我們?cè)賮碇v講為什么車輛會(huì)燒機(jī)油，燒機(jī)油是什么原因引起的。工作人員認(rèn)為，一般最多的燒機(jī)油的因素還是串機(jī)油，就是機(jī)油從活塞環(huán)串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會(huì)燃燒。因?yàn)榛钊推妆谥g有一個(gè)間隙，和這個(gè)間隙是最主要的關(guān)系。一般發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候強(qiáng)化的程度越高，或者說現(xiàn)在動(dòng)力學(xué)水平越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)間隙就留得越大，所以燒機(jī)油理論上來講就應(yīng)該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關(guān)系，我們經(jīng)常跑一些不符合的工況，比如經(jīng)常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個(gè)小活塞裝在一個(gè)大的汽缸里晃，所以燒機(jī)油多。 應(yīng)該說這種所謂的燒機(jī)油，是很多車輛都會(huì)有的情況，那么為什么德系車機(jī)油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個(gè)原因： 第一，德系車對(duì)氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔里都存有少量機(jī)油,活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機(jī)油消耗量也就會(huì)大一些。 第二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會(huì)比其他品牌稍大，間隙大，串機(jī)油、燒機(jī)油概率就高。 第三，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高。由于德系車發(fā)動(dòng)機(jī)追求高功率，壓縮比就會(huì)較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為突出。 說到這里，再來講講燒機(jī)油有什么危害？ 工作人員認(rèn)為，主要有兩點(diǎn)，一是廢機(jī)油，而是會(huì)堵三元催化器，對(duì)其他的機(jī)構(gòu)件，如果機(jī)油進(jìn)去多一點(diǎn)，比如說會(huì)導(dǎo)致其他的問題，像環(huán)卡這種機(jī)會(huì)反而會(huì)小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機(jī)油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機(jī)油的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)強(qiáng)一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因?yàn)檫@里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會(huì)失去反應(yīng)效果，就不會(huì)再起反應(yīng)了。一般檢測(cè)尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機(jī)油，這里面是沒有必然的因果關(guān)系，因?yàn)槿呋鲹p壞有很多原因，處理本身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，像所用燃油的品質(zhì)、駕駛習(xí)慣和行駛路況、環(huán)境等等都有一定的關(guān)系。

機(jī)油濾清器型號(hào) ：fl1061機(jī)油濾清器尺寸 ：?76*86*m22x1.5★★★★燃油濾清器型號(hào) ：ff3018

大多數(shù)日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴(yán)密，這樣可以保證缸壓，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)很大的扭矩。德系車的制造工藝比較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上有很多微孔，缸壓控制主要通過高精度的活塞環(huán)來維持，而微孔的作用就是保證潤(rùn)滑，保證密封。所以日系車氣缸與活塞之間的密封靠精度，德系車則更多的依靠活塞環(huán)的制造精度和機(jī)油。這是兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，日系車的風(fēng)格就是發(fā)動(dòng)機(jī)在幾年內(nèi)都可以保持正常的狀態(tài)，并且低速扭矩有力，但是如果經(jīng)常高速的話磨損很快。德系車的風(fēng)格就是習(xí)慣高速駕駛，大油門也不是問題，通過機(jī)油和活塞環(huán)來維持缸壓，機(jī)油消耗很快，但是不怎么傷車。所以4S修車師父說得很有道理，日系車機(jī)油下降快就是燒機(jī)油了，需要維修，德系車機(jī)油下降快有多方面原因，如果長(zhǎng)期大油門，消耗點(diǎn)機(jī)油是正常的。

