發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要看車型和品牌，一般車型在5千多到1萬元左右，高檔車在5到20多萬元不等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。按照一般4S店的標(biāo)準(zhǔn)是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環(huán)子，氣門，氣門油封，氣門導(dǎo)管，曲軸瓦，連桿瓦，正時(shí)皮帶，張緊輪。一、大修那些項(xiàng)目？1、要是鏈條的正時(shí)，就要換正時(shí)鏈條，張緊器，除外還要機(jī)加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導(dǎo)管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機(jī)油泵，較研氣門，等等，有時(shí)還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。2、機(jī)械部分一般主要包括了氣門進(jìn)排氣各一套，活塞環(huán)一套，缸套一套4個(gè)（如果是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)）止推片兩片，活塞4個(gè)；3、冷卻系統(tǒng)部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封有滲水現(xiàn)象），發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管，大循環(huán)鐵水管，小循環(huán)膠管，節(jié)氣門水管（有老化發(fā)脹就必須更換），節(jié)溫器等；燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環(huán)，汽油濾；點(diǎn)火部分：高壓線路是否有發(fā)脹或者漏電有則更換，火活塞；噴油嘴上下油環(huán)，汽油濾;4、點(diǎn)火部分：高壓線路是否有發(fā)脹或者漏電有則更換，火活塞;5、進(jìn)氣部分一般主要包括了空氣濾；6、其他輔料一般主要包括了防凍液，機(jī)油，機(jī)油格，化清劑，發(fā)動(dòng)機(jī)金屬清洗劑或者全能水；7、待檢部件一般主要包括了缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時(shí)皮帶張緊輪，正時(shí)皮帶調(diào)整輪，正時(shí)皮帶，外部發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶及調(diào)整輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿；8、冷卻系統(tǒng)部分：水泵(泵葉腐蝕或者水封有滲水現(xiàn)象)，發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管，大循環(huán)鐵水管，小循環(huán)膠管，節(jié)氣門水管(有老化發(fā)脹就必須更換);9、燃油部分：大修包里面包括了缸墊和各類油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西；發(fā)動(dòng)機(jī)大修項(xiàng)目是一般主要包括了大修發(fā)動(dòng)機(jī)，外加工缸蓋平面，鏜缸，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞， 清洗油電路，保養(yǎng)馬達(dá)、保養(yǎng)發(fā)電機(jī)等等。

on board diagnose的縮寫 意思是車載診斷系統(tǒng)

不一樣，陸風(fēng)x8用的是意大利vm的發(fā)動(dòng)機(jī)，江鈴是使用五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)。

直噴到缸內(nèi)，電噴到進(jìn)氣管進(jìn)入缸內(nèi)，直噴防止燃油逃逸更省油

4S的做法都一樣，就是用扎帶綁緊。必須把插座拔下來重新插好。我去過三個(gè)省的4家4S,包括長沙的，迄今為止，最好的還是南寧資運(yùn)。因?yàn)槭羌觥５诙前偕?。長沙和鄭州的就是屎。

這兩個(gè)車都試駕過，別的不說，就車身做工、配置和內(nèi)飾而言五十鈴真的是和H9沒法比；尤其是靜音效果，mux真的是工具車的標(biāo)準(zhǔn)，對這幾點(diǎn)有特殊要求或是有強(qiáng)迫癥的千萬別選mux，只是很單純的要玩車和只追求動(dòng)力的車友就選mux是最好的。

就實(shí)際操作感受而言，手感一般，習(xí)慣就好，不像是進(jìn)口貨。不過手動(dòng)箱這東西技術(shù)成熟，只要不人為損壞，還是非?？煽康?。

