豐田坦途是豐田旗下的一款皮卡。它使用5.7升v8自然吸氣發(fā)動機。豐田路的長寬高分別為5814 mm(毫米)、2029 mm(毫米)和1965 mm(毫米)，軸距為3701 mm(毫米)。豐田路是一款四門五座的皮卡。豐田5.7升v8自然吸氣發(fā)動機最大功率284kw，最大功率轉(zhuǎn)速5600 rpm，最大扭矩544 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3600 rpm。這款發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的燃油合理性和機動性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，6at變速箱的可靠性和耐久性也更好。豐田的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧獨立懸架。大部分皮卡的后懸架基本都采用非獨立懸架。前懸架采用雙橫臂懸架，提高車輛操控性和乘坐舒適性。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾和剎車點頭。這種懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。豐田路配有兼職四驅(qū)系統(tǒng)。

英飛凌的g37排量3.7升，英飛凌的g37是英飛凌的中型車。菲尼迪g37有雙門硬頂車型、雙門敞篷車型和四門硬頂車型。菲尼迪g37的發(fā)動機代號是vq37。這款車采用3.7升自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩351馬力，363牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機搭載vvel技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟性和機動性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺7at變速箱。使用7at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟性。菲尼迪g37前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點頭現(xiàn)象。雙臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，由上下兩個臂組成，中間有連桿。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的。雙橫臂懸架的兩個橫臂變成了獨立的連桿。

如果是1.4升自然吸氣發(fā)動機，百公里油耗6.5升左右；如果是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，百公里油耗在7.5升左右。渦輪增壓發(fā)動機與排量的發(fā)動機相比，油耗更高，因為渦輪增壓發(fā)動機的進氣量更大，所以也需要增加噴射量。渦輪增壓技術(shù)在汽車上已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)誕生之初，這項技術(shù)就應(yīng)用于航空發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則發(fā)動機氣缸中的燃料量會增加。隨著氣缸內(nèi)燃油的增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，所以發(fā)動機的功率也會增加。渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動機都有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與壓縮渦輪同軸連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。

1.6xl表示1.6L的排量，xl表示分布。排量是發(fā)動機最重要的主要參數(shù)。排量越大，發(fā)動機動力越強，但油耗越高。大排量的發(fā)動機進氣量更大，自然要噴射更多的燃油與空氣混合燃燒。排量是發(fā)動機所有氣缸上止點和下止點之間的容積構(gòu)成。在渦輪增壓技術(shù)還沒有大規(guī)模應(yīng)用于汽車發(fā)動機的情況下，大部分汽車廠商基本都是采用增加排量的方法來提高發(fā)動機功率。但渦輪增壓技術(shù)成熟后，很多汽車廠商基本都會采用渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動機功率。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。當(dāng)進氣量增加時，相應(yīng)的燃料噴射量等于氣缸中增加的燃料量。如果氣缸中有更多的燃料，每次燃燒可能會釋放更多的能量，從而提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。

大眾的330tsi車型全部采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本。大眾的尾標(biāo)代表發(fā)動機的扭矩，tsi代表渦輪增壓缸內(nèi)直噴。是早期大規(guī)模使用渦輪增壓技術(shù)的大眾汽車公司。大眾的許多汽車都在使用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。其實這項技術(shù)誕生之初就用在了飛機發(fā)動機上，后來用在了汽車發(fā)動機上。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。所有的汽車發(fā)動機都是由燃料和氣體的混合物制成的。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則發(fā)動機氣缸中的燃料量會增加。隨著氣缸內(nèi)燃油量的增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓技術(shù)的原理比較簡單。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，空氣可以被壓縮并輸送到發(fā)動機氣缸。

2.3T發(fā)動機的功率和3.0l自然吸氣發(fā)動機的功率差不多。T turbo代表turbo，意思是渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機功率。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則氣缸中的燃料量增加。隨著氣缸內(nèi)燃油的增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。有些汽車發(fā)動機會采用增壓技術(shù)來增加發(fā)動機的進氣量。機械增壓系統(tǒng)的工作原理與渦輪增壓系統(tǒng)不同。增壓器由發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動。

奔馳c260l采用1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機的高功率版本。當(dāng)然，這款車的排量是1.5升。奔馳c級使用的發(fā)動機有三款，分別是1.5升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本、1.5升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動機。奔馳c260l的高功率版1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,100 rpm，最大扭矩280 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000 ~ 4000 rpm。這款發(fā)動機搭載48v輕混系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺9at變速箱。使用9at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。另外9at變速箱的可靠性和耐用性更好。奔馳c260l的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架也采用多連桿獨立懸架?；旧锨昂蠖噙B桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為單獨的連桿。