一、燒機(jī)油主要原因1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低，會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會(huì)使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。3、機(jī)油加注量過多所引起的燒機(jī)油。當(dāng)機(jī)油加注超過中線時(shí)，由于機(jī)油壓力過高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑過程中通過飛濺潤(rùn)滑的部分會(huì)過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機(jī)油潤(rùn)滑的浮動(dòng)式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當(dāng)排氣管溫度高時(shí)，機(jī)油被烘烤變成藍(lán)煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機(jī)油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預(yù)防燒機(jī)油的方法1、使用符合車輛技術(shù)要求指標(biāo)的機(jī)油。很多車主從來不看車輛使用手冊(cè)，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質(zhì)量和粘度等級(jí)的機(jī)油，在使用機(jī)油問題上有很大的隨意性。使用機(jī)油一是注意質(zhì)量指標(biāo)，二是注意粘度指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)是指盡量選用SL以上的級(jí)別，粘度指標(biāo)就要嚴(yán)格按照汽車手冊(cè)中對(duì)粘度指標(biāo)的規(guī)定，不能過低或過高。2、避免經(jīng)常性的急加速和長(zhǎng)時(shí)間超高速行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)超高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容易使?jié)櫥陀湍さ臄嗔?，?dǎo)致潤(rùn)滑不良和轉(zhuǎn)動(dòng)部位干磨，當(dāng)成為經(jīng)常性操作時(shí)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損而出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，因此，保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛是預(yù)防燒機(jī)油現(xiàn)象的最好方法之一。3、機(jī)油加注時(shí)一定要符合規(guī)范。當(dāng)機(jī)油加注量超過中線時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求修理工把多余的機(jī)油抽出，另外，觀察機(jī)油量要以第二天出車前觀察的量為準(zhǔn)。4、如果發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，盡快到維修站進(jìn)行檢查。如果因發(fā)動(dòng)機(jī)故障（如活塞環(huán)密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應(yīng)當(dāng)盡快到維修站檢查，盡早修復(fù)故障。

你好！發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油一般是因?yàn)闅忾T油封老化和活塞環(huán)磨損導(dǎo)致的，希望能幫到你

大眾ea211發(fā)動(dòng)機(jī)沒有燒機(jī)油的問題，只要不超過廠家的限值都叫自然損耗！

你好，這個(gè)主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，或者是渦輪增壓器，建議檢測(cè)一下具體情況，

燒機(jī)油怎么辦?首先YACCO法國(guó)機(jī)油品牌告訴您燒機(jī)油的原因有哪些？燒機(jī)油大致可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：1、由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)燒機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)各類問題的重要原因。2、積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，機(jī)油會(huì)因此進(jìn)入燃燒室燒掉，而 “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機(jī)油也會(huì)被燒掉。3、長(zhǎng)期形成的油泥得不到清理，也會(huì)堵塞活塞環(huán)上的回油孔，導(dǎo)致機(jī)油無法正?；亓?，使機(jī)油留在燃燒室里燃燒了。4、積碳又會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燒掉。5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，機(jī)油會(huì)因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。6、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會(huì)造成滲油或漏油，造成機(jī)油消耗增加；二是機(jī)油蒸汽也會(huì)在高壓的作用下在密封薄弱處溢出，造成機(jī)油損耗。7、渦輪增壓器故障，一是因密封環(huán)損害等原因造成漏油，機(jī)油通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室被燒掉；二是機(jī)油品質(zhì)問題導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，軸承磨損，造成機(jī)油消耗量增大。8、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會(huì)使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋，造成機(jī)油消耗過大。9、使用品質(zhì)不佳或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低，會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。10、冷卻系統(tǒng)問題（缸墊或法蘭連接問題），造成冷卻液進(jìn)入機(jī)油中，造成機(jī)油稀釋變質(zhì)，加劇燒機(jī)油。11、正時(shí)系統(tǒng)問題，造成無法按照車輛設(shè)計(jì)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理邏輯運(yùn)行，車輛不正常的點(diǎn)火會(huì)使車輛出現(xiàn)爆震，使車輛燃燒不充分，極易在燃燒室生成大量積碳，影響燒機(jī)油。12、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。13、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。14、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，帶入燃燒室燃燒，造成機(jī)油消耗。15、活塞環(huán)錯(cuò)裝、對(duì)口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。16、機(jī)油添注過量。當(dāng)機(jī)油加注超過中線時(shí)，由于機(jī)油壓力過高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑過程中通過飛濺潤(rùn)滑的部分會(huì)過多地竄入燃燒室燃燒。17、節(jié)氣門臟污，影響燒機(jī)油。從上述可以看出，燒機(jī)油的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，這也是燒機(jī)油成為業(yè)界難題的一個(gè)重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機(jī)油添注過量，空濾、機(jī)濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟等等，基本上任何一個(gè)汽修廠都可以解決，操作簡(jiǎn)單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查，如有問題，請(qǐng)立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡(jiǎn)單，我們可將其歸納為相對(duì)次要的原因。而燒機(jī)油的主要原因是什么呢？不難看出，燃油品質(zhì)差形成的積碳，積碳卡住活塞環(huán)，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進(jìn)氣導(dǎo)管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機(jī)油的主要原因，而要解決這些問題，傳統(tǒng)的方式只能大修發(fā)動(dòng)機(jī)。

