積碳清除劑施摩奇品牌好：1、我們一般常用的甲醛清除劑分物理清除劑和化學清除劑。物理清除劑可以放置活性炭，巴藻土，其能夠長期分解吸附異味；2、放置一個月之后可以拿走丟棄，更換新的。之前我汽車除去異味就是用的這個除去效果還是挺好的；3、化學清除劑如一些植物提取噴劑像光綠素，提取于植物體，只要在房間內噴灑即可，就可以比較高效地除甲醛，相對來說也比較安全。

科魯茲需要兩年或4萬公里來清理發(fā)動機上的積碳。吉他在發(fā)動機中存在的位置是節(jié)氣門位置、噴油器位置、進氣口位置和火花塞位置。機動車一旦發(fā)生積碳，會影響車輛的正常運行，導致車輛動力下降，油耗增加。機動車在正常使用過程中，需要定期清理機動車積碳。清理積碳時，需要將車輛開到品牌的售后服務部門或當地的專業(yè)維修店進行清洗。如果不定期清理機動車積碳，機動車在使用過程中就會發(fā)生故障。

節(jié)氣門積碳了的解決方法如下：1、電子節(jié)氣門的積碳每1萬公里進行一次清洗，或者等故障指示燈亮了以后再進行清洗。清除積碳后，對車子的性能有一定影響。以電噴車為例，清洗油路、節(jié)氣門的積碳后，車子應該是更加費油的，行車電腦需要一個學習過程，來適應車子發(fā)動機清除積碳后的運行環(huán)境，這個適應過程大約在1000公里左右；2、一般電噴車清洗過節(jié)氣門以后，需要做一下電腦復位操作。如果沒有做，就很可能造成油耗大增。一般最簡單的復位方法是將電瓶線斷開30秒以上。建議你斷開1分鐘再連上，再跑就應該好了；3、不過有些車型這樣也不能復位，必須通過車載OBD接口與維修電腦相連，才能復位，這種情況只能去4S店，或者有維修電腦的修車店。

汽油積碳清洗劑是有用的，作用：1、有效清除發(fā)動機內部的膠質、油泥、沉積物；2、有效清潔發(fā)動機潤滑系統(tǒng)各部件，阻止酸性物質和金屬碎屑的危害；3、有效發(fā)揮潤滑油潤滑性能，減少新潤滑油的二次污染。

飛度積碳一般在機油道、噴油器和進氣道，這些部件需要定期進行清洗。汽車清理積碳的注意事項：1、在汽油里添加汽油清潔劑，提高汽油辛烷值，使汽油的燃燒更加充分。可以解決金屬表面積碳結層的問題，同時能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，避免發(fā)動機受傷害；2、減少長時間的怠速行駛，怠速行駛時間過長之后，發(fā)動機到正常溫度的時間也就變長，進入發(fā)動機的空氣流量變小，導致對積碳的清潔能力減弱，促進積碳的沉積；3、定期對進氣系統(tǒng)進行清洗，建議前往維修店進行。

一定要的，當汽車行駛了3-5萬公里以后，進氣門、活塞頂部以及燃燒室等部分都會產生積碳，且積碳都是膠質形成的堅硬的，這樣會導致車子無法完全燃燒，從而導致怠速抖動。因為積碳所以導致燃燒不完全以后，油料經高溫和氧化也會形成膠質，粘附在零件表面上，再經高溫作用形成積碳，造成一種惡性循環(huán)。這樣的直接后果是動力減弱、油耗增加、噪音變大而且尾氣排放的污染指數也是比較高的。為了避免這種情況發(fā)生，應該定期對活塞頂部進行清洗，把積碳清洗干凈。之所以會產生積碳，是因為即使品質再好的汽油也無法完全燃燒，而擁堵的路段也會導致汽油燃燒得不充分，所以逐漸的產生積碳。

排氣管發(fā)黑的原因：1、油品不行；2、燒機油；有燒機油的車，排氣管一般都很黑；3、油氣混合度不好，汽油未完全燃燒，這是主要原因；4、缸內直噴+渦輪增壓。

判斷節(jié)氣門積碳的方法如下：1、解體法，把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命；2、內窺鏡檢查，把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備；3、觀察反饋電壓變化，用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化，一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大。

只能清洗。發(fā)動機一旦有積碳，一定要及時清理，否則會對發(fā)動機的正常使用造成一定的影響。會影響發(fā)動機正常的動力輸出。發(fā)動機使用時會抖動，增加發(fā)動機油耗，增加發(fā)動機磨損。機動車在使用一定年限或惡劣環(huán)境下，發(fā)動機表面會出現一層油泥，影響發(fā)動機散熱。要及時清理油泥，使機動車發(fā)動機保持良好的散熱，這將有利于發(fā)動機的運轉，降低機動車發(fā)動機的噪音和油耗。

形成節(jié)氣門積碳的原因如下：1、發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快；2、汽油容易揮發(fā)，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳；3、發(fā)動機機油故障，氣缸壓力問題，沖缸床漏水等一系列原因，造成的的積碳產生。