30t是長安部分車型的尾標(biāo)。360t尾標(biāo)車型采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，自然排量2.0升。T turbo代表turbo，意思是渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。進氣量加上相應(yīng)的噴油量，等于氣缸內(nèi)添加的燃油量。如果缸內(nèi)燃油量增加，每次燃燒釋放的能量也可能增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時，壓縮渦輪也可以旋轉(zhuǎn)。此時，壓縮渦輪可以壓縮空氣，并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。一些汽車制造商會使用增壓技術(shù)來增加發(fā)動機的進氣量。

3.5升自然吸氣發(fā)動機的功率與2.5升渦輪增壓發(fā)動機的功率大致相當(dāng)。t是turbo的縮寫，代表渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。這輛汽車的發(fā)動機是燃料和汽油的混合物。如果發(fā)動機的最新量增加，噴油量也會相應(yīng)增加，這樣就可以增加發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油量。如果氣缸中的燃料量增加，每次燃燒可以釋放更多的能量，從而增加發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓氣機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它能不斷壓縮空氣，并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。有些汽車發(fā)動機還采用了增壓技術(shù)，在不增加發(fā)動機排量的情況下，也可以增加發(fā)動機的進氣量。

1.5T中的T是Turbo的縮寫，是渦輪增壓的意思。1.5t是指汽車排氣量是1.5升，指汽車發(fā)動機是渦輪增壓。

這是一輛1.6升polo。Polo是大眾旗下的一款小型車。新款polo沒有使用1.6升自然吸氣發(fā)動機，而是使用了1.5升自然吸氣發(fā)動機，這是大眾的ea211系列產(chǎn)品，在很多大眾車型上都可以看到。新款polo的長寬高分別為4,053mm、1,740mm和1,449mm，這款車的軸距為2,564mm。新款polo采用的1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩113馬力，145牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3900轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。6at變速箱是自動變速箱，換擋平順性、可靠性、耐用性更好。At變速箱也是目前最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速箱。Polo的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴大后排座椅空間，降低整車制造成本。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，體積傲人，占用空間小。

寶馬m4是寶馬旗下的一款中型轎跑。其長寬高分別為4794 mm、1887 mm和1393 mm，軸距為2857 mm，m4是一款雙門四座跑車，搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。寶馬m4發(fā)動機最大扭矩510馬力，650牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6250轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2750至5500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機搭載了寶馬的doublevanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。使用8at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。另外at變速器的可靠性和耐用性都比較好。寶馬m4前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙關(guān)節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架的改進產(chǎn)品。在這種懸架中，將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高汽車的轉(zhuǎn)向精度和操控性。

1.2T發(fā)動機的功率和1.6L自然吸氣發(fā)動機的功率差不多。t是turbo的縮寫，代表渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。所有的汽車發(fā)動機都是由燃料和氣體的混合物制成的。如果進氣量增加，燃油噴射量也相應(yīng)增加，這意味著氣缸內(nèi)的燃油量增加。如果缸內(nèi)燃油量增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車發(fā)動機會采用增壓技術(shù)，在不增加發(fā)動機排量的情況下，也可以增加發(fā)動機的進氣量。

1.8T發(fā)動機的功率大約相當(dāng)于2.5L自然吸氣發(fā)動機的功率。t代表渦輪增壓，是渦輪增壓的縮寫。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果發(fā)動機的進氣量增加，噴油量也相應(yīng)增加，也就意味著缸內(nèi)的燃油量增加。隨著氣缸內(nèi)燃油的增加，每次燃燒可以釋放更多的能量，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有應(yīng)用于汽車發(fā)動機，而是應(yīng)用于飛機發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。渦輪增壓的原理比較簡單。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。

大部分1.5t發(fā)動機的功率與2.0l自然吸氣發(fā)動機大致相當(dāng)，甚至有些1.5t發(fā)動機的功率比2.0l自然吸氣發(fā)動機還要大。t渦輪增壓，代表渦輪增壓。渦輪增壓是提高發(fā)動機功率最直接有效的手段。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。如果進氣量增加并且燃料噴射量增加，則發(fā)動機的功率可以增加。眾所周知，發(fā)動機是空氣和燃料的混合物。如果進氣量增加，噴油量增加，就相當(dāng)于增加了缸內(nèi)的燃油量。如果缸內(nèi)燃油增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，空氣可以被壓縮并輸送到發(fā)動機氣缸。

