空氣動(dòng)力汽車不普及，主要是受制于加氣站匱乏、成本居高不下、速度與續(xù)航欠佳以及技術(shù)瓶頸等因素。加氣站建設(shè)困難，壓縮空氣儲(chǔ)存運(yùn)輸復(fù)雜；制取成本高，難以與傳統(tǒng)汽車競爭；速度和續(xù)航難以滿足大眾日常需求；且相關(guān)技術(shù)研發(fā)難度大，能量轉(zhuǎn)化效率低。這些因素相互交織，共同阻礙了空氣動(dòng)力汽車的普及之路 。

加氣站匱乏是空氣動(dòng)力汽車普及的一大“攔路虎”。壓縮空氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸與汽油、天然氣等相比，要復(fù)雜得多。汽油可以通過油罐車便捷地運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)加油站儲(chǔ)存，天然氣也有成熟的儲(chǔ)存和運(yùn)輸體系。然而，壓縮空氣需要特殊的儲(chǔ)存設(shè)備，而且在運(yùn)輸過程中，能量損耗問題較為突出。這就導(dǎo)致建設(shè)廣泛的加氣網(wǎng)點(diǎn)面臨重重挑戰(zhàn)，沒有足夠的加氣站作為支撐，消費(fèi)者購買空氣動(dòng)力汽車后，加氣難題將嚴(yán)重影響其使用體驗(yàn)，使得人們對(duì)這類汽車望而卻步。

成本居高不下也是關(guān)鍵因素。制取壓縮空氣需要消耗大量的電力，要想降低壓縮空氣的成本，關(guān)鍵在于降低電力成本，但目前在這方面還難以實(shí)現(xiàn)重大突破。此外，空氣動(dòng)力汽車本身的研發(fā)和制造成本也不低，從發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的研發(fā)，到整車的設(shè)計(jì)制造，都需要巨額的資金投入。這些成本最終都會(huì)體現(xiàn)在汽車的售價(jià)上，使得其價(jià)格很難被大眾接受。相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過長期發(fā)展，生產(chǎn)工藝成熟，成本控制較好，價(jià)格更為親民，在成本方面空氣動(dòng)力汽車毫無優(yōu)勢(shì)可言。

速度與續(xù)航欠佳同樣是其普及的絆腳石。以印度塔塔公司的AirPod為例，最大續(xù)航里程不超過200公里，最高速度達(dá)不到80公里/小時(shí)。在當(dāng)今快節(jié)奏的生活中，人們的出行需求日益增長，無論是日常上下班通勤，還是長途旅行，都對(duì)汽車的速度和續(xù)航有較高要求。這樣的速度和續(xù)航表現(xiàn)，顯然難以滿足大多數(shù)用戶的需求。當(dāng)人們面臨購買決策時(shí)，自然會(huì)優(yōu)先選擇速度更快、續(xù)航更遠(yuǎn)的汽車產(chǎn)品。

技術(shù)瓶頸更是深層次的制約因素?？諝鈩?dòng)力汽車的能量轉(zhuǎn)化效率還有待大幅提高，空氣壓縮技術(shù)要求頗高，在壓縮空氣過程中會(huì)損耗大量能量，這直接影響了汽車的動(dòng)力性能和整體效率。與此同時(shí)，在其他新能源汽車蓬勃發(fā)展的大背景下，電能和氫能成為新能源發(fā)展的主要方向，各大車企和科研機(jī)構(gòu)的資源大多集中在這些領(lǐng)域，空氣動(dòng)力汽車的發(fā)展前景沒有得到足夠的重視，研發(fā)投入相對(duì)不足，進(jìn)一步延緩了技術(shù)突破的進(jìn)程。

綜上所述，加氣站、成本、速度續(xù)航以及技術(shù)等多方面的因素，猶如一道道屏障，阻擋了空氣動(dòng)力汽車在市場上的廣泛普及。但科技的發(fā)展日新月異，未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，這些問題或許有望逐步得到解決，空氣動(dòng)力汽車也可能迎來新的發(fā)展機(jī)遇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）