沒有一種絕對(duì)“最好”的汽車變速箱，不同類型的變速箱各有千秋。寶馬8AT變速箱結(jié)合采埃孚技術(shù)，讓寶馬的操縱性和駕駛體驗(yàn)更上一層樓；日產(chǎn)CVT無級(jí)變速箱換擋順滑、噪音?。淮蟊奃SG雙離合變速箱能在同排量下實(shí)現(xiàn)更高動(dòng)力。每種變速箱都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和操控性等方面各擅勝場(chǎng)，適合不同需求的消費(fèi)者 。

先來說說CVT無級(jí)變速箱。它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面堪稱佼佼者，能夠在一個(gè)寬泛的范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間維持在最佳的工作狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅提高了燃油的燃燒效率，為車主節(jié)省不少油費(fèi)開支。在動(dòng)力性上，CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，能夠充分挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，其減速增扭性能比MT（手動(dòng)變速箱）和AT（傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱）更出色。數(shù)據(jù)顯示，CVT汽車的加速性能相比AT汽車提高了7.5%到11.5%，在高速狀態(tài)下的加速性能也優(yōu)于MT汽車，尤其適用于SUV車型。

不得不提的還有它出色的舒適性。CVT沒有固定的檔位，變速過程連續(xù)且線性，在車輛提速時(shí)不會(huì)有換擋沖擊，急加速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)AT那種退檔頓挫現(xiàn)象。而且由于其傳動(dòng)比范圍寬廣，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，車內(nèi)噪音也非常小，為駕乘者營造出安靜舒適的環(huán)境。在操控方面，CVT與液力變矩器完美匹配，可以有效放大扭矩，實(shí)現(xiàn)快速起步和順暢加速。超車時(shí)深踩油門不會(huì)有退檔的感覺，高速過彎松開油門也不會(huì)出現(xiàn)升檔現(xiàn)象，駕駛起來得心應(yīng)手。

再看看寶馬搭載的8AT變速箱。寶馬作為德系豪華品牌，向來注重駕駛操控性和體驗(yàn)感，而采埃孚的AT變速箱技術(shù)與寶馬的理念相得益彰。這款變速箱換擋迅速且平順，能夠精準(zhǔn)地理解駕駛者的意圖，無論是在城市道路的走走停停，還是在高速上的激情駕駛，都能提供恰到好處的動(dòng)力傳輸。它可以在瞬間完成換擋動(dòng)作，讓動(dòng)力輸出幾乎沒有中斷，駕駛者能感受到源源不斷的推背感，享受極致的駕駛樂趣。而且在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上，8AT變速箱也表現(xiàn)得十分出色，使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率最大化，進(jìn)一步提升了車輛的綜合性能。

大眾的DSG雙離合變速箱同樣有其獨(dú)特魅力。大眾在DSG的研發(fā)上投入了大量精力，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在同排量的情況下，DSG變速箱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到更充分的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出。它擁有兩組離合器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，在換擋時(shí)可以做到幾乎無縫銜接，換擋速度極快，大大提升了車輛的加速性能。在日常駕駛中，DSG變速箱能夠根據(jù)不同的路況和駕駛模式，迅速調(diào)整換擋策略，為駕駛者帶來高效且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

綜上所述，每一種汽車變速箱都憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。CVT無級(jí)變速箱以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適的駕駛感受和良好的動(dòng)力性能，適合追求平穩(wěn)駕駛和低油耗的消費(fèi)者；寶馬8AT變速箱憑借其與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配、快速精準(zhǔn)的換擋，成為追求極致駕駛樂趣人群的心儀之選；大眾DSG雙離合變速箱則以高效的動(dòng)力傳輸和快速的換擋，滿足了那些對(duì)動(dòng)力性能有較高要求的駕駛者。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算等多方面因素進(jìn)行綜合考量，才能選出最適合自己的汽車變速箱 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）