F1比賽中的DRS是指減阻系統(tǒng)（Drag Reduction System）。它能讓車手在行駛中自由操縱尾翼，在高速行駛時調(diào)整尾翼角度，減少尾部下壓力，降低空氣阻力，進(jìn)而提升賽車直線速度，為車手創(chuàng)造更多超車機(jī)會。這一系統(tǒng)是F1賽事中重要的技術(shù)配置，需遵循特定規(guī)則使用，不同賽道的DRS管控區(qū)域有別，對比賽的策略和精彩程度都有著重要影響 。

具體而言，DRS系統(tǒng)在工作時，會在車輛高速行駛狀態(tài)下，將尾翼最下方的端板調(diào)平，使得氣流能夠更為順暢地通過賽車尾部，有效減少了空氣對賽車的阻力。開啟DRS后，賽車在直道上的速度能增加10 - 12公里/時，這看似不大的速度提升，在高手如云、競爭激烈的F1賽場上，卻足以成為改變比賽局勢的關(guān)鍵因素。

在使用規(guī)則方面，有著明確且細(xì)致的規(guī)定。通常只有后車與前車時間差在1秒之內(nèi)時，后車才有資格啟用DRS。而且，DRS的使用被嚴(yán)格限制在賽道規(guī)定的區(qū)域內(nèi)。比如在排位賽中，車手們能在規(guī)定區(qū)域合理使用DRS來爭取更靠前的發(fā)車位置；而在正賽時，比賽的前兩圈、安全車離開后的兩圈以及雨天比賽時，DRS都是不允許使用的。同時，前車不能利用DRS進(jìn)行防守，這保證了比賽公平性與超車機(jī)會的存在。

不同賽道由于布局、彎道類型和長度等因素的差異，DRS區(qū)域的設(shè)置也各不相同。車手們需要根據(jù)每個賽道的特點，精準(zhǔn)把握DRS的使用時機(jī)。在一些長直道較多的賽道，DRS的使用可能會更為頻繁，這對車手判斷何時開啟、關(guān)閉DRS以獲得最佳速度提升提出了很高要求；而在彎道密集的賽道，DRS的使用機(jī)會相對較少，但一旦出現(xiàn)合適時機(jī)，能否正確使用就可能成為扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵。

總之，DRS作為F1比賽中的一項特色技術(shù)，它既考驗著車隊的技術(shù)研發(fā)與策略制定能力，也考驗著車手在賽場上的應(yīng)變能力和對時機(jī)的把握能力。它為F1賽事增添了更多的不確定性和觀賞性，讓比賽的競爭更加激烈和精彩，成為了F1這項頂級賽車運動中不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）