�。�6)內(nèi)裝
一跌進(jìn)駕駛艙，一種熟悉的氛圍頓現(xiàn)眼前，無(wú)論A、B柱的角度、儀表板的布局、中控臺(tái)的結(jié)構(gòu)等等都與F360相同，有不同也只是細(xì)節(jié)上的不同，不過(guò)那個(gè)來(lái)自F360 CS的黃底轉(zhuǎn)速表和那個(gè)具備模式選擇的方向盤(pán)，足以令人神魂顛倒。不過(guò)在介紹前，仍是要對(duì)法拉利的一直未能完善的內(nèi)艙制作手工表示質(zhì)疑：為什么一雙過(guò)萬(wàn)元的意大利雙層皮鞋可以無(wú)可挑剔，但一輛價(jià)值二百五十萬(wàn)的跑車(chē)竟然在真皮位置屢見(jiàn)凹凸呢？法拉利總裝線(xiàn)旁就是他們的內(nèi)籠制作車(chē)間，數(shù)十經(jīng)驗(yàn)豐富的員工在打造每一個(gè)內(nèi)籠細(xì)節(jié)，但仍會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的瑕疵，多少令人覺(jué)得不解。
法拉利的內(nèi)籠是可以千變?nèi)f化的，車(chē)廠(chǎng)接到訂單后，便會(huì)根據(jù)客人定下的材料、配色等進(jìn)行專(zhuān)門(mén)打造，如果你想將內(nèi)籠變成一道由真皮構(gòu)筑的彩虹，相信法拉利也可以為你完成心愿，只是有沒(méi)有這樣的人呢？跨入駕駛艙，動(dòng)作沒(méi)有進(jìn)入高大的599 GTB般輕松，坐椅不是電動(dòng)的，但要調(diào)整適合的坐姿并不難，進(jìn)入F430，最搶眼的絕對(duì)是那顆儀表臺(tái)和方向盤(pán)。
黃色涂裝的轉(zhuǎn)速表，概念來(lái)自F360 CS，上方的小屏幕顯示檔位數(shù)，畢竟F1變速箱沒(méi)有檔閘，所以要以此告知駕駛者，五點(diǎn)位置的小屏則是車(chē)輛運(yùn)作模式顯示。速度表極限為360公里，比前任高了20公里。
引擎啟動(dòng)后所顯示的狀況。儀表板的布局與F360完全一致，甚至連油量顯示、警示燈等都一模一樣，只是設(shè)計(jì)上換成了平板式，黃色轉(zhuǎn)速被各為突顯。
跟隨Enzo，F(xiàn)430也加入了行駛模式選擇，注意筆者稱(chēng)為行駛模式，而非引擎模式，因?yàn)樵诟淖兡Ｊ胶�，通過(guò)電腦的原先設(shè)定，除了引擎的運(yùn)作參數(shù)被改變外，連同懸掛硬度、變速箱的換檔模式等都會(huì)被一并改動(dòng)，令整個(gè)駕駛的感覺(jué)都發(fā)生了改變。
啟動(dòng)引擎也換成了按鈕式，不過(guò)有點(diǎn)尷尬的是，駕駛者必須先插入鑰匙，扭至“ON”的位置，才能打火，不象凌志的GS430般，通過(guò)感應(yīng)卡片鑰匙，坐上后便直接按扭打火的方式般瀟灑。
一般在街道上行駛，用“Sport”檔就足夠了，“RACE”只適合賽道，“No CST”（牽引力控制系統(tǒng)，也就是ESP）更是為測(cè)試極限時(shí)用吧！
法拉利也有人性化的一面，拍攝599 GTB時(shí)，我們的攝影師已經(jīng)對(duì)這個(gè)按鈕所處的位置大贊有嘉，2005年出廠(chǎng)的F430已經(jīng)有了，而且非常貼心。
超級(jí)跑車(chē)也要外掛儀表，只是儀表的信號(hào)來(lái)自O(shè)BD II檢測(cè)口，而且數(shù)據(jù)更為全面，甚至連節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度、進(jìn)氣溫度等不容易被直測(cè)式儀表所量度的數(shù)據(jù)均能顯示，而且甚至在引擎出現(xiàn)故障碼時(shí)也能告知。
看看法拉利的造工吧，無(wú)言的敗筆！難道還要無(wú)時(shí)無(wú)刻地告知車(chē)主，這臺(tái)是F430、這臺(tái)是F430嗎？
