比亞迪純電車型提升續(xù)航能力可以從多個(gè)方面入手。

采用更先進(jìn)的電池技術(shù)是關(guān)鍵，像比亞迪的第二代刀片電池，能量密度提升至 190Wh/kg，有望使純電車型續(xù)航突破 1000km。

優(yōu)化車輛動(dòng)力系統(tǒng)也很重要，比如 e 平臺(tái) 3.0 應(yīng)用的集成度更高的 8 合 1 電驅(qū)系統(tǒng)，能降低電驅(qū)系統(tǒng)的重量、體積和成本，進(jìn)而提高續(xù)航。

配備熱泵技術(shù)，像海豚標(biāo)配的熱泵技術(shù)，可提升冬季續(xù)航里程。

改進(jìn)熱管理系統(tǒng)，如 e 平臺(tái) 3.0 Evo 將電池冷板分為四個(gè)獨(dú)立區(qū)域，按需散熱、加熱，讓電池溫度更均勻，增加續(xù)航。

合理利用動(dòng)能回收，例如漢 EV 開啟動(dòng)能回收，城市道路減速頻繁時(shí)能提升車輛續(xù)航。

發(fā)展 800V 充電架構(gòu)和換電站模式，能優(yōu)化充電效率和使用體驗(yàn)。

從車輛選擇看，根據(jù)經(jīng)濟(jì)狀況和需求，買秦宋 DM-i 或漢唐 DM-i 高端版本，它們有不錯(cuò)的純電續(xù)航里程。

充電策略上盡量選慢充，能穩(wěn)定供電并延長電池壽命。

駕駛時(shí)保持溫和習(xí)慣，用 EV-ECO 模式電量足時(shí)，HEV-ECO 模式電量低時(shí)，避免急加速和急剎車，平穩(wěn)控制油門，選“較大回饋”模式。SOC 平衡點(diǎn)設(shè) 25%附近，合理用空調(diào)，規(guī)劃好路線，平穩(wěn)駕駛也能提升續(xù)航。比如海豚市區(qū)代步斷續(xù)供電法、車速高于 45KM 定速巡航省電，車速 80 - 90KM 定速巡航高速行駛最省電。

比亞迪在電池技術(shù)上不斷創(chuàng)新，即將推出的全新刀片電池技術(shù)能提升能量密度，換裝后車輛續(xù)航水平能提升約 3 成，可能在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上加錳材料提升電池容量，采用縱置刀片電池辦法縱向布局更靈活，電池包有正負(fù)極極耳同側(cè)凹槽設(shè)計(jì)等優(yōu)化提升容量和安全性。

e 平臺(tái) 3.0 在三電系統(tǒng)技術(shù)升級，開源節(jié)流，搭載高性能自主研發(fā) SiC 電機(jī)控制器和八合一電機(jī)，采用寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、電驅(qū)升壓充電技術(shù)。

漢 EV 通過剎車能量高效利用、高速減阻、雙銀鍍膜玻璃三招創(chuàng)造超長續(xù)航。

e 平臺(tái) 3.0 配備刀片電池與車身融合，保障安全，其美學(xué)設(shè)計(jì)降風(fēng)阻系數(shù)，智能域控制架構(gòu)解決弊端，熱泵系統(tǒng)對抗低溫影響提升續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）