特斯拉官方小程序上買東西會有積分嗎

1 回答
2023-05-22
74108520.

？目前，特斯拉官方小程序上暫時不支纖胡持明升積分相關(guān)的功能，但是特斯拉會根據(jù)不同的活動來提供有毀槐攔趣的獎勵給客戶。

特斯拉可以用比亞迪的充電樁嗎

1 回答
2023-05-22
警察便衣

你好，并不是通用的，必須使用自己專用的充電樁，希望我的回答對你有所幫助，望采納，謝謝。

20萬特斯拉好些，二線豪車年度銷量出爐，4大品牌年銷超20萬，加價王雷克薩斯墊底，在國內(nèi)的豪華車市場，除了BBA三座無可動搖的大山之外，二線豪華梯隊的競爭也是非常精彩，幾乎是每一年的格吵饑局都在改變。趁著2021年正式落下帷幕，小編也整理了2021年的二線燃碰櫻豪華品牌銷量，其中有四大車企的年銷量可都超過了20萬輛，潛力不可小覷。曾經(jīng)的二線豪華霸主之爭，在特斯拉國產(chǎn)之后完全被改變了。作為全球電動車的老大，特斯拉可以說是獨一檔的存在，就算在國內(nèi)的交付量也是讓人羨慕嫉妒恨。根據(jù)上險量來看，特斯拉的單一車型成績其實絲毫不亞于BBA。比如在轎車方面，已經(jīng)國產(chǎn)兩年的Model 3穩(wěn)定輸出，全年累計交付15.1萬輛；而在SUV方面，于2021年元旦上市的Model Y則表現(xiàn)得更加突出，全年累計交付17.1萬輛，不僅反超了Model 3，而且僅位于寶馬3系和皮叢寶馬5系的后面，成為了2021年豪車銷量第三名。毫無疑問，未來是電動車的天下，而特斯拉已經(jīng)走在了二線豪華品牌甚至是BBA的前列。隨著特斯拉第三款車型的投入，想必此后的銷量還會更上一層樓。

特斯拉液壓阻尼桿作用是什么

1 回答
2023-05-22
lzp025

特斯拉液壓阻尼桿作用是什么：特斯拉液壓阻尼桿作用是這種桿主要是用來防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動，順帶解決部分共振。這種桿主要是用來防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動，順帶解決部分共振。這種桿主要是用來防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動，順帶解決部分共振。

特斯拉不鎖車多久斷電

1 回答
2023-05-22
天選之子

特斯拉在不鎖車狀態(tài)下，如果不及時行動，一般2小時左右會自動斷電，如果及時采取鎖車操作，則更加安全。

特斯拉鎖車后,點煙器多久斷電正常呢

1 回答
2023-05-22
育ONE

車子熄火鎖車后的,點煙器多久會斷空啟電車子熄火以后,點煙器過20秒就會自動斷電的。并不是點煙器有電,而是點煙器匹配的保臘虧培險,還有其他的配置輪唯用同一個保險。查看更多

特斯拉自動駕駛無法使用是怎么回事

1 回答
2023-05-22
wsxwsxqq

該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者歷如已經(jīng)利用這項技術(shù)確保了駕駛員在看路。特斯拉對自動駕駛的態(tài)度一直是心大謹(jǐn)慎，把它交給消費者體驗是非常放心的。與汽車公司的傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)不同，它有很多限制。根據(jù)《消費者報告》，工程師測試了特斯拉讓爛碰的自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在駕駛座上沒有人的情況下，這輛車仍然在沒有任何警告的情況下行駛。測試人員將特斯拉y型車帶到一個封閉的測試環(huán)境中。消費者報告汽車測試高級總監(jiān)杰克·費舍爾說，首先，駕駛員坐在駕駛座上，系好安全帶，然后啟動車輛，打開自動駕駛儀，在方向盤左側(cè)放置一個帶有兩個線圈的小鏈條，模擬駕駛員的手對方向盤施加的力，在我們的評估中，系統(tǒng)不僅沒有提醒司機，也無法確定是否有司機控制車輛。副駕駛的工程師可以通過調(diào)整方向盤上的滑輪來控制速度。消費者報告公司（consumer report）負責(zé)汽車測試的高級主管杰克·費舍爾（Jake Fisher）進行了這項實驗，他說，在我們的評估中，該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者已經(jīng)利用這項技術(shù)確保了駕駛員在看路?，F(xiàn)在，如果你不能判斷駕駛座上是否有人并采取措施，那真的是一個很大的安全隱患。作為一家汽車公司，特斯拉不能認為所有司機都是守法公民。特斯拉發(fā)布了2021年第一季度汽車安全數(shù)據(jù)報告。報告顯示，使用自動駕駛儀的車主平均發(fā)生419萬英里事故；對于不使用自動駕駛儀但具有主坦談動安全的車主，平均每205萬英里發(fā)生一次事故；未使用自動駕駛儀或主動安全系統(tǒng)的車主平均每97.8萬英里發(fā)生一次事故。（圖/文/攝：問答叫獸）小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

