清理積碳包括節(jié)氣門、噴油嘴及發(fā)動機(jī)積碳清理，一般4S店建議2萬多公里清理積碳，但是，只要車子沒有出現(xiàn)怠速抖動等情況，都不用清理的。

打吊瓶費用低一些，但是沒有拆開清洗那么徹底，里程不長的車打吊瓶可以，但是里程比較多的還是拆開清洗吧，前提是找個靠譜的地方

正常有油耗增高比較明顯的情況下就容易是積碳的問題，四萬公里左右要更換火花塞，清洗油路就可以了。

拉高速可以清積碳。車輛長期在市區(qū)內(nèi)低擋位低車速行駛很容易產(chǎn)生積碳，積碳問題會導(dǎo)致很多故障現(xiàn)象，例如發(fā)動機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)、唑車或是行駛中熄火等。節(jié)氣門體、怠速閥、噴油器、進(jìn)氣道和三元催化器都需要定期清洗，對于這些部件來說，每間隔15000公里清洗一次節(jié)氣門體和怠速閥，間隔30000公里清洗一次噴油器、進(jìn)氣道和三元催化器。如果車輛的行駛路況非常好，經(jīng)常可以高速行駛，那么清洗積碳的周期就可以適當(dāng)?shù)难娱L。關(guān)于拉高速的問題，長期在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛，最好是每個月跑一次高速，或是每天低擋位高轉(zhuǎn)速行駛兩公里，例如掛上3擋位行駛到70公里，掛入4擋位行駛到80公里，高轉(zhuǎn)速行駛可以沖刷進(jìn)氣道、噴油器和進(jìn)排氣門的積碳和膠體，這些積碳會隨著高轉(zhuǎn)速排除機(jī)體，無論是新車還是老舊車輛，定期拉拉高速對車輛是有一定好處的。

看了半天只有六樓正解！直噴發(fā)動機(jī)的缺點就是更加的容易形成積碳，想產(chǎn)生積炭的方法就是堵車，走走停停，開車特別的輕柔等，遏制積炭產(chǎn)生的方法，簡單的說就是大腳油門，經(jīng)常開開高速等，去除積碳的方法，添加劑（清洗劑）人工拆洗

我一萬五就清理積炭了不知道是不是被4S坑了但是清理之后感覺車子更好開了響應(yīng)比之前快不知道是不是錯覺==

排氣管黑是燃油燃燒不完全的現(xiàn)象之一，這個沒有錯。只是由一個加油站的員工口中說出可信度就降低了，因為大家覺得他不夠?qū)I(yè)。燃油寶功效是沒問題的，屬于保潔型的，需要每箱油加一次。這個4S店也有。還有一種叫清潔型的，5000或1萬公里加一次就可以了。此方面問題比較多，可單獨咨詢。

會的汽車不需要熱車，夏天和冬天都是這樣，說明書也這樣寫了，著車等三十秒或者一分鐘給機(jī)油一個布滿發(fā)動機(jī)的時間然后就走低速行駛3-5分鐘就可以正常行駛了不需要原地?zé)彳?，這都是化油器時代的事情了。希望我的回答能夠幫助到您,

自己車況自己知道只要你的愛車啟動正常、怠速穩(wěn)定、收、抬（松）油門和低檔位加速無明顯頓挫、急加速動力無明顯衰弱、近期油耗無明顯增加等現(xiàn)象、既不要清洗油路、噴油嘴、節(jié)氣門、也不要更換火花塞。

怠速抖動的話，可以清理一下節(jié)氣門積碳試試看了，英愛是節(jié)氣門積碳導(dǎo)致，可以每2萬公里清理一下，供你參考

發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，只要發(fā)動機(jī)工作就會產(chǎn)生積碳，發(fā)動機(jī)燃燒的充分一些、積碳就少得多，反之，積碳就會多一些。油耗升高有多個原因，并非只有一個原因的。

92000公里積碳夢，今天拆了火花塞內(nèi)窺鏡看，只有活塞邊邊有點黑色?；鸹ㄈ姌O頭鈍了，火花塞干干凈凈。并無不妥

嗯，冷車剛啟動的時候一千多轉(zhuǎn)，怠速一會就下來了，800轉(zhuǎn)左右。給油不給力，需要系統(tǒng)降檔升轉(zhuǎn)速才感覺出來。目前主要是糾結(jié)渦輪介入不明顯，不知道會不會有問題，小地方4S不靠譜啊

經(jīng)常用清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，最終就勢必導(dǎo)致積碳過多過厚的形成。 油品質(zhì)量不好， 放置時間長了膠狀物多導(dǎo)致燃燒不充分都會產(chǎn)生過多積碳等等，用有效的PNF燃油添加劑清潔整體油路，分解膠狀物，分解積碳通過多行駛的方式排出不良物質(zhì)

高轉(zhuǎn)速不一定能清除積碳，只是預(yù)防減緩的效果，但是偶爾拉高轉(zhuǎn)速，感覺車好開了，不管是心里還是感受，另外積碳多數(shù)都得從平時保養(yǎng)，減少怠速熱車時間，高轉(zhuǎn)速換擋，加清潔汽油，至于節(jié)氣門，沒有怠速不穩(wěn)不要考慮老清洗他，拆來拆去的你的密封墊壞了才腦袋疼

這個不好說啊，只能看你使用的情況了，我下面把積碳是怎么回事告訴你，你就因該明白了積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。氣門、燃燒室積碳受電噴發(fā)動機(jī)控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣管積碳由于整臺發(fā)動機(jī)各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費油等現(xiàn)象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。在汽車維修中對于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題

用好點的機(jī)油，如果你大多都在擁堵路上行駛的話，一個月去跑個一兩次高速，轉(zhuǎn)速拉到3000-4000一次跑個一兩個小時。平時開車少的時候，偶爾也可以暴力駕駛幾次，這樣包你發(fā)動機(jī)里面基本沒什么積碳

減的是檔次或用料，發(fā)動機(jī)只有越來越好，本田公司更加注重發(fā)動機(jī)質(zhì)量，花百元的錢能解決積碳問題，你說說你是公司老板會不加嗎?不用腦子作腳都想得通吧。

經(jīng)濟(jì)模式又不拖檔，有什么關(guān)系，就如手動檔一樣，提早換點檔而已，不過不要一直用經(jīng)濟(jì)模式，有時也要接高一下轉(zhuǎn)速，輪著換吧。

呵呵，這個別看什么汽評人，其實都是理論大于實際哈，具體的還是得看車。很多都影響積碳的，你就會有廠家推薦就好