母夜叉這段時(shí)間也鬧了一些事??！我覺得你還是應(yīng)該再忍一下～～五十鈴柴油是好東西，可惜五十鈴沒辦法，找了個(gè)豬一樣的隊(duì)友～

雙渦輪增壓一般稱為Twinturbo或Biturbo,雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。在雙渦輪增壓的汽車上會(huì)看到2組渦輪通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式連接。并聯(lián)指每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，每組渦輪都是同規(guī)格的,它的優(yōu)點(diǎn)就是增壓反應(yīng)快并減低管道的復(fù)雜程度。串聯(lián)渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成，低轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)反應(yīng)較快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力豐厚，高轉(zhuǎn)時(shí)大渦輪介入，提供充足的進(jìn)氣量，功率輸出得以提高。可變截面渦輪增壓，為了讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，VGT(VariableGeometryTurbocharger）或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應(yīng)用。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到1000°C左右（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為400°C左右），而VGT所使用的硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項(xiàng)技術(shù)也遲遲未能在汽油機(jī)上應(yīng)用。近年來，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題，使用了耐高溫的航空材料技術(shù)，從而成功開發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷則將這項(xiàng)技術(shù)稱為VTG（VariableTurbineGeometry）可變渦輪葉片技術(shù)?！阂话愕臏u輪并沒有導(dǎo)流葉片的結(jié)構(gòu)』VGT技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，從圖上我們可以看到，渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片的相對位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時(shí)，廢氣會(huì)順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對渦輪的過載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。需要指出的是，VGT可變截面渦輪增壓器只能通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會(huì)發(fā)生變化。如果從渦輪A/R值去理解的話，可變截面渦輪的原理會(huì)更加直觀?！阂灿械膹S商將這項(xiàng)技術(shù)稱為VNT，比如沃爾沃和奧迪，它們在本質(zhì)上是一樣的』A/R值是渦輪增壓器的一項(xiàng)重要指標(biāo)，用以表達(dá)渦輪的特性，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標(biāo)明。A表示Area區(qū)域，指的是渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術(shù)中的“截面”），R（Radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點(diǎn)到渦輪本體中心點(diǎn)的距離，而兩者的比例就是A/R值。相對而言，壓氣端葉輪受A/R值的影響并不大，不過A/R值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。當(dāng)A/R值越小時(shí)，表示廢氣通過渦輪的流速較高，這種特性可以有效減輕渦輪遲滯，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓，而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)則會(huì)產(chǎn)生較大的排氣背壓，使高轉(zhuǎn)速時(shí)功率受到限制。反之，當(dāng)A/R值越大時(shí)，渦輪的響應(yīng)速度就越慢，低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪遲滯明顯，不過在高轉(zhuǎn)速時(shí)，擁有較小的排氣背壓，且能夠更好的利用排氣能量，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。而VGT技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的截面可變就是指改變A值。當(dāng)葉片角度較小時(shí)，排氣入口的橫切面積便會(huì)相應(yīng)減小，因此A值會(huì)隨之變化，從而擁有小渦輪響應(yīng)快的特點(diǎn)。而當(dāng)葉片角度增大時(shí)，A值隨之增大，這時(shí)A/R值增大，從而在高轉(zhuǎn)速下獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出?？偠灾?，透過變更葉片的角度，VTG系統(tǒng)可隨時(shí)改變排氣渦輪的A/R值，從而兼顧大/小渦輪的優(yōu)勢特性。盡管結(jié)構(gòu)和原理都很簡單，但VGT可變截面渦輪技術(shù)對于增壓效果的提升非常顯著，在目前主流的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到了非常普遍的應(yīng)用。不過，由于硬件材質(zhì)的限制，這項(xiàng)技術(shù)在排氣溫度較高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上才剛剛起步，保時(shí)捷和博格華納的合作可以說開創(chuàng)了先河。不過，隨著材料科技的進(jìn)步，這項(xiàng)技術(shù)在未來的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上必將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。

DMAX，外觀太小氣了吧？？？本人親試，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速噪音比較大，噠噠噠的很明顯。至于耐用？同事，90年代的五菱面包，15年還在用，還能拉一噸水果上高速，那車?yán)锍瘫碓鐗牧?，大致估算，該有五六十萬公里行駛里程了。自己親戚家的本田飛度，只有9萬公里行駛里程，一年有大半年在修理廠中度過。錢是自己的。為某種信仰，多付幾萬，十幾萬，有點(diǎn)不劃算。土豪，另算，畢竟人家可以20萬買個(gè)人造革的包包。20萬可以幾頭牛了，為什么要買人造革的包包？