特斯拉models警告了無法駕駛,電池系統(tǒng)電量下降,車輛可能

1 回答
2023-05-22
暮逐夜闌色

特斯拉models警告了無法駕駛，電池系統(tǒng)電量下降，車輛可能如下：1、能量低下，請盡快尋找充電站：該警告表示車輛的電池電量已經(jīng)非常低，需要盡快尋找充電站。2、高功率消耗中，請減速行漏輪駛：該警告表示車輛正在高功率運轉(zhuǎn)，需要減速芹虛或者返首信停車以保護車輛和駕駛員安全。

特斯拉無法自動駕駛怎么回事

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2023-05-22
dengsizhe

要在設(shè)置中選擇自動駕駛允許車輛控制方向盤轉(zhuǎn)動緩歲，如果返哪擾這個沒有問題，就要看你行駛的路上是否有線，沒有線的路，自動駕駛也是無法啟動的漏旦。

特斯拉保養(yǎng)工時費和材料費開票一樣嗎

1 回答
2023-05-22
lygchs

工時費直接開維修費就可以，應(yīng)到的配件直接開商品名稱。不需要，只有開配件費和工時費。車輛維修開增簡跡值稅發(fā)票，如果客戶需要可以開明細，如果客戶不需要可以不開明細表，就寫維修費，數(shù)量寫幾輛車就行。增值稅專用發(fā)票只有增值稅一般納稅人和稅務(wù)機關(guān)為增值稅小規(guī)模納稅人代開時使用。納稅人要從事正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動卜滑，一方面要向收款方索取發(fā)票，同時也要向付款方開具發(fā)票。特別是增值稅制實行憑票抵扣稅款制度，發(fā)票已不僅僅是商事憑證，也是稅款繳納和抵扣的憑證。型咐臘增值稅發(fā)票也是發(fā)票的一種，具有增值稅一般納稅人資格的企業(yè)都可以到主管國稅部門申請領(lǐng)購增值稅發(fā)票，并通過防偽稅控系統(tǒng)開具。具有增值稅一般納稅人資格的企業(yè)可以憑增值稅發(fā)票抵扣增值稅。

特斯拉飛線充電功率

1 回答
2023-05-22
caijian500

250kw。特斯拉的充電功率為250kw，長、寬、高分別為5037毫米、2070毫米、1684毫米，軸距為2965毫米，配備固定傳動比變速箱如橘扮，最大馬力渣灶662匹。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車伍棚、太陽能板、及儲能設(shè)備。

星星充電樁特斯拉顯示電樁無電

1 回答
2023-05-22
迎中秋慶國慶1234

星星充電樁特斯拉顯示電樁穗巧無電，答案是因為連接線纜出問題，另外，由于好攔充電樁內(nèi)部電流太小，所以才猜襪鍵會導(dǎo)致手機無法正常接收信號現(xiàn)象發(fā)生。

特斯拉最低配的車沒有緊急避險嗎

1 回答
2023-05-22
望望

具體來講，這件事故發(fā)生在2018年12月16日晚的亞特蘭大，汽車內(nèi)的行車記錄儀記錄了這余裂一事件的過程，特斯拉汽車前方出現(xiàn)了相撞事故，而特斯拉帶有的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)檢測到了前方較為嚴(yán)重的連環(huán)相撞，成功在前幾秒前自動“踩”下剎車，沒“加入”這信鬧次事豎坦閉故，成功“救”下了車主一命~按照特斯拉官方的介紹，Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)可使車輛在車道內(nèi)自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助加速和自動輔助制動，不過該系統(tǒng)仍需要駕駛員主動監(jiān)控，Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)及時介入緊急避險也