并伴隨有機(jī)油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道，感覺加速無力，都會(huì)產(chǎn)生間隙、過少都不可取，發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時(shí)及時(shí)到維修站修理，行駛5000公里后，過多。原因：藍(lán)煙多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，導(dǎo)致機(jī)油躥入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的，從而產(chǎn)生燒機(jī)油現(xiàn)象藍(lán)煙 表現(xiàn)，排氣管有藍(lán)色煙排出，以防更大損失，無需中途補(bǔ)充，常見的一般有兩種情況，增加能耗，正常情況下每次保養(yǎng)完。辦法。汽缸內(nèi)壁有劃傷，而原本負(fù)責(zé)潤(rùn)滑的機(jī)油此時(shí)會(huì)通過這些間隙躥入燃燒室參與燃燒，讓其額外做功。有些車主誤認(rèn)為機(jī)油加得越多越好、活塞密封不良或氣門處嚴(yán)重磨損，燃燒不了的機(jī)油排出車外時(shí)就產(chǎn)生了藍(lán)色的濃煙。過量加注的機(jī)油還會(huì)阻滯曲軸臂的正常運(yùn)作、活塞等部件的密封性。二是機(jī)油加注過量也容易導(dǎo)致燒機(jī)油，機(jī)油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)：對(duì)車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體。通過檢查機(jī)油標(biāo)尺的同時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量大；定時(shí)檢查機(jī)油使用情況：車輛爆發(fā)力下降，但是殊不知過量的機(jī)油也會(huì)被帶入汽缸進(jìn)行燃燒，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常，噪音變大；機(jī)油添加要適量：一是嚴(yán)重磨損，立即去專業(yè)維修站進(jìn)行檢查

奧迪q3上的ea211發(fā)動(dòng)機(jī)和捷達(dá)上的ea211有什么差別：奧迪q3配載的ea211發(fā)動(dòng)機(jī)比捷達(dá)配載的ea211發(fā)動(dòng)機(jī)多出了渦輪增壓器捷達(dá)上的ea211沒有渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu軟件的類型不同機(jī)器本身是一樣的，都是ea211發(fā)動(dòng)機(jī)

高爾夫的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒有燒機(jī)油的現(xiàn)象，燒機(jī)油大多出現(xiàn)在帕薩特或者邁騰的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，高爾夫不需要擔(dān)心

油水分離器實(shí)際上就是柴油濾清器，在下方有一個(gè)放水的螺栓，擰下來可以放水，如果這個(gè)里面水存多了，會(huì)影響燃燒，更換后沒有問題了；油水分離器是否更換和燒機(jī)油沒有關(guān)系

