動(dòng)力和馬力的區(qū)別在于，動(dòng)力是汽車(chē)綜合性能的體現(xiàn)，涵蓋行駛各方面能力；馬力則是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的單位，反映發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力。動(dòng)力就像一場(chǎng)演出的整體呈現(xiàn)，涉及汽車(chē)行駛的方方面面，包括加速、爬坡等能力，受多種因素影響。而馬力如同舞臺(tái)上的主演——發(fā)動(dòng)機(jī)的具體量化指標(biāo)，數(shù)值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)做功越快越多。二者相輔相成，共同為評(píng)估汽車(chē)性能提供依據(jù) 。

從定義上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力所代表的汽車(chē)綜合性能，是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)，由受到的縱向外力所決定的平均行駛速度，這其中涉及到汽車(chē)行駛過(guò)程中面臨的諸多阻力，像滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力以及加速阻力等，這些阻力都會(huì)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)生影響，進(jìn)而改變汽車(chē)的行駛狀態(tài)。而馬力作為工程技術(shù)上常用的計(jì)量功率的單位，有著明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力·米的功，換算過(guò)來(lái)也就是約0.735千瓦。它是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的一種精準(zhǔn)度量，直觀地展現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)輸出能量的大小。

從影響因素來(lái)看，動(dòng)力受到的影響因素眾多且復(fù)雜。車(chē)輛自身的重量就是一個(gè)關(guān)鍵因素，車(chē)越重，行駛時(shí)需要克服的阻力就越大，動(dòng)力表現(xiàn)也就會(huì)受到影響；路面狀況也不容小覷，平整的柏油路和崎嶇的山路對(duì)汽車(chē)動(dòng)力的需求截然不同；此外，空氣的流動(dòng)、溫度等環(huán)境因素同樣會(huì)在一定程度上左右汽車(chē)的動(dòng)力。然而馬力主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)、構(gòu)造以及調(diào)校等內(nèi)部因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、進(jìn)氣方式、燃油噴射系統(tǒng)等都會(huì)直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小，也就是馬力的數(shù)值。

從應(yīng)用范圍來(lái)講，動(dòng)力的應(yīng)用更為廣泛，它不僅僅局限于汽車(chē)，在各類(lèi)交通工具和設(shè)備中都有所涉及，是衡量一個(gè)系統(tǒng)整體工作能力的指標(biāo)。比如飛機(jī)、輪船等交通工具，動(dòng)力決定了它們能否高效、穩(wěn)定地運(yùn)行。而馬力主要聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量上，在汽車(chē)領(lǐng)域用于比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能力，消費(fèi)者通過(guò)馬力數(shù)值可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的“實(shí)力”，在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)作為重要的參考依據(jù)。

總之，動(dòng)力和馬力雖然都與汽車(chē)性能密切相關(guān)，但一個(gè)著眼于整體的表現(xiàn)，一個(gè)專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。它們從不同的角度為我們揭示了汽車(chē)運(yùn)行的奧秘，了解它們之間的區(qū)別，能讓我們?cè)诿鎸?duì)汽車(chē)性能相關(guān)問(wèn)題時(shí)，有更清晰的認(rèn)識(shí)，從而在購(gòu)車(chē)、駕駛等場(chǎng)景中做出更合理的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）