話說的太滿了，專治各種不服？你把ats放哪了？同價位最省油？你把凱美瑞，阿特茲放哪了？雖然我也喜歡邁騰，但你說的邁騰有點太完美了！沒有惡意哦！

貼膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價格，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

那像你這樣說百萬以下的車都不要買了，因為開百萬以下都不是富豪，最好把錢存著賺利息，特別是十萬、二十萬的車真的不能買，買這些車的人都是普通百姓，把錢存著多好呀

豐田凱美瑞前擋風玻璃使用的是鋼化玻璃。汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前風窗玻璃普遍選用A類夾層玻璃，其他玻璃多采用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車采用夾層、中空玻璃。夾層玻璃夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用于汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。鋼化玻璃鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃制品。由于鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗沖擊性和較好的熱穩(wěn)定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃兩種，前者適用于汽車邊窗、后風窗以及建筑上，后者適用于普通轎車、大客、面包車、載重車的前風窗，它的強度高，但破碎后呈粉碎狀。

請問一下最新國外上市的普銳斯和18款凱美瑞混動和馬上要上的ES300H混動系統(tǒng)是一樣的嗎，有什么區(qū)別嗎？

新款凱美瑞相比老款發(fā)生了質的變化，外觀內飾舒適度都有提升，我也喜歡運動版的四根排氣，轎車還是極力推薦凱美瑞的

兄弟,多給自己留條后路,我的額度今年12月到期,也在看混動的車,現在上海凱美瑞確實吊,沒有辦法,所以也去看了CRV的混動和雅閣的混動還有斯博瑞混動,幾款車的價格差不多,CRV稍微加點裝潢1個月就能提車,雅閣和斯博瑞由于平臺老有現車,2.5至3萬的優(yōu)惠,吊死在一棵樹上的話只能被斬了.能等的話看看10月十代雅閣混動上市怎么樣.凱美瑞的平臺最新,論高級感和底盤的質感確實新凱美瑞做的最好,但論混動總成的效率和高級感個人感覺還是本田的做的相對好點,電機功率和電池容量都比豐田的大,純電瓶行駛,提速都比豐田好點.

我其實早就看到這個帖子了，但是我沒回。每月凈收入超過兩萬五，還沒有什么負擔，如果是我，寶馬五系本車E級奧迪A6我都敢提，還問什么凱美瑞。

偷著樂去吧?，F在8凱供不應求。哪里來的貓膩？一個星期就到，得了便宜還賣乖！我就是因為要等1個月，所以在猶豫要不要買。

主要是從發(fā)動機變速箱可靠性方面建議的：凱八是雙噴射自然吸氣發(fā)動機且92號汽油，變速箱是愛信6AT成熟可靠耐用經濟；十代雅閣1.5T加無級變速，確實不省心，渦輪增壓機95號油直噴積碳問題，無級變速耐用遠期鋼帶打滑問題，發(fā)動機低溫季節(jié)市區(qū)低速行駛油水分離不良導致機油增多問題，都已不是八代七代雅閣的品質了。而凱針對這些弊端仍然堅持可靠性設計：針對直噴積碳問題以雙噴解決，AT比cvt或雙離合成熟可靠且目前6-8AT對家用車市區(qū)行駛最佳檔位數量9或10檔實際無太大用處結構復雜遠期故障率不明朗。本田代表車型雅閣有資格與凱美瑞之競爭，始于五代，差不多持平于六七代，八代雅閣勝過六代凱美瑞，九代開始落后于七代凱美瑞，八代凱美瑞已經完全優(yōu)于十代雅閣了，至少是國內目前

凱迪拉克，我開過朋友的，提速很猛，操控比較棒，但是美國車的通病就是小毛病多，機艙有滲油現象。我自己買的8凱，這車就是舒適性比較好，不會給我什么激情，但是開著很舒適。這個要看樓主自己偏向哪方面，兩臺車側重點不同，面對的消費人群是不一樣的。