特斯拉維修期間是否有代替車

1 回答
2023-05-22
白領(lǐng)小秘

提供。維修期間，Tesla 可能根據(jù)具體檢修項目、維修所需時間和車輛可用情況為您提供代步車。

特斯拉4s店有代步車嗎

1 回答
2023-05-22
zsmm

特斯拉售后有代步車，一般只有在你購買的特斯拉出現(xiàn)質(zhì)量問題，而非人為問盯粗題去修的時候，才禪則嫌會給你代步賀手車，代步車一般是同款車型，限速120，超充免費。

特斯拉的代步車可以使用

1 回答
2023-05-22
wsjiafei888

可以使用，特斯拉會在自己質(zhì)量問題召回或者維修的時候，給客戶提供代步車，限速100的代鬧碼步車，超充免費春彎沒扒納，但是如果是你自己的問題導(dǎo)致的維修，特斯拉是不給代步車的。

如何申請?zhí)厮估瓊溆密?/a>

1 回答
2023-05-22
紫晶檀

只有在你的車輛是寬彎指因為慎配特斯拉自己質(zhì)量問題而進入售后維修的時候，才能申請備用車，如果是自己的問題導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題進售后維修鬧明，是不會配發(fā)備用車的。

深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車嗎

1 回答
2023-05-22
紫色試金石

深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車。深圳特斯拉鈑噴中心維修期間，可能根據(jù)具體檢修雀游項目、維修所需時間和車輛可用情況提供代步車，在維修期頃寬銷間可以申請代步車的，可以提巧瞎前預(yù)約好再去送修，所以深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車。

特斯拉為什么剎不住車

1 回答
2023-05-22
快樂生活ldm

特斯拉剎不住車有硬件系統(tǒng)和質(zhì)量不過關(guān)等原因。以下是特斯拉剎車失靈的原因：現(xiàn)在比較常見的硬件故障包括剎車油管漏油、真空助力泵漏氣、電子助力器的齒輪鏈條出現(xiàn)磨損咬死、電機燒毀、模塊芯片故障等。這主要可以有三種情況。一是路面土質(zhì)過于松軟、泥濘或者路面結(jié)冰。這都可能導(dǎo)致輪胎與地面之間摩擦力大大減弱，剎車制動效果大打折扣。二是長時間持續(xù)踩剎饑啟舉車踏板，導(dǎo)致車輛剎車盤片熱衰減，制動力大大降低甚至喪失。這種情況最容易在爛碧坡度較大的超長下坡路行駛中出現(xiàn)。特斯拉剎車的原理：一種是直接踩下剎車踏板啟用制動器剎住剎車盤從而達到剎車效果，第二種就是當(dāng)駕駛員抬起加速踏板后開啟能量回收，車輛會隨之減速旁猛剎車。制動踏板下面有一個傳感器，當(dāng)駕駛員踩下制動器時，傳感器會將一個剎車信號傳送給電腦，汽車就會主動降低或切斷動力輸出，如果同時踩著油門不放或者開啟了自動駕駛，車輛一樣會停下來。

