現(xiàn)在車型都裝有三元催化輕微燒機(jī)油不會冒藍(lán)煙。

檢查廢氣閥，檢查缸壁磨損，檢查渦輪中冷管，檢查有沒有缸墊滲漏。都么有問題就不用大修，大修很快再次燒機(jī)油?；钊攀且馃龣C(jī)油的主要原因。 燒機(jī)油切記不要著急大修，大修拆發(fā)動(dòng)機(jī)會帶來無限的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，在常溫下拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能嚴(yán)重下降，很快發(fā)動(dòng)機(jī)會導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油癥狀是有很好的修復(fù)機(jī)會的?？梢允褂?PNF燒機(jī)油修復(fù)劑，連續(xù)修復(fù)4-5次，活塞環(huán)的問題就可以徹底解決，釋放活塞環(huán)后，刮油功能正常，就不會再有這樣的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油嚴(yán)重的現(xiàn)象

不用此款車主來回答了，德系車都有這個(gè)問題，或者不應(yīng)該叫做問題，德系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)就是這樣的。奧迪、寶馬、奔馳等發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有損耗的及時(shí)補(bǔ)充。這種損耗都是在保養(yǎng)范圍內(nèi)的。日系的車就沒有這個(gè)問題，但是質(zhì)量嘛。。。。。。。。

不燒機(jī)油啊，我的就是a6，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是邁騰帕薩特還有途觀l的發(fā)動(dòng)機(jī)，反應(yīng)都挺好的采納哦謝謝

EA888這款發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油幾乎都與活塞環(huán)離不開關(guān)系，導(dǎo)致這種情況的發(fā)生就是平時(shí)沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫烘干了機(jī)油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環(huán)造成燒機(jī)油。 燒機(jī)油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放活塞環(huán)恢復(fù)彈性，解決發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題。

你好，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油需要上修理廠全面檢查一下，如果外部沒有故障的話，需要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。燒機(jī)油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機(jī)油就可以解決了?！　∮绊憻龣C(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：　　1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。　　2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱?！　?、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。　　4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效?！　×硗猬F(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機(jī)油的消耗。出現(xiàn)燒機(jī)油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機(jī)油的方案，可以通過百度了解一下。

燒機(jī)油首先確定一點(diǎn)，不需要大修，廢氣閥檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標(biāo)準(zhǔn)，要好好檢查下缸壁有沒有嚴(yán)重的磨損，沒有嚴(yán)重磨損無需大修?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著

大指揮官發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要機(jī)油來潤滑，也是會消耗機(jī)油的。只要運(yùn)行1000公里，機(jī)油累計(jì)消耗量不超過0.3升，就是正常的。如果保養(yǎng)操作得好，運(yùn)行10萬公里后才有可能發(fā)生燒機(jī)油的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有燒機(jī)油的問題，應(yīng)盡早送廠檢修解決。

奧迪a4確實(shí)會有可能出現(xiàn)有燒機(jī)油的情況，這個(gè)要看運(yùn)氣，我的車子就有這個(gè)毛病，想要完全解決只能送去大修，但是大修太麻煩了，而且費(fèi)用也不便宜，所以我就沒做。我現(xiàn)在都是用進(jìn)口的GT魔力紅機(jī)油續(xù)著，這款機(jī)油是朋友介紹給我的，四類PAO的基礎(chǔ)油，清潔能力強(qiáng)，就算燒機(jī)油也不會產(chǎn)生什么積碳雜質(zhì)，不會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，比送去大修省去不少麻煩。

處理燒機(jī)油要注意機(jī)油的選擇、老舊車輛選擇粘度大的機(jī)油、機(jī)濾的選擇、加高品質(zhì)的汽油、車輛保養(yǎng)周期穩(wěn)定

前段時(shí)間圍繞著德系車（奧迪、帕薩特等車型）燒機(jī)油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。 首先我們來看看德系車對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。氣缸壁示意圖（魚網(wǎng)狀） 另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。 那為什么燒機(jī)油呢？（這里指機(jī)油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國家使用，燒機(jī)油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數(shù)車又有多少時(shí)間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。測量缸壁厚度 據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.7升。中國也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。

不能把燒機(jī)油全都說出是車的原因。同樣的車加的機(jī)油和汽油不一樣，燒機(jī)油的情況肯定是不一樣的。燒機(jī)油的原因分析：1.國內(nèi)油品和路況很容易產(chǎn)生積碳2.積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機(jī)油無法正?；氐角S箱3.缸壁與活塞之間磨損，導(dǎo)致密封不嚴(yán)4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題這些是燒機(jī)油的主要原因，并不是每一臺車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機(jī)油。如果是這種原因引起的燒機(jī)油，可以試試德國瑪?shù)倜獠鹦薜姆椒▉斫鉀Q。希望可以幫到你。具體分車型，大眾旗下有些雙增壓的車型中，會在缸壁上形成油膜，在燃燒室的部分就會被燃燒掉，這也算是，用機(jī)油換發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。不過還有很多車型，是沒有這項(xiàng)技術(shù)的。就是因?yàn)榛钊h(huán)和缸體的間隙過大，機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，就會出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量可能會比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍大些。只要運(yùn)行1000公里，機(jī)油累計(jì)消耗量不超過0.3升就是正常的。日常應(yīng)注意檢查機(jī)油的量，發(fā)現(xiàn)缺少，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

有點(diǎn)燒機(jī)油

機(jī)油肯定會有損耗，但很少，4000公里下降一厘米這樣的消耗量不小，如果沒有漏油的地方那么應(yīng)該存在輕微燒機(jī)油的現(xiàn)象。應(yīng)做機(jī)械檢查。

我的車就是EA211，跑了近6W公里。除了每8K公里保養(yǎng)換機(jī)油外，從沒另加過機(jī)油。

燒機(jī)油是指原本對發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤滑作用的機(jī)油“意外”進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，并與混合氣體一起參與燃燒的過程。 燒機(jī)油的速度越來越快，因?yàn)槭莻€(gè)死循環(huán)，燒機(jī)油后，機(jī)油參與燃燒導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒情況惡劣加重，越來越嚴(yán)重的情況導(dǎo)致燃燒更加惡劣。 最后就是活塞環(huán)被死死卡住，刮機(jī)油效率急速下降，出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油。 排除配件問題，只要是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油，使用PNF無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

至少目前為止我沒有遇到過燒機(jī)油的。挺不錯(cuò)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾很多款車都是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

處理燒機(jī)油要注意機(jī)油的選擇、老舊車輛選擇粘度大的機(jī)油、機(jī)濾的選擇、加高品質(zhì)的汽油、車輛保養(yǎng)周期穩(wěn)定