2019款混動頂配車主，內飾黑色，開了五個月，1.5萬公里。公司和家庭通用，在奧德賽，GL8，艾力紳之間比較過很長時間，最終選擇艾力紳。因為公司平時接待會用到，奧德賽直接過掉，認為雖然發(fā)動機及底盤完全一樣，但是其他包含座椅艾力紳更好一些（自己感覺，勿噴）。GL8比艾力紳長20多公分，也就長在了后備箱空間上，對于座位空間沒影響。隔音方面艾力紳確實不好，特別是急加速的發(fā)動機聲音真談不上好聽。減震方面沒有其他人說的那么夸張，我特意問了很多坐過最后一排的朋友，沒有什么不舒適感。比較之后，自己心里一直認為GL8太大，開出去就是一司機，心里真過不去這關（沒有攻擊別人的意思，勿噴）。選擇了艾力紳，動力方面：一直用95號油，非常平順，加速非?？欤^對夠用了，至于說的坐上很多人之后無力，我是沒有這個感覺，但是另外一說，人家坐你車，你應該也是給別人一種舒適感，別人不舒適，你開法拉利也得不到好的評價。一家四口，第三排收起，第二排放到最后，腿托抬起，非常享受。選擇艾力紳沒有后悔

我是廣汽本田皓影的車主，是2020年11月份提的車，車型是混動豪華?，F(xiàn)在已經(jīng)使用兩個月了，下面給想要買車的人提供一些自己的使用感受。以下將全面介紹。一、買車比較糾結的問題之一，價格差了3萬元，到底是買汽油版，還是混動版？我剛開始也比價糾結，覺得3萬元的差價，要跑多少年才能把油的差價補回來。但是試駕完汽油版和混動版后，混動版帶給我的感受，讓我毅然決然加了3萬元上混動版。說真的，如果你的經(jīng)濟能夠承受這3萬元，或者努力一下也沒問題，我強烈建議買混動版皓影。后面具體再詳談。（我這就是我的愛車，夜色下的皓影，帥氣逼人）二、皓影到底省不省油？百公里耗油量是多少？自從提了混動皓影后，我就加入了一個皓影群，里面很多車主都在曬自己的油耗。可能是因為冬天的原因，現(xiàn)在跑了2000公里，油耗顯示5.8升/100L，并沒有跑出廠家標定的4.9升/100L，差了有1公升。其他皓影車主，最低油耗跑到4.7升/100L。但是與同樣級別的SUV相比，還是很省油的?？傮w上，一箱油能跑到800-900公里，越是城市擁堵，越省油。至于汽油版皓影耗油量，從群里看，大概都在8升以上。（隨手一拍，就是大片）（此時已經(jīng)夕陽西下，光線并不好，但仍掩飾不住皓影的光影之美）三、混動皓影開起來到底怎么樣？有沒有高級感？配不配20多萬的價格？我可以負責任的告訴小伙伴們，混動版開起來的高級感絕對配得上他的身價。1.最深刻的感受是底盤的調校，大部分的時候是軟的，舒服的，但在過顛簸路面或大的坑洼時，支撐感很足，讓人覺得底盤有高級感。2.靜音做的進步也很明顯，特別是混動版，低速行駛除了能稍微聽到一些電流的蜂鳴聲，其他都很安靜。在高速行駛時，大概超過100以后，路噪就變得比較明顯了。總體上噪音控制是有明顯進步的。3.轉向手感中規(guī)中矩，方向盤并不算輕，但也不重，適中而已，有一點體會比較深刻，就是皓影的可變轉向比，簡單點說，就是在掉頭或者進庫時，能讓你少打方向就能迅速調整好，實用性很強。（我還是喜歡夜色下的皓影）（有沒有感受到皓影的車漆在夜色下邊的很通透）（有珍珠漆的感覺）四、混動皓影有沒有操控感？皓影雖然整體上調校偏軟，但總體的操控感還是有的。1.變向靈活，并沒有因為身材大了，變得臃腫，變道時很靈活。2.提速迅猛，特別是起步時，因為電機的加持，能夠迅速把車子推起來，毫不拖泥帶水，而且中后段發(fā)力很持久，輕輕松松上120，這點感受真的不錯，這也是我買混動皓影的一個主要因素，汽油版的加速明顯不如混動。3.制動比較線性，也是本田一貫的剎車調校，前段比較軟，后段的制動效果比較好。但如果你非要把皓影開到山路上攻彎，我勸你還是算了吧，他終究還是一臺正兒八經(jīng)的家用車，與純運動調校差的還很遠。（其實，我這款是格陵蘭白，并不是純白）五、皓影的實用性怎么樣？三個字，沒的說。我覺得家用已經(jīng)足夠了，前后排空間都比較寬敞，后備箱容積很大，放倒第二排座椅后，與后備箱能夠形成一個純平空間，都可以當床了。六、皓影有沒有什么缺點？有。依然是本田車的通病，車漆薄，路噪需要進一步提升，車窗玻璃在下降一半的時候關門時感覺有異響，24萬落地的車沒有真皮座椅、沒有座椅加熱、沒有四門一鍵升降玻璃，中控屏的尺寸和清晰度都落后于這個時代。以上內容，僅供參考，不喜勿噴！