為什么特斯拉剎不住車？和傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)有什么不同？

1 回答
2023-05-22
無聊別找我

傳統(tǒng)剎車是機械的，如果剎車失靈讓專業(yè)機構(gòu)一檢測就能看到，就像一根針，斷了就是斷了。特斯拉要加上軟件控制，軟件出問題重啟后又能正常工作了，故障很難重復(fù)。就像電腦偶爾死機一樣，你專門去試，又不出現(xiàn)這個故障。看了大家的回答，普遍回答都是電子系統(tǒng)復(fù)雜，所以有BUG存在。但從自動化控制的角度來看，事情并不是這樣的。首先，在車輛駕駛中，人工控制是優(yōu)先于自動控制！也就是說，當(dāng)自動駕駛判斷應(yīng)當(dāng)制動的時候，如果人工給出的命令是加速（踩油門），此時，汽車會執(zhí)行人工命令去加速而忽視掉自動控制命令去制動。這是因為按現(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛在行駛中發(fā)生的一切后果，是由駕駛員承擔(dān)，因此，按照這個解釋，就應(yīng)該是駕駛員的操作優(yōu)先于自動駕駛，即便是駕駛員給出了錯誤的命令，也要執(zhí)行，因為這是要避免讓駕駛員承擔(dān) 汽車自動駕駛造成的后果！其次，至少在軌道交通列車上面，對于制動系統(tǒng)這樣的涉安全系統(tǒng)，都是用“安全側(cè)”原則進行設(shè)計，也就是杜絕自動駕駛時因意外造成突然加速之類的意常發(fā)生。也就是在車輛無論什么原因出現(xiàn)異常時，車輛的制動系統(tǒng)都會選擇最安全的行為執(zhí)行。我想，電動車的制動原則也會按照這一原則進行設(shè)計。如果我理解的正確，這種認為自動駕駛給出錯誤命令的猜測就根本沒有存在的可能了，至少以我專業(yè)上的判斷，這種屬于設(shè)計上失誤的可能，在任何安全系統(tǒng)中都屬于最低級的錯誤，特斯拉犯這種錯誤就太可笑了。目前，對于這件事的最終處理結(jié)論都還沒有出來。但從自動控制的常識來看，大家許多的猜測都是對自動控制系統(tǒng)的不了解。我們還是等待最終的結(jié)論吧。兩者有很大的差別：一、傳統(tǒng)燃油車傳統(tǒng)燃油車剎車，由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、剎車油管、剎車分泵、盤式制動器（剎車盤、剎車鉗、剎車片）、鼓式制動器（剎車鼓、剎車蹄片、剎車片調(diào)整機構(gòu)）等組成。當(dāng)踩下制動踏板時，在踏板處通過杠桿原理把制動力放大了3倍，再通過液壓機構(gòu)驅(qū)動活塞把制動力又放大了3倍。放大以后的制動力推動活塞移動，活塞推動蹄片帶動剎車卡鉗緊緊地夾住制動碟，由蹄片與制動碟產(chǎn)生的強大摩擦力，讓車減速。也就是說踩完剎車，踏板直接推動液壓油，推動剎車片進行制動。說白了就是，在歲宏友剎車過程中，讓剎車片和制動盤產(chǎn)生巨大的摩擦力,再將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,以達到降低速度的目的。其實就是摩擦制動。二、電動汽車（特斯拉）特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同，只要有兩部分組成，一部分是再生制動，另一部分是傳統(tǒng)剎絕洞車系統(tǒng)。再生制動是，自動改變大發(fā)動機轉(zhuǎn)向，從而使車輪減速，而這個過程中產(chǎn)生的電還可以回灌給電池充電。傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，基本原理一樣，采用摩擦制度。與傳統(tǒng) 汽車不同之處是，當(dāng)踩下剎車時候，并不是直接作用到剎車盤，而是通過一個電子系統(tǒng)，通過電子系統(tǒng)分析踩下去的力度和時間，然后再給出兩個系統(tǒng)剎車的信號。說白了就是，特斯拉的剎車相當(dāng)于一個鍵盤，你踩下鍵盤之后，電腦根據(jù)你踩出來的力量和時間，幫你去踩剎車。如果僅僅從傳統(tǒng) 汽車的眼觀來看，特斯拉的剎車系統(tǒng)在硬件上是不太可能出現(xiàn)這樣明顯的質(zhì)量問題的。關(guān)鍵就在于，特斯拉不是一輛傳統(tǒng)定義上的汽車。傳統(tǒng)定義上的汽車純粹是以一個有人駕駛的交通工具為理念設(shè)計的，而特斯拉從十幾年前上市的modelS開始，其設(shè)計的理念和著眼點就是奔著“未來的汽車 ”而去的。所謂“未來的汽車 ”，簡單概況來說就是高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化。打個比喻，如果以前你買車的話，買的僅僅是一輛車；那么，未來買車的話，相當(dāng)于買了一輛車+一個人工智能司機。而特斯拉的車從一開始就是沖著這樣的目標(biāo)去的，在馬斯克對特斯拉未來的描繪中不止一次地談到了這點。