新能源科技在汽車領(lǐng)域的最新突破那可是不少。

比如說 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，像特斯拉 Model Y（海外 4680 版）、零跑 C01、比亞迪海豹等車都用上了，能在差不多的車身高度下，給車內(nèi)弄出更多空間，電池容量也能變大，還能減重、減成本，提升能量密度。

第三代功率半導(dǎo)體 SiC+800V 技術(shù)也厲害，SiC 耐壓強(qiáng)、高溫適應(yīng)好、開關(guān)損耗低，能讓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度和轉(zhuǎn)化效率提高，還能給整車線束啥的省錢。

車規(guī)級(jí)芯片算力提升了，國產(chǎn)芯片都裝車了，能支持自動(dòng)泊車等功能，新 E/E 架構(gòu)能讓控制系統(tǒng)升級(jí)，像功能順滑控制、軟件 OTA 后像換新車似的。

氫燃料電池把低溫冷啟動(dòng)問題解決了，壽命超過 1 萬小時(shí)，在商用車領(lǐng)域有應(yīng)用示范了。

固態(tài)電池技術(shù)能讓安全性和能量密度提高，不過還在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。鈉離子電池技術(shù)能解決鋰礦資源的事兒，寧德時(shí)代出了第一代，就是產(chǎn)品性能還得再提提。

扁線電機(jī)技術(shù)能減少電量損耗，增加續(xù)航，現(xiàn)在滲透率有一些但沒完全商用。

多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能集成零部件，變輕還能省錢，常見的是三合一系統(tǒng)。

高比功率的燃料電池電堆能讓動(dòng)力性能變好還能降低成本，國產(chǎn)電堆單堆功率有進(jìn)步但比功率還得加油。

中國新能源汽車成交量連著 5 年全球第一，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，單體密度高了，價(jià)格低了，量產(chǎn)車?yán)m(xù)航能到 500 公里以上，有的還出口了。

寧德時(shí)代和比亞迪在固態(tài)電池等研發(fā)上有進(jìn)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施也完善了，公共充電樁超 190 萬個(gè)，還有快充技術(shù)。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，自動(dòng)駕駛是趨勢(shì)。

奧圖科技自主研發(fā)的“高速單臂機(jī)械手”打破國外壟斷，速度比進(jìn)口的快，市場(chǎng)占有率達(dá) 40%，熱沖壓生產(chǎn)線讓新能源汽車更輕便，市場(chǎng)占有率超 50%，能降成本提效率。

還有像智能一體化底盤技術(shù)能提升電池包成組效率，緩解續(xù)航焦慮，比亞迪、零跑汽車等都用了。

全域 800V 高壓平臺(tái)能快速充電，提高效率，部分高端車已經(jīng)用了。

一體化壓鑄技術(shù)能減少零部件數(shù)量，降低成本，提高效率，特斯拉 Model Y 等車型用了多合一電驅(qū)系統(tǒng)，集成了電機(jī)、減速器、逆變器這些，提高系統(tǒng)效率。

不少車企在研發(fā)和用二氧化碳熱泵空調(diào)，能提高冬季續(xù)航能力，節(jié)能環(huán)保，有的車型已經(jīng)用上了。

像太藍(lán)新能源攜手長(zhǎng)安汽車發(fā)布無隔膜固態(tài)電池技術(shù)，這也是新突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）