城市低轉速下不啟動增壓，自然吸氣時發(fā)動機排量較小，適合勻速或穩(wěn)定行駛，此時油耗較小。急加速時轉速上升，超過門限后增壓器工作，增加燃油消耗，適合加速。按照一般說法這樣能使不同油耗匹配不同路況，能省油。當然成本、復雜度、維修也比自然吸氣發(fā)動機高。

全新卡羅拉渦輪增壓搭載的是一款1。2L的雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機，通過采用增壓技術和直噴技術，更加科技先進，加速靈敏、動力強勁、效率更高?？偟膩碚f這款車動力足，提速相對較快，是款很好的發(fā)動機。

渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術

歌詩圖可以加渦輪增壓，渦輪增壓器所屬大類為發(fā)動機罩和支架，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

三菱EVO是渦輪增壓嗎？三菱EVO配備的是渦輪增壓發(fā)動機。

卡羅拉渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機相比，個人認為還是自然吸氣發(fā)動機的卡羅拉車型好一些，雖然渦輪增壓發(fā)動機技術先進，但是質量可靠性，維修保養(yǎng)成本方面還是自然吸氣發(fā)動機的車型更有優(yōu)勢。

如果渦輪增壓器出現漏油現象，那么要尋找漏油的位置，并且進行修復?，F在有很多汽車發(fā)動機都采用渦輪增壓技術，渦輪增壓可以在不提升發(fā)動機排量的基礎上增加進入發(fā)動機的空氣，那么這樣就會讓發(fā)動機的動力更強。以前渦輪增壓技術還沒有大規(guī)模普及時，提升發(fā)動機的動力最直接的辦法就是增加汽缸數量并且增加排氣量。后來，渦

大眾速騰采用的是來自博格華納的渦輪增壓。這是一個應用在最大功率為96kW的大眾1.4L EA211發(fā)動機上的渦輪。從廢氣渦輪的入口我們可以看出大眾EA211的汽缸蓋已經采用了集成式進氣歧管技術，減輕發(fā)動機重量并提升了熱效率。大眾EA211發(fā)動機的廢氣渦輪采用單渦管設計，這與全新的通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機的渦輪采用了相同的設計。大眾EA211發(fā)動機的渦輪與現在大部分的渦輪一樣，渦輪軸依靠高壓潤滑油實現承托散熱，所以才能實現十幾萬轉的超高速運轉。位于廢氣渦輪一側的夾箍是用于把廢氣側渦輪外殼連接到中央軸承座上的。兩個部件采用的是精密的面接合，這對部件加工精度及安裝工藝要求極高。對于渦輪這種以十幾萬轉旋轉的零部件，其轉軸的動平衡尤為重要。上圖渦輪葉片上的凹坑就是在進行動平衡時去除質量留下的。

需不需要買渦輪增壓，要根據自己的喜好來決定。這就好比兩個人去買衣服，其中一個人說白色的好看，另外一個人說黑色的好看。誰也不能說誰錯了，自己喜歡的就好。渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機相比較，區(qū)別如下：1、動力更強勁。同排量對比，自然吸氣的動力是要弱于渦輪增壓。這一點不需要多說什么，不知道的可以去網上找

首先在性能上。要搞清楚這個問題，我們首先要了解兩種不同的發(fā)動機的工作方式。自然吸氣發(fā)動機給人的感覺就是給油就加速，因為它不存在任何的增壓器，空氣直接通過大氣壓壓入燃燒室；而渦輪增壓發(fā)動機送入氣缸的則是增壓后的空氣，中間多了一個利用渦輪增加發(fā)動機進氣量的過程，可以想象到，這樣的發(fā)動機無疑動力輸出就更高，我們常說的“推背感”就是這么來的。所以說，渦輪增壓發(fā)動機相對于自然吸氣發(fā)動機來說，在性能上是一個完勝的姿態(tài)，但是它的缺點也是顯而易見的，那就是不如后者平滑，存在“滯后性”。

小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點是動力猛，省油，動力輸出方式更適合城市道路。缺點是高轉速掉壓，高速行駛時再加速后勁不足，維修保養(yǎng)成本高?，F在很多汽車都在使用小排量渦輪增壓發(fā)動機，甚至誕生了不少小排量渦輪增壓發(fā)動機性能車。有些使用2.0t發(fā)動機的汽車原廠不改裝的情況下最大馬力就有380匹，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機的潛力有多大。渦輪增壓技術最早是使用在飛機發(fā)動機上的技術。飛機飛到高空中后，由于空氣比較稀薄，所以發(fā)動機會出現進氣不足的現象。使用渦輪增壓技術可以避免出現進氣不足現象。后來，渦輪增壓技術逐漸被用到了汽車發(fā)動機上。小排量渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點：1.在不提升排量的基礎上增加了發(fā)動機進氣量，這樣可以提高動力，并且油耗也不會升高太多。2.小排量渦輪增壓發(fā)動機低轉速下扭矩較大，這種動力輸出方式更加適合在城市道路內行駛。3.小排量渦輪增壓發(fā)動機改裝潛力大，有些發(fā)動機不需要改裝任何硬件，寫個程序馬力就能提升四五十匹。小排量渦輪增壓發(fā)動機缺點：1.為了降低渦輪遲滯現象，很多小排量渦輪增壓發(fā)動機都使用了小慣量渦輪，這樣會導致渦輪在高轉速時出現掉壓現象。2.在高速行駛時，小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢就不存在了，高速行駛自然吸氣發(fā)動機更好。3.小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出不線性。4.小排量渦輪增壓發(fā)動機的維修保養(yǎng)成本比自然吸氣發(fā)動機高一點，因為需要使用更好的機油。任何一項技術都是有利有弊的，小排量渦輪增壓發(fā)動機是未來的趨勢，由于日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，大排量自然吸氣發(fā)動機已經銷聲匿跡了。

