圖為第一代的FOCUS三廂轎車版�c�c

�牐犃η蟪�越自我的第二代

�垽堈l來接棒設(shè)計第二代的FOCUS都將是一個困難的差事，因為所有的人都在看著你，你能行嗎？

�{�{無論如何，2004年年底，第二代的FOCUS推出了，其實，確切地說，第二代的車型應(yīng)該是2003年就誕生了。這要從FOCUS的車型劃分來解釋。

�{�{福特的車廠內(nèi)部把各車型都按級別進行了劃分，F(xiàn)OCUS屬于C級車（蒙迪歐則屬于CD級），第一代的FOCUS生產(chǎn)車型車廠內(nèi)部稱為C170，第二代的FOCUS車廠代號為C307（這只是一個車廠內(nèi)部使用的代號，與標致的307可沒有任何的關(guān)系），而在C307推出之前，首先推出的卻是代號C214的FOCUS C-MAX小型MPV車。因為C214（C-MAX）與C307都是由C1平臺上發(fā)展而來的，同屬FOCUS車系，而且底盤、動力系統(tǒng)也幾乎相同，所以，2003年的C-MAX則應(yīng)屬于第二代的開端之作。

�{�{C1平臺是個什么概念？

�{�{它是福特全新開發(fā)的一個中小型車平臺，它由福特集團內(nèi)部的多間車廠共同開發(fā)，做為集團的成員，VOLVO沃爾沃和MAZDA馬自達共同參與了這個新車型平臺的開發(fā)，也必然使出各自的看家本領(lǐng)。一貫追求最大安全的VOLVO自然是負責自己最拿手的車身安全設(shè)計部分，而一貫追求高駕駛性能的MAZDA做為運動車的代表車廠，拿出的也是自己在動態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的多年經(jīng)驗，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗最豐富的福特本身來設(shè)計，可以說，這個C1實際上是集大成于一身，當然比只有一家之力設(shè)計要更好。

�{�{雖然，具體到每個車型上還要看各車型的自己發(fā)揮，但C1平臺上開發(fā)而來的這幾部車子個個都是響當當?shù)慕巧�。這一代有多個車型，除了C-MAX外，還有主要突出運動動感的三門和五門揭背，四門轎車和五門旅行版，這些車型在B柱之前幾乎都是一樣的。其實，第二代FOCUS車系還有幾個孿生車型，分別是VOLVO的S40/V50和MAZDA 3/MAZDA 3 SPORT，它們共用這個代號C1的平臺，但配備和品牌趨向差別較大。

�{�{新FOCUS最大的突出點就是結(jié)合了多項優(yōu)勢，除了內(nèi)裝品質(zhì)更精細、裝配質(zhì)量更高、擁有更新更精良的科技科技外，同時還擁有同級中最高的安全防護水準與運動特質(zhì)。

�{�{車體安全方面，在車子前部保護乘坐倉的A柱之間增加了一條支撐橫梁，以減少劇烈碰撞時A柱的變形，同時，另外增加了位于底板上內(nèi)建的橫條加強梁，車體前后端的保險桿之后是加強橫梁，除了全車的剛性比上一代增加了10％之外，最重要的成員倉設(shè)計更符合保護成員的安全標準，車頭車尾的碰撞吸能區(qū)設(shè)計也更合理，除了吸收撞擊力外，還可通過全車的結(jié)構(gòu)設(shè)計來將碰撞的能量分散。

�{�{位于高剛性乘坐倉的下方，特別設(shè)計了（比一般普通轎車）更多的變形吸能區(qū)，這樣，就能吸收更多的碰撞能量，減少乘客倉的變形同時降低乘客所需要承受的減速度，所有這些設(shè)計都令新FOCUS超過了歐洲的安全法規(guī)規(guī)定，令FOCUS奪得E NCAP迄今為止對車內(nèi)成員保護能力評分的歷史最高好成績，在2004年的歐洲新車碰撞測試中，新FOCUS獲得了同級車的最高評分――五星級的評價，同時，它也是歐洲NCAP的第一部在前方偏心碰撞和側(cè)面防護碰撞測試中得到滿分的車子。

�{�{FOCUS對兒童的保護也令人相當滿意，在E NCAP的測試中還沒有哪部車子能有如此出色的表現(xiàn)，兒童保護方面得到了四星級！從7年前E NCAP開始測試開始，新FOCUS是得分最高的也是同級中最安全的車子，新FOCUS還在兩個獨立的機構(gòu)進行的頸部傷害保護測試中都得到了最高的評價。

�{�{除此之外，新FOCUS還通過了代表最高安全指標的VOLVO安全中心的安全認證（我們以前在雜志里已經(jīng)介紹過VOLVO的這個安全中心）。

�{�{還可以用另外一個來證明，就是FOCUS的ST版。原廠即將推出配上6前速手排220匹馬力T5渦輪增壓引擎新FOCUS ST勁裝版，還有一個好消息，ST車子會于明年開始進口到國內(nèi)市場，以目前的行情估計，售價可能會在40萬以內(nèi)。

�{�{現(xiàn)在，車廠用旗下較有運動底子的某款車型拿來做“廠家的重度改裝”參賽并不是什么難事，因為車子從里到外所有的東西都換過了，只是借用一個名字而已。而在某量產(chǎn)車型上再推出真正的市售高性能運動版車型，那就真正證明了這款車子的確真正具有相當不錯的實力。

�{�{第二代FOCUS四門轎車版的軸距現(xiàn)在達到了2640mm，輪距也比上一代大幅增加了不少，直線高速穩(wěn)定性和過彎與激烈操控時的抓地力再次提升，車子的內(nèi)部空間實際在寬度、高度和長度方面都有增加，坐起來更寬敞，同時舒適性也加強了。而車子內(nèi)部的做工明顯可以看到比傳統(tǒng)印象中的福特車要好上一大截子。至于一些細節(jié)方面，前后副車架都做了輕微的修改，行路噪音與高速的風噪都有改善，新的電子式液壓助力轉(zhuǎn)向依然快速、精準、手感好，不同車速下的力度控制恰到好處。

�{�{如果從車子的全面性能考量，第二代的確超越了第一代的水平，只是“并沒有做到全面大幅地超越，而是全面、穩(wěn)步地提升了些許”。

�{�{如果用“激進和驚喜”來形容第一代的話，那么，第二代則是“瀟灑中透露出老練”。

�{�{另外，再說一個題外話。歐洲和中國市場現(xiàn)在開始生產(chǎn)銷售全新大改的第二代FOCUS，而在FORD福特汽車的家鄉(xiāng)北美市場，所謂的新款FOCUS，只是在第一代的FOCUS（C170）的基礎(chǔ)上進行了小改后的新年度款而不是全新的第二代車型（C307），至于各中緣由，我們亦只能做猜測而已。還有一點，就是大家在猜測的福特即將國產(chǎn)的車型，前面提到，因為VOLVO S40/V50與MAZDA 3和本文主角FOCUS同屬C1平臺下的產(chǎn)物，會有相當多的組件共用，加上目前FORD與長安汽車的關(guān)系可謂十分親密，所以，按理分析，很可能會在重慶生產(chǎn)另外的那兩款新車。當然，這只是個人猜測而已。