發(fā)動機(jī)包括排量為2.0升的直噴4汽缸版本，這一版本和即將面世的2.0升EcoBoost發(fā)動機(jī)很類似。該發(fā)動機(jī)采用自然吸氣，最大輸出功率達(dá)到155馬力，扭矩峰值達(dá)到145磅•英尺 這兩款發(fā)動機(jī)都會裝備相位可變的凸輪軸距精確系統(tǒng)，這一系統(tǒng)曾經(jīng)出現(xiàn)在Fusion的2.5升發(fā)動機(jī)以及野馬的新款5.0升V8發(fā)動機(jī)上面。多虧了直噴技術(shù)帶來的冷卻效應(yīng)，新款發(fā)動機(jī)的壓縮比率達(dá)到12：1，確保了低轉(zhuǎn)速的大扭矩輸出。此外，這一新款的發(fā)動機(jī)還可以使用E85生物燃油，并且是第一款結(jié)合直噴技術(shù)的此類發(fā)動機(jī)。不過但現(xiàn)在位置，還沒有來自于福特汽車公司的內(nèi)部人士確認(rèn)新款�？怂�會使用EcoBoost發(fā)動機(jī)。他們只是暗示1.6升的GTDI 發(fā)動機(jī)會是可選項(xiàng)之一。另一個(gè)值得一提的則是新款的�？怂箷�裝備發(fā)動機(jī)一鍵停止/啟動裝置。這也使得新款的�？怂箷�成為美國市場上面第一款擁有該裝置的非混合動力車型。

　　當(dāng)然，對于那些環(huán)保的人士來說，�？怂惯�提供了一款全電動的驅(qū)動系統(tǒng)供人選擇。這款電動版的�？怂箷�在2011年的時(shí)候加入這一家庭，采用鋰離子電池和與馬格納國際公司合作開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動。�？怂闺妱影娴牧闩欧篷{駛距離應(yīng)該可以達(dá)到80到100英里。

　　福特汽車公司并沒有提及下一代�？怂沟挠秃臄�(shù)字，不過可以肯定的就是這一數(shù)字一定比現(xiàn)行版本的好。鑒于雪佛蘭科魯茲的油耗目標(biāo)在40英里每加侖以上，福特汽車公司肯定也不會低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。不過為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)者們瞄準(zhǔn)了優(yōu)化空氣動力性能這一方面，甚至在車子的前柵格之后加入了熱力控制的開合裝置用于優(yōu)化車子的運(yùn)動感，在高速行駛的時(shí)候空氣流過水箱部分之際，該裝置會閉合，讓空氣從車子的旁邊流過。

　　新款的�？怂沟能嚿韮�(nèi)部現(xiàn)在看上去提高了一個(gè)檔次，根本就不像是福特Escort的后繼車種。但是美國的買家會不會為一款兩萬美元出頭的福克斯買單呢，我們很快就會弄清楚。而在三年前的時(shí)候，�？怂棺鳛榈谝豢钛b備了SYNC裝置的同時(shí)，也安裝了“我的觸摸式福特”控制系統(tǒng)。除此之外，選購導(dǎo)航裝置的買家還可以得到新款的8英寸顯示器。這一規(guī)格已經(jīng)是我們在小型車上面見過的最大的版本了。

　　由于全球車輛碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，新款的福克斯也需要一定的改動來符合該標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)又不會為車身增加太多的重量，車身的架構(gòu)使用了55個(gè)百分點(diǎn)的高強(qiáng)度鋼。車子的B柱橫截面有8個(gè)不一樣的厚度，確保在需要的地方進(jìn)行加強(qiáng)，但是會保持車身的總重量在最小的程度。和其他的新車一樣，該車的安全氣囊是非常多的，并且新款的充氣裝置使得這些氣囊打開的時(shí)間要快過現(xiàn)行�？怂�30個(gè)百分點(diǎn)。

　　第一代版本的�？怂褂龅搅撕芏嗟�質(zhì)量問題，那是因?yàn)楣�司有很多產(chǎn)品流程缺少測試。在歐洲以及美國制造的福克斯都采用了完全不一樣的及其以及流程，其中歐洲的版本就沒有什么太多的缺陷�，F(xiàn)在為了避免這一情況重新出現(xiàn)，下一代在法國，西班牙，中國以及美國密歇根州生產(chǎn)的�？怂苟紩�采用同一裝備，同一操作指南以及統(tǒng)一的生產(chǎn)步驟。

　　�？怂箷�在韋恩，密歇根州以及德國的Saarlouis，法國于2010年開產(chǎn)，其余在俄國以及中國的生產(chǎn)則會在隨后兩年展開。