最高速多少不知道，我提車之后在一段快速路上來到過140，很穩(wěn)很輕松，而且明顯感覺還有較大的提升空間，沒再往上試了。目前油耗11.9，跑了700多公里，應(yīng)該還可以降。整體感受公路還可以，坐墊很舒服，隔音做得也不錯(cuò)，基本上只有起步或者急加速聽得到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。越野路況沒來過，不過聽我老爹講他開著跑過還不錯(cuò)。開了兩天這個(gè)車不想開奔馳了，很爽。唯一不滿意的就是貨箱龍門架除了裝飾沒有任何使用價(jià)值，改裝的話由于這車目前保有量太少，沒有什么可選擇的配件。

別發(fā)了從15年4月一系列昏招到同年12月這個(gè)車就已經(jīng)死了當(dāng)時(shí)QQ群加了4個(gè)除了廣東的那個(gè)著名托群沒加很佩服當(dāng)年在群里只用了大半年就看出端倪的那群人

第一次看樓主的帖子時(shí)，覺得樓主簡直就是我買牧游俠路上的一盞明燈啊。樓主后面陸續(xù)發(fā)了好幾篇文章，慢慢發(fā)現(xiàn)這貨就是托，在他眼里牧游俠就是神一般的存在啊。友情提示，這個(gè)號(hào)廢了，發(fā)再多文章只會(huì)讓大家更反感，換個(gè)號(hào)重新練吧，這5毛拿好，拜拜

牧游俠生銹厲害，之前我也是這兩車很糾結(jié)。考慮到柴油車國家叫停就停叫報(bào)廢就報(bào)廢我還是H5算了。多出來的錢我可以換四條氮減了。而且玩起來也舍得豁，牧游俠落地25萬的車還是有點(diǎn)不舍，不過1.9T的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)好。怠速著車和汽油車差不多。就是車殼到處生銹

對，同一城市的車友，平均油耗有個(gè)哥們能到12個(gè)多，大多數(shù)都在10到11，所以說，10個(gè)左右的平均油耗還是有參考意義的。

應(yīng)該這么說，它的設(shè)計(jì)使用壽命的確比乘用車長，目標(biāo)是好的，實(shí)現(xiàn)的話，不僅是設(shè)計(jì)，還要組裝工藝，供應(yīng)商品質(zhì)管理等等一大堆事情，理論上的目標(biāo)不一定可以實(shí)現(xiàn)

那必須是2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)好啊，你這樣，好不好。自己去4S店聽一下。發(fā)動(dòng)以后，車外聽聽噪聲，車內(nèi)坐坐看看震動(dòng)，車內(nèi)關(guān)起門窗聽聽噪聲。就知道了啊。2.2T是純福特海外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國還沒有自己制造。PUMA第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。

好了，mux牛逼行了吧！但你就這點(diǎn)銷量，有啥好和h9比的？樓主比較是在中國比較的吧？在中國mux的銷量是多少，請你告訴我！

車輛整體安全性其實(shí)挺不好評估的，五星的車你點(diǎn)子背也照樣玩完。說下我的感覺哈，大梁車有天生的安全性毋庸置疑，但大家要是都100邁去撞基本都玩完，啥配置都沒用！大梁車更多的是走爛路時(shí)車身姿態(tài)好，不會(huì)傷到車。MU-X和H8的車門都是鉚接的不如歐美系和VVE，但看了幾個(gè)H8撞車圖片，前門還是能完好開啟的。H8作為哈弗城市SUV旗艦據(jù)說使用大量高強(qiáng)度鋼材，應(yīng)該還是有信心的，另外，一些電子安全設(shè)備的配備應(yīng)該能有加分。關(guān)鍵還是樓主用車環(huán)境決定的，天天城里跑母夜叉真的有些累，爬山涉水走H8也有點(diǎn)太傷車。兩個(gè)車定位不同就考慮安全性有點(diǎn)偏了……看國外的報(bào)道，現(xiàn)在這些安全設(shè)備能增加20%的生還幾率……兩成概率還不如安全駕駛呢。

我經(jīng)常出差，所以放置時(shí)間長，所以保養(yǎng)可能不到位，但是就是覺得途勝特別耗油。一天跑幾趟就100塊沒了，所以覺得開勁暢沒問題