奧迪常見的檔位有 P 擋、N 擋、D 擋、R 擋、S 擋，部分車型還有 L 擋和 M 擋 。P 擋用于泊車與啟動(dòng)，停車時(shí)掛入可鎖止變速器輸出軸；R 擋是倒車擋，掛入后車輛能實(shí)現(xiàn)倒退；N 擋為空擋，行星齒輪空轉(zhuǎn)不輸出動(dòng)力；D 擋是前進(jìn)擋，能自動(dòng)變速；S 擋是運(yùn)動(dòng)模式，延遲換擋提升動(dòng)力；L 擋用于爬坡或下坡；M 擋為手動(dòng)模式，讓駕駛者享受手動(dòng)換擋的樂趣。

具體而言，P擋即泊車擋、啟動(dòng)擋，當(dāng)車輛穩(wěn)穩(wěn)停住之后，將擋位掛入P擋，此時(shí)停車鎖止機(jī)構(gòu)便會(huì)迅速發(fā)揮作用，緊緊鎖住變速器輸出軸，就如同給車輛加上了一把堅(jiān)實(shí)的“大鎖”，防止車輛出現(xiàn)不必要的移動(dòng)，無(wú)論是在平坦的路面還是稍有坡度的地段，都能保障車輛的停放安全 。

R擋作為倒車擋，當(dāng)需要倒車時(shí)掛入此擋，車輛的液壓系統(tǒng)倒檔油路會(huì)即刻接通，就像是為車輛的“驅(qū)動(dòng)輪”下達(dá)了反轉(zhuǎn)的指令，從而實(shí)現(xiàn)車輛向后倒退。不過一定要記住，在車輛未完全停穩(wěn)之前，切不可強(qiáng)行掛入R擋，否則很可能會(huì)對(duì)變速器造成嚴(yán)重的損壞，就像讓一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器突然逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，必然會(huì)帶來(lái)不良后果。

N擋是空擋，掛入該擋位后，行星齒輪系統(tǒng)開始空轉(zhuǎn)，卻不會(huì)輸出動(dòng)力。它在很多場(chǎng)景下都能發(fā)揮作用，比如啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，或是車輛出現(xiàn)故障需要拖車時(shí)，N擋就能派上用場(chǎng)，使車輛處于一種相對(duì)“自由”但又不傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。

D擋是前進(jìn)擋，也被稱為驅(qū)動(dòng)擋。當(dāng)車輛掛入D擋后，液壓系統(tǒng)控制裝置就像一位聰明的“指揮官”，它會(huì)根據(jù)節(jié)氣門信號(hào)和車速信號(hào)，自動(dòng)接通相應(yīng)的前進(jìn)擋位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。在日常的城市道路行駛、高速公路巡航等場(chǎng)景中，D擋是最常用的擋位，為駕駛者帶來(lái)便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。

S擋代表運(yùn)動(dòng)模式，一旦掛入S擋，變速箱控制模塊會(huì)接收到特殊指令，車輛如同從“溫和模式”切換到了“戰(zhàn)斗模式”。此時(shí)，換擋時(shí)機(jī)被延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行更長(zhǎng)時(shí)間，輸出扭矩也相應(yīng)提高，駕駛者可以明顯感受到車輛動(dòng)力的提升，加速更加迅猛，在超車等場(chǎng)景中能展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)。

L擋作為低速擋，主要適用于爬坡或下坡路段。在爬坡時(shí)，掛入L擋能為車輛提供額外的扭矩，就像給車輛增加了一股強(qiáng)大的“助推力”，使車輛更輕松地攀爬陡坡；在下坡時(shí)，L擋可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，減少對(duì)剎車系統(tǒng)的過度依賴，保障行車安全。

M擋是手動(dòng)模式，這是手自一體車型特有的擋位。在這個(gè)擋位下，駕駛者可以通過操作換擋桿上的“+”號(hào)和“-”號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)升檔和降檔，仿佛回到了手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣中，能夠更加自主地控制車輛的動(dòng)力輸出，根據(jù)不同的路況和駕駛需求，自由選擇合適的擋位，增添了駕駛的趣味性和操控感。

總之，奧迪的這些擋位各自有著獨(dú)特的功能和適用場(chǎng)景，了解并合理運(yùn)用它們，能讓駕駛者在不同的路況下都能更好地掌控車輛，享受到更加安全、舒適且充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，讓每一段出行都更加順暢、隨心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）