i-VTEC與VTEC的主要區(qū)別在于控制方式，i-VTEC通過ECU的電磁結構控制，能連續(xù)改變氣門正時，而VTEC依靠多套凸輪軸和搖臂間接機械控制，無法連續(xù)可變正時。簡單來說，VTEC像是傳統(tǒng)的機械舞者，在特定節(jié)奏下展現(xiàn)身姿；而i-VTEC則如靈動的電子精靈，能隨著發(fā)動機的“旋律”靈活調(diào)整。它們雖控制方式不同，但本質(zhì)都是通過改變氣門升程和相位，讓發(fā)動機高效運行。

從技術定義上來看，VTEC全稱為“可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)”，它是世界上第一個可同時控制氣門開閉時間和氣門升程的氣門控制系統(tǒng)。通過多套凸輪軸和搖臂的配合，在特定的發(fā)動機轉速區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用，為發(fā)動機提供不同的氣門升程和相位設定，從而改變動力參數(shù)、降低尾氣排放以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。然而，由于其機械控制的特性，它只能在幾個固定的模式之間切換，無法實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變。

i-VTEC則是智能可變氣門正時系統(tǒng)的簡稱，本質(zhì)上是VTEC的升級版。它在VTEC的基礎上增加了可變定時控制裝置，排氣門的正時和開啟的重疊時間變得可變。工作時，發(fā)動機的電子控制單元（ECU）能夠通過電磁結構直接控制氣門正時。當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機自動將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，使凸輪軸在一定范圍內(nèi)旋轉，進而連續(xù)改變進氣門開啟時刻，實現(xiàn)了連續(xù)可變的氣門正時調(diào)節(jié)。

在實際應用方面，早期本田的一些經(jīng)典車型較多采用VTEC技術，在特定的轉速節(jié)點上，發(fā)動機能夠明顯地切換到不同的氣門工作模式，帶來動力輸出上較為顯著的變化，讓駕駛者感受到“二段加速”的獨特體驗。而隨著技術的發(fā)展，i-VTEC憑借其更先進的連續(xù)可變正時能力，在本田新款車型中得到了廣泛應用。它能使發(fā)動機在更廣泛的轉速和負載范圍內(nèi)，都能實現(xiàn)最優(yōu)的性能匹配，無論是在城市道路的低速行駛，還是高速公路的高速巡航，都能讓發(fā)動機保持高效穩(wěn)定的運轉狀態(tài)。

總的來說，i-VTEC和VTEC都是本田公司為提升發(fā)動機性能和效率而研發(fā)的杰出技術。VTEC作為先驅(qū)技術，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實基礎，其獨特的機械控制邏輯在特定工況下展現(xiàn)出出色的性能。而i-VTEC在繼承VTEC優(yōu)點的同時，通過電子控制技術的加入，實現(xiàn)了氣門正時的連續(xù)可變，進一步提升了發(fā)動機在各種工況下的適應性和性能表現(xiàn)，為駕駛者帶來更順暢、高效的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）