如果是自然吸氣發(fā)動機，排量1.5l如果是渦輪增壓發(fā)動機，排量1.5T，T是turbo的縮寫，代表渦輪增壓。很多汽車廠商都在使用渦輪增壓技術(shù)，可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加，噴油量也相應(yīng)增加，相當(dāng)于增加了發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油量。如果燃料量增加，每次燃燒的能量輸出可以增加，從而可以增加功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車發(fā)動機還采用了增壓系統(tǒng)，在不增加發(fā)動機排量的情況下，也可以增加發(fā)動機的進氣量。

霸道2700采用2.7升自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然，這款車的排量是2.7升。是豐田旗下的中大型suv。這款車的長寬高分別為4,840mm(毫米)、1,885mm(毫米)和1,890mm(毫米)，軸距為2,790mm(毫米)。新版國產(chǎn)霸道不再使用2.7升自然吸氣發(fā)動機，而是換成了3.5升自然吸氣發(fā)動機。3.5升自然吸氣發(fā)動機的代號是7gr-fks。發(fā)動機最大功率206kw，最大功率轉(zhuǎn)速6000 rpm，最大扭矩365 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500 rpm。這款發(fā)動機搭載vvt-i技術(shù)和混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋和氣缸體的使用可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。此外，6at換擋性能的可靠性和耐久性也更好。霸道前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用四連桿非獨立懸架。前懸架采用雙橫臂，提高了汽車在鋪裝路面上的駕駛舒適性和操控性。后懸架采用四連桿非獨立懸架，提高了汽車的越野性能。

400毫升約等于0.4升。排量是指發(fā)動機所有氣缸從上止點到下止點的總?cè)莘e。排量會影響發(fā)動機的動力和油耗。一般情況下，排量越大，發(fā)動機動力越強，但油耗越高。摩托車使用的發(fā)動機是四沖程汽油機，摩托車發(fā)動機的工作原理與汽車發(fā)動機相同。四沖程發(fā)動機有四個沖程，即進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。當(dāng)發(fā)動機處于進氣沖程時，進氣門將打開，活塞將向下運行以吸入可燃混合物。當(dāng)發(fā)動機處于壓縮沖程時，進氣門和排氣門將關(guān)閉，活塞向上運行壓縮可燃混合氣。當(dāng)發(fā)動機處于作功沖程時，進氣門和排氣門將關(guān)閉。此時火花塞點燃可燃混合氣，燃燒的可燃混合氣將活塞向下推，發(fā)動機輸出動力。當(dāng)發(fā)動機處于排氣沖程時，排氣門會打開，活塞會向上運動，使氣缸內(nèi)的廢氣得以排出。四沖程發(fā)動機可以在運行過程中連續(xù)循環(huán)這四個沖程。四沖程發(fā)動機的效率高于二沖程發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性優(yōu)于二沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的廢氣排放也低于二沖程發(fā)動機。

寶馬7系搭載2.0t車型，寶馬730采用2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機。寶馬7系是寶馬旗下的大型車。該車長寬高分別為5273mm、1902mm、1498mm，軸距為3210mm。寶馬7系的2.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為b48b20b，是寶馬的模塊化發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大扭矩為265馬力，400牛米，在1550到4500轉(zhuǎn)/分可以輸出最大扭矩，在5000到6500轉(zhuǎn)/分可以輸出最大功率。這款發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。8at變速箱的使用可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟性。寶馬7系前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點頭現(xiàn)象。多連桿懸架實際上是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂變成了獨立的連桿。多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面性能。

1.3L發(fā)動機的排量是1.3L，排量是發(fā)動機的一個重要參數(shù)。排量是指所有氣缸上止點和下止點之間的容積之和。排量越大，進氣量越多，動力越強，但油耗越高。隨著進氣量的增加，需要噴射更多的汽油與空氣混合燃燒。如果只增加進氣量而不增加噴油量，發(fā)動機會變薄。許多汽車制造商不再使用增加排量的方法來增加功率，而是采用渦輪增壓技術(shù)來增加發(fā)動機的功率。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。此時，壓縮機渦輪也將旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。有些車企還會采用增壓技術(shù)來增加發(fā)動機的進氣量。