目前還沒有能完全克服低溫的電池，-30℃的低溫下可以使用，但是容量終究是要減半的。如果低溫下放電容量沒有衰減，那么純電動汽車在北方發(fā)展的會更高，保有量會更高。但是，低溫導致的放電容量衰減，與油電混動汽車完全沒有什么關系。也就是說東北一樣可以使用本田混動汽車的，冬季對油電混動汽車的影響就是油耗增加。然而，進入冬季后燃油車的油耗一樣增加，盡管如此混動車輛在冬季的油耗仍然比燃油車低一些的。冬季油耗高的原因之一是車內空調制熱，另外一個原因就是熱車需要的時間過長。油電混動，發(fā)動機是間歇工作的，因此要避免發(fā)動機在低溫下頻繁啟動，這樣不利于發(fā)動機壽命/效率。因此油電混動汽車冬季發(fā)動機熱機時間要比平日里長很多。燃油車也是一樣，冬季如果沒有車庫，外接氣溫-25℃，那么發(fā)動機熱機時間明顯要比其他季節(jié)長一些。車輛啟動后會采用發(fā)動機發(fā)電驅動電動機，此時即使電池容量充足而發(fā)動機水溫低那么也不會轉為純電模式，只有水溫滿足要求后系統(tǒng)才可以在幾個模式下自動切換。因此油電混動冬季油耗的原因就是發(fā)動機暖機時間長，車輛開啟暖風也需要發(fā)動機運轉，畢竟暖風的熱源來自冷卻液。為了保持發(fā)動機/冷卻液的溫度，發(fā)動機工作的時間比較長，這樣一來油耗肯定要比春夏秋三個季節(jié)高。為什么油電混動汽車對電池放電容量要求不高呢？這是因為油電混動汽車電能來源于純電動汽車不一樣造成的。純電動汽車采用充電方式獲取電能，汽車所行駛的里程與電池放電容量有直接的關系。而電池受溫度影響，低溫下放電容量會衰減，因此冬季續(xù)航里程明顯衰減。而鋰電池在正常使用過程中還會有一個容量衰減的過程。隨著使用年限增加容量會逐步下降，八年內容量衰減20%都是正常的。因此純電動汽車的命脈就決定在鋰電池手里，鋰電池有突破那電動車取代燃油車分分鐘的事情。為什么說在油電混動汽車上就不需要考慮電池容量下降問題呢？首先油電混動汽車的電池管理與電動/混動是不一樣的。電動汽車為了提高電池利用率，提高續(xù)航里程，往往會把電池電量放到截止電壓。而油電混動汽車獨特的工作方式，在電源管理的思路上與純電/混動汽車完全不同。最典型的就是豐田的雙擎混動系統(tǒng)，其電源是這樣管理的:電池只用一半的容量，并且隨時充電。例如13Ah的電池組，在管理軟件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放電到6.5Ah的時候系統(tǒng)就會認定為放電終了，終止放電。隨后進入充電模式。在勤充電淺放電的管理模式下，豐田的鎳氫電池組10年/30萬公里后容量依然沒有衰減。本田的油電混動同樣采用“勤充電淺放電”的模式，理論上電池壽命會很長，容量不會衰減。這種模式只能在油電混動汽車上實現(xiàn)，這是因為油電混動汽車電池容量較小決定的。油電混動汽車對電池容量需求并不高，冬季低溫下發(fā)電容量有所衰減也是不會影響使用的。油電混動汽車之所以不能被稱為新能源汽車，而被稱為節(jié)能汽車，就是因為純電續(xù)航里程較短導致的。油電混動汽車電池容電壓201V，容量6.5Ah，儲存1.3度電。純電行駛1-2km左右。電池容量小，電能來源于發(fā)動機推動發(fā)電機發(fā)電、回收的動能?；靹酉到y(tǒng)的電池就相當于一個緩沖器、蓄能器、大水塘。發(fā)動機富余能量可以發(fā)電，剎車/減速時發(fā)電機也會介入發(fā)電，這樣就可以把一些能量收集起來。畢竟這部分能量是來自燃油的，在燃油車上這部分能量是白白浪費掉的。能量收集起來后，貯存在電池內，在合適的工況下由電機驅動車輛，這也就達到了節(jié)能的目的。如果電池容量低溫有衰減，那么對混動的效率影響不多。油電混動系統(tǒng)的電能來源于發(fā)動機/動能，電池容量降低后，充電時間變短、但是發(fā)動機總的工組時間是不變的。好比一瓶酒，無論用小杯子喝還是用大杯子喝，最終一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一樣多的。不同之處用小杯子喝酒，倒酒的次數(shù)多一些，而大杯子倒酒的次數(shù)少一些。放到電池上也是如此，容量降低后只是導致充電次數(shù)增加而已，消耗燃油/動能獲取的電能的本質是不會改變的，發(fā)動機總的工作時間是一樣的，干多少活吃多少飯。但是如果較真，發(fā)動機啟動次數(shù)增加、單次工作時間降低，那么油耗要比平時還是有所增加的，只是不多而已。油電混動電池沒有容量衰減這一說法，損壞后更換即可雅閣混動電池組保修10年/20w公里，可以看出來本田對電池的信心。其實油電混動這種“淺放電勤充電”的電源管理模式，電池容量衰減的幾率很低的，有了十年質保后也不需要過分擔心電池壽命問題。電池組容量小整體售價也不會高。目前豐田混動電池組更換費用在2.4w左右，本田混動價格也不會超出太多，何況十年出保后電池價格肯定還會降低的，電池壽命不是油電混動汽車需要擔心的問題。