簡單概括，混動的話，雅閣駕駛感好，動力強于凱美瑞，油耗更低，凱美瑞舒適性更強，噪音強于雅閣，各有優(yōu)缺點

三星用lgmirrorlink可以解決，能用，就是總閃退，論壇有貼，你可以看看，不過還是手機支架來的方便

全新凱美瑞作為豐田首款TNGA架構下的量產車型，自去年引入國內以來備受消費者關注。作為廣汽豐田的主打車型，全新凱美瑞顛覆過去守舊思路，進行了一次徹底脫變，而脫變后的整體設計風格就是“年輕化”，這也是目前的主流趨勢。全新凱美瑞提供了運動版和豪華版兩款車型設計，兩款車型由內到位區(qū)別很大，本次我們就為大家解讀全新凱美瑞運動版和豪華版都有哪些不同？全新凱美瑞此次換代目標就是打造全新一代面向年輕人的產品，相比上一代車型在整體外觀、內飾、配置、動力等都進行了升級。本次參與的兩款車型均搭載了全新一代2.5L發(fā)動機，雖然動力上兩款車型并無差別，但是在外觀及配置上還是有一定差距的。兩款車型分別為：2018款全新凱美瑞2.5Q旗艦版（簡稱：豪華版），售價25.98萬元；2018款全新凱美瑞2.5S鋒尚型（簡稱：運動版），售價22.28萬元。從車型基本參數對比看，運動版的長度比豪華版多了15mm，在乘坐空間上兩款車不相上下。而其他方面這兩款車并沒有區(qū)別，均采用全新2.5LDynamicForceEngine發(fā)動機以及8速手自一體變速箱。外觀：基于“keenlook”設計元素全新第八代凱美瑞具有兩種不同的設計風格，其中豪華版車型下進氣格柵采用了橫條輻式的設計，給人感覺成熟穩(wěn)重。而運動版車型則采用交叉型網狀黑色進氣格柵，整體借鑒了雷克薩斯的紡錘形大嘴的造型，但采用了上下分體式設計，顯得更年輕活力，十分耐看。這些設計都源自于豐田最新的“KeenLook”家族化設計語言，相比豪華版來說運動版更適合年輕消費者，紅黑雙色車身設計搭配運動套件，將運動氣息表現的淋漓盡致；而豪華版車型透露著成熟與內斂。無論兩款車型有何變化，本次改款后的全新凱美瑞采用了“低重心、寬尺寸”的全新雙造型設計外觀，在視覺上給人轎跑的感覺，且運動版雙拼顏色的車身更具美感，可謂是目前中級車市場中有一款顏值擔當的車型。兩款車在外觀配置上，并無太大差別，運動版相比豪華版多出了運動套件；反觀豪華版增加了360度全景攝像頭、以及后視鏡記憶、全景天窗等。總體而然，運動版更適合更有激情的年輕群體，而豪華版的受眾要更廣泛，無論居家還是商務接待均可滿足。全新凱美瑞整體內飾設計可以說是近些年豐田最有美感的車型內飾，整體內飾面板設計不僅新穎、科技范十足。做工和用料方面采用了大面積的軟性材質，手感較為不錯，加上仿木條紋面板顯得內飾具有豪華氣息，也提升了車內整體質感。兩車不同之處在于運動版車型采用了紅黑雙色內飾，而豪華版則采用了深色內飾風格。配置方面，兩款車的配置差距較大，運動版車型相比豪華版僅增加了換擋撥片功能，增加了駕駛樂趣；反觀豪華版車型的配置要高出不少，如副駕駛座椅電動調節(jié)、360度全景影像、全景天窗、后視鏡記憶、后遮陽簾、后排獨立空調等，配置方面不僅豐富，還提升了檔次感。值得表揚的是，全新凱美瑞全系車型都配備了10SRS空氣囊和后排安全帶提醒功能，在同級別車型很少見，希望更多的車型都能融入這項功能。此外，主動安全配置套件豐富，豪華版車型配備了智行安全規(guī)避碰撞輔助套裝，具有碰撞預測、車道偏離預警、自動遠光控制、動態(tài)雷達巡航控制功能，以及全景影像、盲點監(jiān)控，待引導線倒車影像等感知提醒功能。而運動版車型相對減少了全景影像和車道偏離功能，但在主動安全方向也足夠豐富了。全新凱美瑞提供了兩組動力總成，本次我們試駕的均是搭載一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。發(fā)動機轉速6600轉/分時輸出最大功率206馬力，轉速5000轉/分時輸出最大扭矩253牛米。此外，這款全新2.5LDynamicForceEngine發(fā)動機最大亮點是發(fā)動起機熱效率達到了創(chuàng)紀錄的40%，壓縮比高達13:1，動力性能相比上一代車型來說更加強大。日常駕駛部分，在沒有駕駛這兩臺車之前，給我的個人印象可能這兩臺車開起來的感覺并不一樣，但實際駕駛后發(fā)現，其實這兩臺車并沒有任何的區(qū)別。就如同一個人穿著運動服與穿著西服走路相同，走路的速度以及節(jié)奏等并沒有任何的改變。因此，在這部分就不分別闡述各自車型，僅將日常駕駛中的表現供大家參考，更詳細的數據以及感受請關注明天的全新凱美瑞運動版車型超級評測。這臺2.5L的發(fā)動機在起步初段輸出非常線性，開起來非常順手，輕點油門動力響應迅速。只是在急加速時更夠明顯的感覺這臺發(fā)動機的轉速迅速提升，但是動力確略有延遲，對于開慣了2.0T渦輪增壓發(fā)動機的我來說這種慢悠悠的感覺確實不夠兇猛。這款全新的8AT變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，相比上一代車型的6AT齒比更加綿密使得換擋更為平順，并且使得發(fā)動機能夠在更寬泛的時速區(qū)間保持最為強勁的動力輸出以及最經濟的轉速區(qū)間。從動力參數上可以看出，這臺全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機其最大扭矩均在5000rpm開始爆發(fā)，車輛才會有向前沖的感覺，這也意味著從我們踩下油門踏板的那一刻起，至少要等待0.3秒才能感受到其強勁的動力輸出。相比同級別大部分競爭對手使用的渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合，或者8速/9速AT來說，全新凱美瑞的優(yōu)勢就顯得并不那么具有優(yōu)勢了。全新凱美瑞的轉向手感變化也最為明顯，沒有了豐田車型特有的輕巧反而變得，指向性和路感反饋更加的清晰，比現款確實好很多，可以說是兩種不同的性格表現?？偨Y：通過以上的對比來看，這兩款車型的性格各有不同，到底喜歡沉穩(wěn)大氣的豪華版，還是喜歡年輕動感的運動版，該如何選擇想必你們已經有了答案。不過需要提及的是，全新凱美瑞運動版在售價上存在不小的優(yōu)勢，22.28萬元的售價加上它足夠滿足家庭需求的實用性配置，更符合富有激情的年輕消費者；反觀豪華版，雖然在外形上并沒有運動版那么激進，但它的豐富度配置足以趕超同級別競爭對手，對于比較注重舒適豪華感的消費者來講是個很靠譜的選擇。