這個東西沒有任何作用，建議各位車友不要安裝?，F在網上有很多亂七八糟的節(jié)油器，這些節(jié)油器一般采用了各種高大上的外國技術。在這些節(jié)油器的產品介紹頁面，一般都是一大堆消費者聽不懂的專業(yè)術語，還會列一些消費者看不懂的數據。這些節(jié)油器都是騙人的，希望各位消費者不要相信。如果這些節(jié)油器的技術真的有用，那汽車廠家

渦輪增壓器一般使用壽命5-6年左右，一般10000公里左右清洗一次即可。

大眾速騰1.2t發(fā)動機標定的最大扭矩從2000rpm開始釋放，實際表現確實這樣。2000rpm以內的動力讓人有點著急，渦輪上正壓之前光靠1.2L自然吸氣發(fā)動機這點勁兒驅動車輛真的是力不從心。不少日系車往往采用靈敏的油門調校來彌補低扭不足的問題，但速騰1.2T的油門偏沉且反應慢，走走停停以及紅燈起步時確實費勁，會出現輕踩不走、重踩又躥的情況。如果您的用車環(huán)境比較通暢倒還沒問題，但如果是每天都要經歷擁堵路況，那速騰1.2T的表現確實不如1.6L和1.4T車型。把轉速提到2000rpm以上時情況就完全不一樣了，2000-4000rpm這個區(qū)間內的動力儲備不錯，能提供一些推背感，一路加速到120km/h沒有任何問題，主觀感受上很接近1.4T低功版發(fā)動機，比1.6L強多了。不過受制于排量，想再往上提速或者遇到減速再加速的情況就疲軟了，這也正常，畢竟只有110馬力，并且還有120km/h的法定限速壓著你。一句話概括速騰1.2T的動力表現就是：低扭太弱、中段不錯、高速疲軟。

渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器基本上是與發(fā)動機壽命相同的，所以渦輪增壓器是不需要更換的。比較早的渦輪增壓發(fā)動機是需要更換渦輪增壓器的，因為早期的制造工藝不是很先進，使用的材料也不是很好，所以早期的渦輪耐用性是很一般的。隨著渦輪增壓技術的普及和科技的進步，渦輪增壓器的可靠性和耐用性已經非常好了，所以是不需

渦輪增壓器存在輕微漏油，是很正常的，我們了解一下增壓器的原理。首先，廢氣式渦輪增壓器是通過排氣驅動排氣管內的葉輪，該葉輪通過一根軸驅動進氣管內的另一個葉輪，他們是一體的，來實現進氣增壓的。由于葉輪的轉速很高，每分鐘20W轉左右，這樣就需要對兩個葉輪之間的軸進行散熱，基本上都是靠機油來進行散熱的。由于該部位的溫度很高，傳統的橡膠油封根本不能使用，現在的渦輪增壓器采用的油封材料都是銅的，這樣勢必在密封的部位會有微小的間隙。那么散熱的機油是由機油泵提供的，這樣機油會有油壓，在沒有增壓的時候，進氣管內的空氣沒有被增壓，壓力不會很高，這時你有壓力會大于進氣管內的壓力，機油就會滲出。反之，當增壓的時候，空氣的壓力大于機油的壓力，就不會出現滲油的現象，駕駛帶增壓的車輛時，必須避免怠速長時間運轉，如果漏油嚴重，則需到4S店檢查

家用轎車是否需要渦輪增壓，主要看車主的個人意愿。有的車主，就喜歡動力強勁，喜歡激烈駕駛，對于養(yǎng)車的費用不在乎，這種車主肯定是選擇渦輪增壓更為合適。有的車主，對于動力沒有要求，更在乎的是養(yǎng)車費用，以及后續(xù)用車是否省心，這種車主，選擇沒有渦輪增壓的更為合適。這就好比兩個人去商場買衣服，一個人喜歡紅色，另一個人喜歡黑色的，誰都沒有錯，適合自己的就是最好的。簡單總結一下有渦輪增壓和沒有渦輪增壓的區(qū)別：1、成本方面，有渦輪增壓的更貴，購車成本當然會增加。2、后續(xù)用車方面，沒有渦輪增壓的更省心。渦輪增壓的渦輪，基本上6年左右就要更換，價格不菲。3、有渦輪增壓，對于機油和燃油的要求更高，后期養(yǎng)車費用更高。4、有渦輪增壓，比沒有渦輪增壓的動力更強勁?；究梢詮姲俜种?0左右。

完全說有用或沒用是空談。電機有兩個先天的結構瓶頸，1是轉速，2是高溫衰減；電機的轉速有限，但優(yōu)勢是扭力大，往往電機的空氣壓縮能力僅限于低速增壓而高速，電機因轉速的限制可能會成為發(fā)動機吸氣的負擔，可能會大幅影響動力性；電機不能長期高轉速或全力運轉，容易產生高溫，高溫之后，可能使進氣溫度升高降低氧含量，影響發(fā)動機的燃燒，高溫也容易燒毀電機，所以往往電渦輪的轉速不會太高，即便有高轉速的電機，也持續(xù)不了多久，所以現在的電機增壓器，往往僅限于，恒溫控制，或者低轉速的風機增壓，暫時還無法應用到高轉速的汽車上。