清理汽車兩萬公里左右的積碳。發(fā)動機發(fā)生積碳的地方包括發(fā)動機節(jié)氣門、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機噴油嘴和發(fā)動機火花塞。積碳過多會導致機動車油耗過高，動力下降，怠速時車輛怠速不穩(wěn)等等。在機動車的日常使用中，可以使用優(yōu)質燃料。盡量不要添加一些來源不明的低價燃油，可能會造成發(fā)動機積碳。同時，機動車行駛一段時間后，盡量高速跑一段距離。發(fā)動機進排氣大的時候，可以把一些積碳吹出發(fā)動機。

清除積碳：1、一般要20000公里的清洗發(fā)動機積碳，加高標號汽油沖洗，由于加高擋汽油的辛烷值相對低于低標準汽油的辛烷值，燃燒完全清潔，形成積碳的可能性相對較低；2、多跑高速，由于高速運轉時可以利用氣流對進口的沖刷作用，防止產生積碳，除提高變速器的轉速外也和多跑高速有著異曲同工之妙；3、把原在2000時換擋變成2500轉換，既能有效防止積碳，又能提高汽車的動力，又能避免因變速過低而引起的爆炸，保護發(fā)動機。

要根據實際情況而定。1、壓縮比在9.5之下的自吸發(fā)動機，根據廠家的推薦加注92號汽油就可以，對車子的發(fā)動機沒有壞處，反倒加注了95號汽油會更容易發(fā)生積碳；2、而壓縮比在10.0以上的發(fā)動機，但是廠家推薦加注92號汽油的，可以加注95號汽油，因為這樣發(fā)動機動力會更為強勁，也更為不易發(fā)生積碳。其實汽油最主要的化合物便是烴類，烴類的燃燒點比較低，假如汽車活塞在壓縮流程中就自燃了，那么就容易發(fā)生爆震，這時就可能損傷發(fā)動機。因此就需要在汽油中加入相應比例的異辛烷，就是因為芳烴和烯烴的碳鏈比較長比較復雜，從而增強了燃燒時長，因此就增強了燃油的抗爆性。然而也就是因為這些烴類的復雜燃燒才會使發(fā)動機發(fā)生積碳。

五菱之光處理積碳的方法：1、取下發(fā)動機飾蓋，拆下節(jié)氣門；2、使用化油器清洗劑對其清洗，用棉布擦干后安裝即可；3、只要按時保養(yǎng)換濾芯積碳不需要清理，跑個四萬公里都沒問題；

一般兩到四萬公里之間就要清洗：1、如果車輛長期在市區(qū)內使用，建議每行駛20000公里清洗一次噴油器、進氣道，每10000公里清洗一次電子節(jié)氣門體；2、如果車輛行駛路況非常好，長期跑高速，那么清洗的周期可以延長；3、如果環(huán)境方面不好的話建議你1萬公里去維修店看看好點。

節(jié)氣門積碳會導致車輛熄火。因為節(jié)氣門周圍的積碳過多，堵住了怠速開度，使得進氣不足，混合氣體過濃，最終導致車輛熄火：1、積碳包括兩種概念，一種概念是發(fā)動機的積碳：發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態(tài)下產生的一種焦著狀的物質；2、第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該盡量避免發(fā)生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響；3、積碳是火花機放電加工不正常的一種表現。

可以通過六個方面來判斷汽車是否有積碳，第一是看排氣管是否有黑色油污，第二冷車是否難啟動，第三發(fā)動機怠速會不會抖動，第四提速不夠快，第五尾氣超標，第六油耗增加。當汽車出現積碳以后，汽車的排氣管會出現黑色沉淀物并且有些粘手。其次車子冷車啟動的時候十分，并且嚴重的時候還會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，轉速忽高忽低。還有車子提速變慢，尾氣也因為燃油燃燒被影響而導致味道刺鼻且廢氣含量超標，并且還有可能導致車子的油耗突然上升。

五菱之光車積碳多的原因是：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重；車主長期的不良駕駛習慣；氣門及氣門座圈密封不良；發(fā)動機長時間怠速。以五菱之光2020款1.2L實用型國VILS為例，其長寬高分別為3797毫米、1510毫米、1820毫米，軸距為2500毫米，油箱容積為38升。動力方面，五菱之光2020款1.2L實用型國VILS搭載了1.2自然吸氣發(fā)動機，最大功率為56千瓦，最大扭矩為108牛米。懸掛方面，這款車的前懸掛使用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛使用了縱置鋼板彈簧懸掛。

缸內積碳的清理方法如下：1、積碳比較難清，簡單說一下，把缸蓋打開，轉動曲軸，調節(jié)活塞到上止點（一定要到上止點，這是為了防止清理時積碳掉進汽缸里，發(fā)動機運行時會刮傷汽缸體），用布塞住汽缸周圍的機油通道，就可以用堅硬的東西清理積碳了，例如一字起，注意要小心千萬不要傷到活塞頭部；2、如果沒有經驗，建議送4S店或其他專業(yè)地點進行此項工作；3、另外，汽缸蓋上的每個螺栓的安裝順序，安裝扭拒有嚴格要求。非專業(yè)人士還是不要拆卸的好。

缸內直噴發(fā)動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。概略分析原因如下：1、缸內直噴發(fā)動機，燃油是直接噴射到氣缸里與進氣混合燃燒；2、而多點噴射是在進氣歧管里和進氣混合后再噴入氣缸燃燒；3、在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，后者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利于充分燃燒；4、直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那么充分的，更容易積碳；5、缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態(tài)，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。