兩年前，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)，裝載在其自主品牌車(chē)型上；兩年后，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了航空領(lǐng)域，開(kāi)始接受航空標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。從汽車(chē)到飛機(jī)，華晨的這次跨界，引來(lái)了不少非議。

　　“飛天”不是炒作從汽車(chē)到飛機(jī)

　　華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民表示：“之前國(guó)家一直都提倡跨行業(yè)合作，但是一直都沒(méi)有很好地實(shí)現(xiàn)，此次華晨就是一次跨行業(yè)合作的嘗試。而且，我們一點(diǎn)兒想炒作的意思也沒(méi)有，是真心實(shí)意地做事情。”

　　對(duì)于選擇華晨作為合作伙伴，“中華第一飛”項(xiàng)目組長(zhǎng)、南昌航空大學(xué)航空與機(jī)械學(xué)院院長(zhǎng)王云教授指出：“中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一款十分適合用做航空動(dòng)力研究的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)�！�

　　他指出，他們現(xiàn)在所研制的是一駕小型無(wú)人遙控飛機(jī)，該項(xiàng)目的關(guān)鍵是選擇一款能夠滿(mǎn)足飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足航空動(dòng)力的要求，就必須要滿(mǎn)足有五大標(biāo)準(zhǔn)：首先要功率大、尺寸、重量�。黄浯我�耗油率低，不光是省油經(jīng)濟(jì)，更重要的是可減少載油量，減少起飛重量，提高飛行性能；第三要輕量化，便于設(shè)計(jì)；第四要安全可靠，狀態(tài)監(jiān)控、控制穩(wěn)定性好；第五要經(jīng)濟(jì)高效環(huán)保，排放噪聲要小。

　　但是，對(duì)于華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，很多人懷疑它上天后的性能，能否保證飛機(jī)的穩(wěn)定。祁玉民表示，目前該項(xiàng)目還處在研發(fā)階段，還沒(méi)有到市場(chǎng)階段，而且在技術(shù)上也在不斷地成熟。

　　據(jù)了解，在3個(gè)月內(nèi)，首架搭載著華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)將會(huì)進(jìn)行試飛。

　　成本僅為國(guó)外產(chǎn)品的十分之一

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。它不僅僅能解決交通運(yùn)輸需求，無(wú)人駕駛的小飛機(jī)更是逐步在農(nóng)林、采油探礦、醫(yī)療救護(hù)、影視制作、環(huán)境保護(hù)、航空攝影、氣象探測(cè)、空中巡查、航空護(hù)林等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)目前已有20多萬(wàn)架通航飛機(jī)，而我國(guó)僅有幾百架。

　　中國(guó)工程院院士、國(guó)內(nèi)權(quán)威航天航空專(zhuān)家、K8總設(shè)計(jì)師石屏教授指出：“中國(guó)通用航空業(yè)要想取得突破性發(fā)展，關(guān)鍵是解決動(dòng)力問(wèn)題，而解決動(dòng)力問(wèn)題的核心則在于如何降低通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。與大多數(shù)中小型飛機(jī)所采用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比，同樣采用活塞原理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)、可靠、高效，更具普及價(jià)值�！�

　　據(jù)了解，采用華晨發(fā)動(dòng)機(jī)的成本是采用國(guó)外同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一。王云教授表示：“國(guó)外一臺(tái)同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的成本價(jià)格在20萬(wàn)至30萬(wàn)元之間，而華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2至3萬(wàn)元。”

　　而且，王云教授表示，采用了華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，并不一定要使用航空油，即使使用一般的油品也沒(méi)問(wèn)題。

　　華晨BL18T發(fā)動(dòng)機(jī)性能介紹及技術(shù)詳解 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨集團(tuán)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品，融合了當(dāng)代先進(jìn)而又成熟的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)處國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位和世界同期先進(jìn)水平。

　　華晨金杯發(fā)動(dòng)機(jī)廠以1.8T汽油機(jī)為平臺(tái)還生產(chǎn)其系列產(chǎn)品，包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機(jī)，并可按不同配車(chē)要求衍生出諸多發(fā)動(dòng)機(jī)品種。后續(xù)1.8L、2.0L和1.6L汽油機(jī)開(kāi)發(fā)也已啟動(dòng)。

