幾年內(nèi)超越日本三洋,成為世界上最大的鎳鎘電池供應(yīng)商,其后又成為第二大鋰電池供貨商。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜的汽車(chē)領(lǐng)域,比亞迪的“垂直整合”模式更發(fā)揮到極致。
汽車(chē)四大工藝包括沖壓、焊接、涂裝、總裝。上世紀(jì)90年代之后,世界主要汽車(chē)廠商如通用、福特等紛紛“去配套”化,外包比例不斷加大,以提高效率、分散風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪卻反其道而行之,能做的全部自己做。按照王傳福的說(shuō)法,除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件,比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器、座椅、車(chē)燈、雨刮器等,都可以部分或者全部由自己生產(chǎn)。
以沖壓環(huán)節(jié)為例。通常汽車(chē)企業(yè)在自行或外包設(shè)計(jì)出一款車(chē)型后,會(huì)交由相應(yīng)的模具工廠設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)全套模具。一套中級(jí)車(chē)的模具數(shù)量通常在1500個(gè)以上。而2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)公司之后,比亞迪同時(shí)收購(gòu)了位于北京通州的北汽模具廠,并將全部生產(chǎn)線復(fù)制到了深圳,比亞迪甚至自行建造了自己的鑄造車(chē)間。兩家模具廠每年可以同時(shí)開(kāi)發(fā)四款新車(chē)型的全套模具。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士測(cè)算,一套F6模具共有1800多套,外包給模具公司制作需要一兩年時(shí)間,成本大約為1.5億至2億元。而比亞迪自行設(shè)計(jì)制作只要八個(gè)月時(shí)間,成本只要七八千萬(wàn)元。目前,比亞迪正在毗鄰深圳的廣東惠州大亞灣建設(shè)第三個(gè)模具工廠,全面建成后,每年可以增加開(kāi)發(fā)四款新車(chē)型的全套模具。“我們的汽車(chē)為什么那么便宜?就是從這些零部件省下來(lái)的,發(fā)動(dòng)機(jī)省點(diǎn)兒,儀表盤(pán)省點(diǎn)兒。”比亞迪一位中層人士表示。
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凱美瑞 17.18-25.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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邁騰 17.49-24.69萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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雅閣 17.98-23.88萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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紅旗H5 15.98-22.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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帕薩特 16.45-30.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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寶馬3系 31.99-39.99萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奧迪A5L 25.68-28.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奧迪A4L 28.98-40.08萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奔馳C級(jí) 33.48-38.06萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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秦L 9.98-15.38萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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