�。�4)車架

　　用來兩張法拉利車廠公開的結(jié)構(gòu)圖，對(duì)車架部分進(jìn)行簡(jiǎn)單的陳述，法拉利從F360時(shí)代開始，便正式進(jìn)入了鋁合金空間管陣式車架時(shí)代，不過需要知道，只有入門版的V8中置車型使用，更為高級(jí)的GT超級(jí)跑車，也就是612和599 GTB仍在使用普通的鉻鉬鋼材搭建車架，而最高級(jí)的Enzo則是使用碳纖維一體化式布局，所以由ALCOA（美鋁公司）制作的這個(gè)車架也是唯一的。F430在F360的基礎(chǔ)上進(jìn)行過強(qiáng)化，畢竟動(dòng)力輸出增加了近20%，對(duì)應(yīng)剛性的要求更高，不過這樣的修改只是屬于“改進(jìn)”和“強(qiáng)化”，大體的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有太大的變化。不過，有傳言F430之后，該車型會(huì)被拆分成更入門型的中置V6和TR級(jí)別的中置V12，不過這都是國(guó)外某些媒體猜測(cè)，對(duì)此筆者不敢作實(shí)。但車架設(shè)計(jì)在下一代會(huì)有重大轉(zhuǎn)變則是較為可信的。

　　鋁合金車架配上鋁合金、玻璃纖維的外殼，令F430的總重量達(dá)到了1450公斤，對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車而言，算是相當(dāng)重了，還好，它有一副強(qiáng)健的心臟維持其優(yōu)異的加速、極速性能，不過車身重量始終是操控性能和加速性能甚至安全性能的最大隱患，相信擁有六十年賽車經(jīng)驗(yàn)的法拉利車廠不會(huì)不明白。

　　F430能夠升級(jí)為300公里俱樂部的成員，很大程度上是與其空氣動(dòng)力學(xué)上的成功有密切關(guān)系的，想想F360已經(jīng)擁有400匹馬力，但實(shí)際測(cè)試下只有280公里左右的極速，而僅僅大了80匹的F430卻可以試測(cè)超過300多一點(diǎn)的極限，不要小看這二十公里，絕對(duì)不是增加了的80匹馬力可以達(dá)成的，更大程度上是依靠了空氣動(dòng)力學(xué)的幫助完成的。上圖則是F430車底的力量分布色圖，紅色部分為下壓力量最大的分布區(qū)域。