如果前期保養(yǎng)，機(jī)油質(zhì)量不符合大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，燒機(jī)油不可避免，德系車的壓縮比高于其它車系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度較高，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果機(jī)油的高溫穩(wěn)定性差，造成機(jī)油蒸發(fā)，加快機(jī)油消耗。第二，德系發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與汽缸壁間隙較大，活塞環(huán)的韌性很好但張力較弱，如果機(jī)油的清潔能力不強(qiáng)，活塞的積碳得不到及時(shí)清洗，會(huì)加大汽缸壁的磨損，密封性下降，燒機(jī)油不可避免。第三，國(guó)內(nèi)擁堵的路況，頻繁啟停，導(dǎo)致生成過多積碳。國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油市場(chǎng)也不規(guī)范，油品質(zhì)量參差不齊，假貨橫行，導(dǎo)致積碳不能及時(shí)清洗，油泥過多，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，造成了德系車輛水土不服的情況。第四發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁有網(wǎng)狀格，目的增加機(jī)油存儲(chǔ)，達(dá)到高度潤(rùn)滑，但加大了機(jī)油需求量，活塞容易將機(jī)油帶到燃燒室。建議使用德國(guó)原裝進(jìn)口的全合成潤(rùn)滑油，產(chǎn)品是基于ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，在清除積碳能力，分散油泥能力，抗磨損能力都高于API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)，而且在高溫保護(hù)上也有上乘的表現(xiàn)，望采納。

EA888這款發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油幾乎都與活塞環(huán)離不開關(guān)系，導(dǎo)致這種情況的發(fā)生就是平時(shí)沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫烘干了機(jī)油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環(huán)造成燒機(jī)油。 燒機(jī)油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放活塞環(huán)恢復(fù)彈性，解決發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題。

具體分車型了 大眾旗下有些 雙增壓的車型中 中會(huì)在缸壁上形成油膜 在燃燒室的部分就會(huì)被燃燒掉 這也算是 用機(jī)油換發(fā)動(dòng)機(jī)壽命 不過還有很多車型 是沒有這項(xiàng)技術(shù)的 就是因?yàn)榛钊h(huán)和缸體的間隙過大 機(jī)油進(jìn)入了燃燒室 就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象 一般這...

如果機(jī)油消耗的話，要么燒的很輕，你沒看到煙，氣門室蓋油氣分離出問題也會(huì)耗機(jī)油，而且看不到漏油點(diǎn)

歐系車燒機(jī)油屬于正常現(xiàn)象，正常情況下小于0.1升/百公里，你的500公里就燒一升有點(diǎn)離譜了，建議你與你買車的4S店或經(jīng)常去保養(yǎng)的4S店聯(lián)系一下，讓他們幫你把這個(gè)問題解決一下。

由于車輛老化，或者不正當(dāng)磨損造成的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢修。同時(shí)，選擇粘度較大的機(jī)油，來增加發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和缸壁間的密封性。如若發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常，應(yīng)到修理廠檢修，并更換機(jī)油濾清器。另外，建議大家選擇質(zhì)量高的機(jī)油，并且定期更換機(jī)油，以充分發(fā)揮機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑作用。

奧迪A3不會(huì)燒機(jī)油，只要使用符合指標(biāo)的機(jī)油，和保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛就能預(yù)防燒機(jī)油現(xiàn)象。

燒機(jī)油的問題非常容易造成汽車氧傳感器的損壞，從積碳增加、怠速抖動(dòng)、增速乏力、油耗上升、排放超標(biāo)等等不良影響，到發(fā)動(dòng)機(jī)的極大損壞甚至報(bào)廢。用油尺檢測(cè)來辨別機(jī)油是否消耗過快也是一種很常見的方法。如果油消耗得太快，我們必須非常謹(jǐn)慎解決。 燒機(jī)油應(yīng)該怎么處理: PNF燒機(jī)油修復(fù)原液加油箱，正常開車就修復(fù)好了燒機(jī)油，主要是針對(duì)活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油故障盡情清潔活化，效果是目前最好的，也是最便宜最安全，沒有工時(shí)成本 車主自己可以操作，更加突出的是，可以清潔活塞積碳，油路膠質(zhì)雜質(zhì)水分，相當(dāng)于是一款清潔油路和修復(fù)燒機(jī)油雙重功能，性價(jià)比很突出。