隨便換電話車險第二年基本上是你在4S上第一年價格的60%第一年4S8000多9000的話第二年4000大幾5000出頭就夠了

凱美瑞我試駕過，不行的，發(fā)動機太響了刺耳，邁騰開著窗都不是那種聲音，其他都比邁騰略差一點，空間差一點，動力差一點，音響差一點~內飾材質手感差一點，方向盤比邁騰還重~~?？赡芫褪潜ｐB(yǎng)便宜，加油便宜92的嘛~~~，保養(yǎng)邁騰要1300一次~

其實并不是，主要是現款ES在15改款之前其實非常弱勢了，15改款大力提升產品力，守住250和300H的價格，大幅提升配置依然擔心銷量，才強行退出200的，200對于es的銷量有非常大的貢獻，但是確實局限了es的高端車型。300H在后期其實明顯是受200存在印象了銷量的。所以我一直認為，新款應該會配置更加豐富，更豪華，但是前期不會退出200.不然es的天花板一望可知es不是直接和56e對比的車型，這是肯定的，但是也絕對不應該價格降到34c那個價位去。準確的定位應該是現在的250，300H的價格定位稍微降一點，然后配置高一點，和34c比較，價格貴的不多，但是車型有優(yōu)勢，而且配置還不差。和56e比較，基本上就是個56e的起步價，但是卻能買到高配。這種定位是最合適的。

速派不錯，應該比凱美瑞好開，而且后備箱超大，不過保值率確實比不上凱美瑞，如果不在乎保值率可以考慮速派，開10-15年再換車。目前家里有老明銳和新卡羅拉，兩個車經常開，更喜歡開明銳，卡羅拉跑高速沒明銳穩(wěn)，油耗差不多，目前明銳6年，卡羅拉4年，都是日常保養(yǎng)，沒什么大修。不過新卡羅拉的后排中間是平的，坐3個人毫無壓力，德系車后排中間基本都是凸起的?，F在新款凱美瑞還是雙叉臂懸掛，但是居然也有了凸起，如果和老款一樣平的就好了。建議你都去試駕一下，再做決定。凱美瑞現在一分錢優(yōu)惠都沒有，是我肯定不買，性價比太低了，日系B級三強一般都優(yōu)惠2-3萬左右，如果不急再等等吧。目前關注SUV，前段時間天天看crv，現在關注新rav4和途觀L，不過途觀L后排中間也是凸起的，估計到時候會在途觀L、新rav4、新crv中間選一個吧

因地區(qū)差異的不同，各地4S店凱美瑞的報價和優(yōu)惠政策也是不盡相同的，樓主你這的4S店的凱美瑞2.5G豪華，24.7萬就能落地？？？價格太合適得不能再合適了，建議馬下出手。如滿意請采納。

真心感謝幫助，這些原理幫我掃盲了哈，根據這原理看，我選擇混動是選擇對了，不然2.5排量不是混動的話在市內會非常費油的。