繽智1.5發(fā)動機動力到底如何？先來看看發(fā)動機參數(shù)，131馬力，接近大眾1.4 T的水平，扭矩155牛米，這跟帶T的不了，11.5高壓縮比，全鋁機身，缸內直噴，官方零百加速11.5秒，家用買菜車水平。和“超跑”飛度同款的地球夢發(fā)動機，在繽智上到底表現(xiàn)如何？值不值得買？正好最近收了一臺15款1.5自動舒適的繽智，開了幾天，談談感受。正常駕駛模式下，基本2000左右轉換擋，動力輸出平順，深踩油門2500轉左右換擋，發(fā)動機聲音變大，動力響應快，節(jié)能模式下，1800轉左右換擋，深踩油門2200轉左右換擋，動力上和普通模式感覺差別不大。節(jié)能模式能省多少油，沒有測試，但是這款發(fā)動容易積碳，建議不要一直使用節(jié)能模式，特別上高速的時候，可以把轉速拉高一點。由于一直在市區(qū)使用，S擋沒有嘗試。爬地庫，D直接能上，不需要L檔。總的來說，1.5動力絕對夠用，如果對動力要求高，可以直接上1.5T的，與秒天秒地的思域同款，動力絕對讓你超車有底氣。最后吐槽一下，懸架太硬，優(yōu)科豪馬輪胎胎噪太大，隔音太差。

你好我是阿貍的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，同事：只想說一句話分享一下同事小李的用車感受同事小李是公司技術顧問，有時候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關注。為了進一步的豐富產(chǎn)品線，冠道推出了入門版動力1.5T排量，經(jīng)濟性更好、價格更親民的車型，小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，他再跟我聊他用車感受的時候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎么樣嗎下面來談一下。首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發(fā)動機，最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達到243牛·米/2000-500opm，數(shù)據(jù)非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統(tǒng)的檔桿是設計。但它采用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動力車型，但依然配置了S運動模式和ECON節(jié)能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以后，在駕駛動態(tài)感受上也會出現(xiàn)較大的區(qū)別，這一點下面為大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，采用革新技術的輪轂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。早上7點至9點，是城市道路最繁忙的時間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最為擁堵的路段。所有人都在趕時間，這個時候就需要考驗司機的技術和車輛的性能了。在這樣繁忙的時間段，想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術，更需要的是車輛的加速性和靈敏性，搭配了VGR速比可變電動助力轉向系統(tǒng)的冠道在這種路況下依然表現(xiàn)得如魚得水。既然要進入激烈的駕駛模式，那必須得啟動冠道的S運動模式，只需要輕輕按下按鈕，腳下的油門響應立即變得更加靈敏，動力響應也會更加直接，低轉速區(qū)間有點躁動起來。低速的情況下躁動的動力讓你躍躍欲試，而當轉速一旦上來了，這款240 TURBO的心臟就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。方向盤的指向清晰準確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源于這臺集最新技術于一體的240 TURBO發(fā)動機，它采用的多項技術可實現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動機可以產(chǎn)生媲美于2.5L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。周未環(huán)城高速的體驗，更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現(xiàn)。240 TURBO的動力輸出十分的持續(xù)雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對于擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕松將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的，特別是它的中后段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現(xiàn)相對于其他換擋頓挫感格外強的車型來說，冠道的表現(xiàn)還是更加偏向于舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。這對于高速道路的變道也給我了更多的可靠性。總結：大家關心的高速駕駛時的制動表現(xiàn)，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統(tǒng)的制力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統(tǒng)更容易控制?？傊痪湓?，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現(xiàn)也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發(fā)動機2400轉左右發(fā)動機聲音不夠細膩，有點粗糙感，這點跟很多本田車不一樣，估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力！個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的！如果你不是特別對動力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能滿足消費者的需求！冠道停產(chǎn)了2.0T的冠道估計也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！以上是個人的觀點，喜歡的朋友可以留言關注一起交流！

