本田油電混合車在低溫環(huán)境下表現出色。

電池方面，雖低溫會使電容量降低，但溫度上升容量可恢復，且只要不過度放電，對電池壽命影響不大，衰減在質保范圍內。系統(tǒng)不會過度依賴電池，電瓶起調峰作用，會自動切換內燃機，避免過度放電。

比如廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動出色，其三元鋰電池組容量大、容量保持率優(yōu)，確保動力系統(tǒng)啟動和續(xù)航。智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能，平行軸布局讓加速和平順性良好，制動時車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動與操控性佳。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，低溫冷啟動時，大容量三元鋰電池確保穩(wěn)定啟動。溫升能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機優(yōu)勢，制熱降低能耗，直線加速測試中，驅動電機峰值扭矩輸出加速迅捷，發(fā)動機兩擋直驅動力儲備深厚，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km。空調制熱迅速，車內升溫快。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險速度名列前茅，具備雪地模式和四驅系統(tǒng)，操控性和安全性好。

廣汽本田的第四代 i-MMD 電混動系統(tǒng)在極端低溫下性能和能耗高效，型格 e:HEV 和雅閣 e:PHEV 加速性能強悍且低溫幾乎無衰減，5L 油續(xù)航挑戰(zhàn)成績出色，百公里油耗低。熱管理系統(tǒng)智能高效，能穩(wěn)定輸出扭矩，傳感器實時監(jiān)測并處理，還有智能控制算法，可自由切換驅動模式，準確預測調整動力分配。通過回收動能等提升能量利用率，PEA 預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)能預判路況調整動力輸出，最大限度提升續(xù)航能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）