比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要突破瓶頸，有以下幾個(gè)方面的解決方案。

一是即將發(fā)布的二代刀片電池，能量密度有望提升至 190Wh/kg，增加同等體積電池的電能儲(chǔ)存量，有望讓續(xù)航里程突破 1000 公里。

二是 e 平臺(tái) 3.0 在三電系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)，開(kāi)源節(jié)流。開(kāi)源上，搭載性能更高的自主研發(fā) SiC 電機(jī)控制器，效率提升，八合一電機(jī)中的發(fā)卡式扁線電機(jī)降低能量損耗。節(jié)流方面，采用寬溫域高效熱泵系統(tǒng)降低熱損失，比如冬季制熱能耗降低 60%，能效比可達(dá) 2 - 4。電驅(qū)升壓充電技術(shù)實(shí)現(xiàn) 800V 快充，充電 5 分鐘續(xù)航可達(dá) 150km。

三是比亞迪漢 EV 通過(guò)三招創(chuàng)造超長(zhǎng)續(xù)航。剎車(chē)能量高效利用，采用博世最新技術(shù)的 IPB 集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，多回收 10%制動(dòng)能量。高速減阻，優(yōu)化整車(chē)造型，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.233。雙銀鍍膜玻璃，阻隔紫外線和紅外線，減少空調(diào)能耗。

四是在電池與車(chē)身融合方面，e 平臺(tái) 3.0 全系配備刀片電池，其類(lèi)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)安全屬性高，能吸收碰撞能量，保障駕乘人員安全。同時(shí)，e 平臺(tái) 3.0 的美學(xué)設(shè)計(jì)可降低風(fēng)阻系數(shù)增加續(xù)航，智能域控制架構(gòu)能解決分布式電氣構(gòu)架弊端，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)能對(duì)抗冬季低溫對(duì)電池的影響。

五是合理利用動(dòng)能回收，比如漢 EV 開(kāi)啟動(dòng)能回收后，在城市道路減速頻繁時(shí)能提升車(chē)輛續(xù)航。另外，在車(chē)輛選擇上，根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況和需求，選擇秦宋 DM - i 或漢唐 DM - i 等車(chē)型。充電時(shí)盡量選擇慢充，駕駛過(guò)程中保持溫和駕駛習(xí)慣，使用 EV - ECO 模式和 HEV - ECO 模式，合理設(shè)置 SOC 平衡點(diǎn)，規(guī)劃好路線，平穩(wěn)駕駛車(chē)輛。比亞迪還在不斷提升電池技術(shù)，比如可能推出的全新刀片電池技術(shù)，能量密度提升，或在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上添加錳材料提升電池容量，采用縱置刀片電池辦法讓布局更靈活，以突破純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的瓶頸。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）