開始增多，4S給升級ECU，水溫提高到**的108度，導致后來燒機油。你太不了解這個發(fā)動機了，看看別人帖子，為什么說降級ECU？廠家為了掩蓋一個問題（機油增多），給升級ECU把發(fā)動機工作溫度提高幾十度，制造了另一個嚴重的問題，就是油封老化至燒機油。

多多少少會吃點，沒你這么嚴重，我是05年115000公里。加10w40機油會緩解。我現(xiàn)在加的嘉實多5w30。還有油封我要去換了，底盤下油很多

不是每個車的機油都有消耗的。我原來的凱越車開了10年，每5000公里換一次機油，甚至跑7000公里才換機油，都是4S師付偶尓看一下機油尺，從沒有發(fā)現(xiàn)機油消耗。這次換了16年的2.4優(yōu)越版自由光，被論壇上的帖子嚇到了，現(xiàn)在每千公里就拔油尺查看，都成了強迫癥了。我的確實有消耗，每千公里0.08升的樣子。雖然消耗不算大，但拔油尺的頻率這么高，擔心機油尺會成易耗品了。

1.機油是從氣門漏入汽缸.這個情況一般是因為氣門油封密封不嚴造成.解決辦法是更換氣門油封.若氣門導管磨損嚴重.還要更換氣門導管甚至更換氣門.2.汽缸活塞環(huán)泄漏造成.比如油環(huán)刮油能力下降,或者氣環(huán)漏氣,導致曲軸箱中的壓力過高,經(jīng)過曲軸箱通風的氣流大,把機油油霧帶入進氣管過多.造成燒機油.這種情況輕微時可以換環(huán).嚴重時只能換活塞組(包括活塞環(huán)),鏜缸,就是大修了.你可以先檢查一下缸壓,正常的話問題就不大,換氣門油封即可

如果尾氣冒藍煙那就是嚴重燒機油了，如果不冒有機油消耗，可以試試加大機油粘度比如換德系專用嘉實多0W40機油試試，如果還燒可以選換氣門油封試試，如果不行就是活塞環(huán)缸套磨損了，可能就要大修，另外你可以問問用原廠配件大修跟換一個拆車發(fā)動機那個更劃得來，另外這個車最好是建議你出掉，然后再換一輛10年左右的馬六，因為這個年份的馬六沒有簡配，而且很多車況好的都在十萬公里以內(nèi)，關鍵是二手價格也不高5W-6W的價格

十分感謝，這也是個二手車，在我手里跑20000都沒燒機油，就是換機油后才有的，等著找個老師傅看看具體啥情況吧，祝你早日搖號成功哈~~

09款思鉑睿，11年的不到7萬公里，換的是出光0W~20的機油，行駛6千公里，今天檢查下機油，已經(jīng)到最后線位，這6千公里有3千是高速120左右跑的，，今天加了0.5升進去，我估計早就到最低線位了，，之前也保養(yǎng)一次用的5w~30的，3千公里也是到最后線位了這真是燒機油嗎？？大毛病沒有，就是起步動力不太足，1檔升2檔慢半拍，，高人指點下，6千公里燒0.5這樣的機油量不用修吧，缺了就加一點嗎？？？

任何一款車都存在“機油”問題，有的燒機油有的多機油，這是油氣分離器的原因，發(fā)動機運行狀態(tài)下，各個零部件都需要機油的潤滑，輕微的燒機油應該說很正常很正常。其實，只要在規(guī)定保養(yǎng)時間范圍內(nèi)機油數(shù)值不是少的太多的話，對發(fā)動機本身是沒有任何影響的，哪怕第一代EA888發(fā)動機，只要多注意機油量，輕微燒機油是不會損壞發(fā)動機的，況且現(xiàn)在是第三代發(fā)動機了，對油氣分離器和活塞環(huán)已經(jīng)進行了深入優(yōu)化。當然你不能聽4S店的“絕對不燒機油了”。機油肯定燒，但是不影響發(fā)動機壽命，且在一次保養(yǎng)范圍內(nèi)機油數(shù)值也在正常范圍，沒必要糾結這個問題。

請閣下參考：我的車子09款1.6手排波箱，09年12月上牌，今已行駛里程18萬公里。在前幾年也就是使用11萬公里之內(nèi)全是在4S店保養(yǎng)維修，但是已經(jīng)開始有明顯的機油損耗，每5千公里維保期間要添加一升。后來15萬--17萬公里之間已經(jīng)發(fā)展到5千公里需補充2升多機油了。今年初決心修理治病。找到一個修理廠，自己采購零件，更換了活塞環(huán)、氣門、油封等等。全部花費2500元。徹底解決了麻煩。從解體發(fā)動機前后看，積碳并不重，說明“燒機油”可能是假象，更多的可能性或許是油氣單向閥易損問題造成的。我車在10萬公里前幾乎看不到機油消耗的現(xiàn)象，此后就總要備機油在車上了，長途在外總要記得查看添加補充。因此，我不認為是在哪里保養(yǎng)的問題，而是機械磨損老化自然現(xiàn)象。有的小部件質量不好，影響很大，比如前邊談到的“曲軸箱油氣回收單向閥”，這個小東西我換了好幾個了。