　　BL18T系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要匹配華晨集團(tuán)目前和未來(lái)不同類(lèi)型乘用車(chē)（M1、M2、M3轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)），同時(shí)也可匹配外部企業(yè)同級(jí)別整車(chē)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，功率卻達(dá)到了驚人的125Kw，扭距達(dá)到了235Nm，并且可以在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)持續(xù)達(dá)到最高扭距235Nm。在相同排量的情況下，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以超越它。即使在國(guó)際上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能也是搖搖領(lǐng)先。

　　即使動(dòng)力性如此驚人，駕駛者也不必?fù)?dān)心在國(guó)際能源緊張、國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升情況下的燃油消耗費(fèi)用。這款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多的高新技術(shù)，使得百公里最小油耗只有6.6L。從臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，最低燃油消耗只有245克每千瓦小時(shí)，而國(guó)內(nèi)目前的平均水平約在270克每千瓦小時(shí)。

　　排放系統(tǒng)也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)值得驕傲的一點(diǎn)。優(yōu)秀的電子管理系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)使得排放輕松達(dá)到歐四。使得消費(fèi)者不必當(dāng)心政府要求的日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

　　此外，該機(jī)在輕量化、小型化、以及噪音控制方面也有不俗的表現(xiàn)。

　　這是一款全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均有鋁合金制成，由多次的結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化強(qiáng)化了其結(jié)構(gòu)，使之在滿(mǎn)足強(qiáng)度的要求下降小了重量、降低的噪音傳播。

　　該機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了國(guó)際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門(mén)。頂置的凸輪軸可以減小摩擦損失，而單缸四氣門(mén)可以明顯的提高充氣效率和排氣效率。排氣門(mén)則采用了中空充鈉技術(shù)，增強(qiáng)了散熱能力，提高了排氣門(mén)壽命。此外氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了滾珠搖臂和液壓挺柱，減小了摩擦、氣門(mén)間隙為零且終身免維護(hù)。

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況最?lèi)毫拥�，該機(jī)的曲軸連桿采用的是德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)材料和德國(guó)的加工設(shè)備，充分保證了零件強(qiáng)度和精度，發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的加工精度密不可分。

　　該機(jī)的正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)比較，傳動(dòng)可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由鏈條和漲緊裝置組成，其液壓漲緊器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護(hù)。超強(qiáng)的耐久使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命。

　　附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了國(guó)際前沿的單皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡(jiǎn)化了裝配。并采用了帶有阻尼的自動(dòng)漲緊輪。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)漲力且終身免調(diào)節(jié)。獨(dú)特的阻尼設(shè)計(jì)使得皮帶的沖擊力大大減小，延長(zhǎng)了皮帶壽命，幾乎可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命。 

　　最關(guān)鍵的技術(shù)，也就是使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅度提高的技術(shù)就是廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)。該技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮并送入氣缸，使得充氣效率大大提高，同時(shí)中冷技術(shù)使得進(jìn)氣溫度控制在40℃左右。該技術(shù)是目前能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的最有效的方法。一般來(lái)說(shuō)可以提高動(dòng)力30％以上。該技術(shù)是BL18T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)。

　　此外，該機(jī)的設(shè)計(jì)融合了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，模塊化、集成化、超強(qiáng)的耐久性能及靜音設(shè)計(jì)。水泵、機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器為模塊化設(shè)計(jì)；機(jī)油泵集成在下機(jī)體上；油氣分離器集成在鏈輪室蓋上；點(diǎn)火線圈和高壓線集成在一個(gè)蓋板上。這些技術(shù)的運(yùn)用都很好的減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積、減小零部件運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝配等成本。

　　同時(shí)該機(jī)秉承德國(guó)工程師設(shè)計(jì)理念，耐久測(cè)試的強(qiáng)度幾乎是國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。同時(shí)通過(guò)材料的選擇÷提高零部件剛度、優(yōu)化燃燒和共有系統(tǒng)、多次的NVH計(jì)算及試驗(yàn)等方法，使得整機(jī)噪音小于105dB，充分滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)的要求。

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