圖為第一代FOCUS的五門揭背版

�c�c還是回到我們的話題，它超越自己了嗎？

�{�{從第一代開始，F(xiàn)OCUS以無比出色的駕駛操控能力和外觀可以說在歐洲市場上成功地打敗了所有的同級競爭車型，但它的成功并非簡單地靠操控性一項，做為成功車型，除此之外，細節(jié)方面的處理也十分重要，F(xiàn)OCUS打破了一貫的美國車質(zhì)量不佳的口碑，其實，它實際上已是一部純粹的歐洲車，F(xiàn)OCUS在質(zhì)量的長期穩(wěn)定性和車子內(nèi)飾的細節(jié)處理方面表現(xiàn)大大做出了提升，逼近甚至開始領(lǐng)先日本的對手，從幾項國際調(diào)查公司的數(shù)據(jù)來看，新FOCUS的整體質(zhì)量似乎正在超越一貫以高質(zhì)量樹立口碑的日系車。

�{�{而來到第二代，新FOCUS的目標其實簡單而艱巨，就是能否超越自己，打破自己親手創(chuàng)造的記錄，超越自己之前所設(shè)立的標準�，F(xiàn)在，我們有理由相信它的基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)計的先進性，福特位于德國的MERKENICH麥肯尼錫設(shè)計中心的技術(shù)實力不單止在歐洲甚至在全球都處于領(lǐng)先的地位，尤其是車身和底盤設(shè)計方面堪稱世界一流。第二代的FOCUS在第一代的基礎(chǔ)上更加成熟了許多，同時兼具歐洲車的高科技、高安全性、經(jīng)典外觀設(shè)計和操控性能甚至亞洲（或者說是日系）車的精致。我們此次測試了歐版的三廂轎車，駕駛起來十分得心應(yīng)手，懸掛軟中帶硬，加上是2.0引擎配5前速手排，動力表現(xiàn)算是頗為理想，加上合適的轉(zhuǎn)向配合與路面反饋，雖然在操控性能方面無法與兩廂的揭背版媲美，但也獲得大家的一致好評。

�{�{操控與舒適性無法兩全嗎？

�{�{從現(xiàn)在的情況來看，的確是這樣，尤其對于普通價位的車子來說。因為在有限的成本控制范圍內(nèi)，想要操控樂趣就得犧牲乘坐的舒適性，反之亦然，因為它們的本質(zhì)就是矛與盾。改變駕駛操控性能與舒適性最簡單、最直接見效的做法就是改變懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，包括如何調(diào)整減震和彈簧，還有輪胎等的配搭。但無論如何，選擇只有一個，非此即彼，確切地說應(yīng)該是要么偏重于操控要么偏重于舒適，而折中的方案雖然看似把操控與舒適性都照顧到了，但卻也是最不咸不淡的。

�{�{這是一種下策，因為思路僅僅是局限在懸掛的設(shè)定上了。

�{�{那什么是上策？

�{�{從車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計入手。

�{�{車子也像人一樣。在得到一副扎實堅固的車身底盤和合理、先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，噪音和震動的控制都開始變得簡單容易了，首先，車子本身在行駛時引起的噪音和震動就能大幅減少，原先因種種顧慮而（在小型車上）沒有使用的副車架現(xiàn)在也能充分利用了，碰撞時能提高充分保護的車身也將安全性帶到了更高的水準，許多原先蹩腳的擺放現(xiàn)在也因此而不再被迫遷就而產(chǎn)生別扭的設(shè)計了，甚至連外觀設(shè)計都能更輕松些。

�{�{好處一大堆，造就一副好身骨其實才是最高層次的，但這也是最艱巨且花費最大的一種方式。其實，這大概就像我們所說的功底。如果能修到最高的境界，擁有扎實深厚的內(nèi)功，此時，什么的花拳繡腿、什么刁鉆招式已不重要了。車子也一樣，如果沒有一副好身骨的話，一旦動力猛增，得到的將不會是超級駕駛性能，而是一部極易失控毫無安全可言的殺人機器。

�{�{新FOCUS擁有無比的行駛性能，其實答案很簡單。

�{�{擁有了非常棒的車身結(jié)構(gòu)之后，F(xiàn)OCUS的前后懸掛系統(tǒng)可以說沒有什么特別奧妙之處，懸掛基本沿用第一代的設(shè)計，這也是因為第一代的底盤太棒了，想大幅超越看來是不可能的了，只能在這個基礎(chǔ)上再精細一些。前懸掛只是把所有的支撐都再次加強，在行駛時，對穩(wěn)定性不利的跳動等都得到了有效的控制；而稱為CONTROL BLADE的后懸掛其實就是屬于多連桿的一類，但又與普通的多連桿不完全相同，它利用副車架再加上縱向拖曳臂和類似搖臂的更粗壯的不等長控制臂，可以做到自調(diào)整被動式轉(zhuǎn)向功能轉(zhuǎn)彎時的貼地能力更強，除了能令左右車輪獨立根據(jù)路面和起伏進行調(diào)整適應(yīng)外，左右輪的互相干涉也減少，更精確的幾何角度設(shè)定令后輪更垂直于路面，對于轉(zhuǎn)彎時的抓地力穩(wěn)定性、預(yù)知性都有助益。

�{�{前后副車架本身已能過慮掉很多的噪音與震動，而且前副車架對前方碰撞時的安全也有正面的助益，扎實的車身減少了因車身自身變形而帶來的扭曲，操控因此可以做到更直接敏銳。實際上，由于新車的車身設(shè)計和剛性的提升，即使懸掛絲毫沒有進步，第二代的車子操控能力也會更強。

�{�{不過，小車天生無需大馬力就能達成很好的操控，小車比的是車身和底盤的設(shè)定，但實力的真正支撐是要靠技術(shù)和經(jīng)驗了，而最高境界是在優(yōu)良的操控性的前提下還能有著不錯的舒適性，開起來和座起來都要舒服，所有這些都達到了，最后，還要讓大家買得起。

�{�{客觀地說，新FOCUS再怎么好，你也要用平常心來看待，如果硬要把它與跨級別的豪華大車相提并論并不理智，與雷克薩斯比安靜性，與寶馬比動力，甚至新福克斯在國內(nèi)市場上比起很多的競爭車型在“花哨方面”都有不如，如此比法，相信你定會覺得FOCUS實在不像我所說的。記住：它是十來萬的中小型家庭轎車，在它的這個級別中、在你的日常生活中，它的確能很出色地做好這個角色。第二代的FOCUS不再只是單純地追求“純粹的好看與優(yōu)異的操控性能”，而是更多地顧及實用性與照顧不同顧客的需求，這一點很適合國內(nèi)的市場。