電動車廠家保障電池安全性和穩(wěn)定性主要這樣做。

電池包設(shè)計得充分考慮潛在隱患。像福特 Mustang Mach-E，整車結(jié)構(gòu)預(yù)留潰縮空間，電池包內(nèi)外有防撞梁及載荷傳遞路徑，用高強度鋁合金殼體和水冷銅板溫控，內(nèi)部電芯留膨脹空間和氣凝膠。

一汽-大眾參考高等級安全標(biāo)準(zhǔn)對電池包嚴(yán)格測試。

電芯設(shè)計很重要，福特的小容量電芯有高強度陶瓷層隔膜及防爆閥。要進(jìn)行嚴(yán)苛安全測試，比如 Mustang Mach-E 電池包內(nèi)電芯通過福特全球標(biāo)準(zhǔn)的系列測試，熱失控能十分鐘內(nèi)不起火不爆炸，還有智能監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)警。

溫度傳感器也關(guān)鍵，像科敏溫度傳感器能有效監(jiān)測電池溫度，防過熱或過冷影響性能。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析能為安全預(yù)警服務(wù)，建立預(yù)警報警體系。

還要提升車身結(jié)構(gòu)安全性，像一汽-大眾 ID.4 CROZZ 的白車身在 A/B 柱、車門防撞梁等部位用熱成型鋼，車門鉸鏈和門鎖扣高強度設(shè)計。

鋰離子電池容易熱失控，最佳工作溫度 25℃左右。新能源車常采用三元鋰電池，廠家要重視打造高度安全的動力電池系統(tǒng)，像一汽-大眾 ID.4 CROZZ 有高效高壓斷電保護(hù)。

電動汽車白車身要堅固，像 ID.4 CROZZ 在關(guān)鍵部位用熱成型鋼。細(xì)節(jié)安全也不能忽視，像車門鉸鏈和門鎖扣高強度設(shè)計。

總之，廠家從這些方面保障電池安全性和穩(wěn)定性，讓消費者放心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）