我的賽威2010年的，3.0精英版；發(fā)動機故障燈一直亮著，去了幾處檢查，被診斷的原因各部相同，主要有：節(jié)氣門問題、三元催化問題、正時鏈條“被拉長了”、油門踏板問題，等等；不知道如何能對癥下藥。請教各位大師指點指點。謝謝

T6四年了，沒提示過虧機油，但時出現(xiàn)過如下問題。天窗關不上，4S把小電機全換了，還是不行，最后換了膠條好了，真懷疑4S的水平。導航升級時數(shù)據(jù)更新不了，換的屏幕。提示虧防凍液，打開后好像是水泵那多少有點漏，更換了。車是好車，沒問題！

大家有沒有個燒機油的標準？標準不一樣怎么討論這個話題？在一個保養(yǎng)周期內(nèi)：10000以內(nèi)不告警算不算不燒？7500以內(nèi)呢？5000以內(nèi)呢？還是3000以內(nèi)甚至10000以內(nèi)？我遇到一個4年的20132.0TB8，出現(xiàn)一次7500左右告警，我認為是開車習慣導致，慢悠悠的。還有一臺差不多年前的A4L在10000以內(nèi)從沒告警，我的2014款A6L也是如此。掉幾格能咋地，何必太在意。先確認咱們討論燒機油的標準吧。

機油其實不能加太滿的，只要不高于刻度尺上限，不低于機油尺上下端的刻度線都沒問題。把油尺擰下來,用干凈點的軟布或衛(wèi)生紙擦干凈后,然后再把油尺放進去,隨后拿出來,油尺的末端有一個上限和下限,拿出油尺后,觀看被機油浸濕的部分,如果在上限和下限之間,說明機油量正好,如果油尺下限沒有碰到機油,就說明機油少了,如果上限以上部分,被機油淹沒,說明機油加多了。如果確實不放心，可以去當?shù)?S店檢測一下，他們有標準的流程來判定是否機油異常損耗。

老款用的是第二代EA888發(fā)動機，多數(shù)車存在燒機油現(xiàn)象。其主要原因是由于油氣分離器問題，二代的油氣分離器只有一級漩渦結構。油氣分離效果較差，這樣很大一部分機油蒸汽沒有被分離出來就進入燃燒室燒掉了。所以才會產(chǎn)生較為嚴重的燒機油現(xiàn)象。一旦發(fā)生燒機油，則沒有根本的解決辦法?，F(xiàn)在全新邁騰（B8）采用第三代EA888發(fā)動機，其油氣分離器采用兩級除了原來漩渦式分離結構又增加了一級圓錐分離結構。明顯改善了分離效果，從而改善了燒機油的問題。希望能幫到你，望采納。

1.4真不燒機油，一般7500一保養(yǎng)，一桶4L的美孚全合成機油加的還能流一點，下次一起加只需要再買3瓶1L的。

讓你買大眾神車，燒機油全系大眾車都有，而且無法消除！下一步就是7速雙離合折磨你，然后發(fā)動機漏油開始。當然我的是速騰斷軸車，已經(jīng)賣了。珍愛生命，遠離大眾車！

拆火花塞，先測氣缸壓力，如果壓力足，就換氣門油封就行，壓力不夠的話，就要大拆了，換活塞環(huán)和氣門油封，并仔細檢查火花塞和缸壁有沒有拉缸。

論壇里燒機油的各種公里數(shù)都有，現(xiàn)在沒發(fā)現(xiàn)機油少的也不會來講了，誰敢保證十萬公里后二十萬公里后甚至N萬公里后燒不燒機油呢。要想知道燒不燒機油得買一臺開開才知道。

如果確定自己的車輛機油消耗大了，應該就是燒機油，應及時去店里找到原因，看是廢氣閥或氣門油封，還是活塞環(huán)積碳卡滯造成的，根據(jù)檢查原因進行處理。好的解決方案有兩種，大修及釋放活塞環(huán)。大修不建議，成本太高，而且修復完成后還是會燒機油。如沒拉缸，建議用簡單而高效PNF修復劑釋放活塞環(huán)，既不用拆件且費用低，這種方法很多車輛都修復過，有些修復效果確實還是比較好