那么，這跟特斯拉現(xiàn)在的剎車問題有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)，因為你買特斯拉不僅僅是買回來一輛車，還附帶了一個人工智能“司機”，盡管這個“司機”目前還不能自己開車，但是你開車的過程中這乎槐個“司機”無時無刻都有可能會介入你對車輛的操控。盡管目前還沒有直接的證據(jù)，但是這個目前還不成熟的“司機”很可能就是多起剎車事故的罪魁禍?zhǔn)?。其實這也很好理解，玩游戲的人都知道，電腦AI控制的角色有時候在特定的情況下會出現(xiàn)明顯不正常的犯傻的情況，這是由軟件的bug引起的，這是在任何游戲都是有可能出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象。所以，當(dāng)電腦AI控制的是一輛車的時候，其犯傻的后果自然就非常嚴(yán)重了。實際上，目前并沒有一個相關(guān)部門或者標(biāo)準(zhǔn)對具有自動駕駛（或者具有部分自動駕駛）功能的汽車進行針對性的安全檢測，所以可以說，這方面目前是處于缺乏第三方有效監(jiān)管的狀態(tài)的。所以，要嘛特斯拉自覺自查問題，要嘛消費者舉證特斯拉存在問題。因此，在缺乏第三方有效監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要特斯拉花大量精力自查問題是很難的，同時，讓消費者找第三方檢測機構(gòu)更是難上加難，因為目前的檢測機構(gòu)只能檢測車輛問題，對人工智能“司機”有沒有問題，有多大問題根本無能為力。這也是特斯拉出現(xiàn)問題這么長時間一直沒有定論的原因。有人以為傳統(tǒng)剎車是機械的，特斯拉是電子的，因而有問題。這可能不對。現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)，即便是燃油車，也全部是電子控制的了，雖然還有機械的備份。真正的問題應(yīng)該是特斯拉的電控部分大量增加，尤其是各類傳感器增多，使得軟件部分大大復(fù)雜。經(jīng)驗表明，軟件部分復(fù)雜帶來的BUG會增加，連美國的F35最多的問題都是軟件復(fù)雜帶來的各類問題層出不窮。馬斯克要掙錢，不會花太多的時間去檢驗，而只要是規(guī)范的軟件企業(yè)，都會有一個部門反復(fù)測試軟件在各種條件下的響應(yīng)，爭取把問題解決在上市之前。馬斯克顯然沒把這事做好，這太要時間和成本了。另一個問題當(dāng)然就是他對造車也是新手，兩者合在一起，特斯拉其實隱含問題不少，剎車只是才暴露而已。特斯拉本應(yīng)花更多的時間檢驗問題，確保交到客戶手中的車是好用的，不過馬斯克等不及，他要回收投資，結(jié)果第一批客戶實際成了小白鼠。這次如果不是政府積極介入，特斯拉對上個別消費者，那就太強勢了，所以敢于直接把維權(quán)者抬出現(xiàn)場。上海作為特斯拉的建廠地，對此事看不見，不過國家消委此次為消費者站臺，特斯拉只能認栽。特斯拉這款車型主要是大量的依靠智能，依靠電子裝備去控制和監(jiān)控車的一切數(shù)據(jù)和運行狀態(tài)，相當(dāng)于駕駛者把大量的精力分配給了機器和智能，達到緩解駕駛壓力的作用。再說這具體的情況，這個車剎車存在問題。這種剎車問題在全國各地出現(xiàn)了大大小小的實例出現(xiàn)了很多，原因各有不一，但是細細地推算起來的話，大概率是因為機器和智能的延遲作用，導(dǎo)致了系統(tǒng)在駕駛時候不能及時分析路況，才會錯誤的分析速度和機能，才會發(fā)生這樣的事故。再有就是這個剎車系統(tǒng)，依舊是依靠電腦和智能設(shè)備去管理，有時候根本實現(xiàn)不了同步運行，所以才會存在這種情況的發(fā)生。這種事情最好是召回，賠償，順便有機會的話快別賣汽車了，這車保不準(zhǔn)哪天會撞了誰，還是不要在進行售賣了，侮辱自己，還給自己挖坑。汽車剎車系統(tǒng)，不管燃油汽車或者是電動汽車，剎車系統(tǒng)都它們的一個必備裝置，那么回到題主的問題上來，傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)和電動汽車的剎車系統(tǒng)有什么不一樣呢？總的來說在原理結(jié)構(gòu)上，電動汽車和普通汽車的制動系統(tǒng)是一樣的，他們的不同之處是電動汽車有一個類似回收動能的這么個裝置，普通汽車沒有。但是這個裝置不是起到主要剎車的作用，只是一個輔助的剎車作用。通俗來說這個回收動能的裝置就是利用電機輸出的負轉(zhuǎn)矩來增加輪胎的制動效果。另外一些細節(jié)上的不同有如下幾點： 1、真空助力系統(tǒng)組成不同 2、電動汽車的電子助力剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車的相對簡單 ①號是液壓管路，②號是制動鉗。：特斯拉可以剎住車，我開了近三年，四萬多公里，還沒碰見剎車失靈的情況，剎車系統(tǒng)跟傳統(tǒng)燃油車沒多大區(qū)別，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)燃油車也是電子控制的剎車系統(tǒng)，區(qū)別只是電子介入的程度大小。無變速箱