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!建設雅馬哈飛致250是一款實用性比較高的摩托車，它的主要優(yōu)勢其實就在發(fā)動機上，而這款發(fā)動機雖然說性能表現(xiàn)比較不錯，但它的技術水平并不是很高，換言之整體的技術比較一般。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機實際排量249ml,壓縮比9.8:1，最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m,它的動力參數(shù)其實算不上非常出色,甚至于要比有些國產(chǎn)發(fā)動機還要小，但因為動力的調教比較偏向于低轉，所以低扭表現(xiàn)比較出色，并且油耗也相當樂觀，基本上是當前這個排量車型中最省的。這款發(fā)動機是一款改良機型，它的原版曾經(jīng)被應用在一款越野摩托車上，而原版并沒有油冷輔助散熱系統(tǒng)，只是后期在天劍250上應用時才升級成了油冷散熱，并且也采用了一些新型零件，比如輕量化鍛造活塞，進口電鍍陶瓷氣缸等。所以這款發(fā)動機優(yōu)異的表現(xiàn)并不是它的技術有多先進，而是因為它的制造工藝和配套零件比較高端，由此看來這款發(fā)動機絕對是品質取勝,并不是技術為王。再來看本題主所說的本田pgmfi到底是個什么,據(jù)騎士分享所知本田PGM-FI是一套智能電噴系統(tǒng),它只是發(fā)動機相關技術的一個輔助系統(tǒng)，并不是真正意義上的發(fā)動機技術。這套PGM-FI是目前摩托車電噴系統(tǒng)中使用效果相對比較優(yōu)秀的一套電噴裝置,它發(fā)展至今已經(jīng)技術升級五次,現(xiàn)階段本田系所有車型裝配的PGM-FI都為第五代智能系統(tǒng)。所以發(fā)動機技術是沒辦法和供油系統(tǒng)直接對標的，也就不存在誰好誰壞的問題了。

這個問題問的好。就如同奔馳寶馬奧迪 新車就有些故障 老了事情更多。勞斯萊斯賓利問題故障也不少。還有你說的摩托 不止杜卡迪 還有寶馬 原裝貝納利 哈雷 都有小毛病。bmw的310gs天冷不打火 r1200跑西藏的也有出小問題的。這里又說到杜卡迪 摩托gp成就了光環(huán) 實際感受那叫一個烤腿烤鳥 噪音大 干式離合器嘩啦嘩啦的 反正杜卡迪轉手率不低。這些所謂豪華車為何故障率相對高 我認為主要就是零配件采購把關不嚴 其次是產(chǎn)品設計某些地方有隱患。打個比方 本田采購配件 要求開關試驗十萬次只能出三次問題。但這些品牌只要求五萬次甚至三萬次不出問題。這里區(qū)別是很大的。要想達到十萬次可靠性 往往實際使用可以到十五萬次。而三萬次那就很容易達到。

質量最好的中排量機車，本田CB400，堪稱一代神車！中排量機車作為一些老手必選的車型，其區(qū)域內能夠選擇的車型非常多。400cc基本上顏值、動力、配置都深受眾多摩友的喜愛。提到400cc相信摩友們肯定還在惦記著一款神車：本田CB400提到本田CB400，相信不少摩友又愛又恨，喜歡其強硬的質量，恨其沒有正規(guī)渠道進行購買。本田CB400是日系知名摩托車品牌本田所研發(fā)的，而CB400已經(jīng)有了非常多的版本，從1992年最老的本田CB400就已經(jīng)出世。本田作為一個專門以動聽的聲浪、強悍的動力為主的摩托車廠家，其次又是日系摩托車中不錯的品牌，不管是引進車型還是不引進車型，都深受國內眾多摩友的喜愛，而這款本田CB400就被眾多摩友信奉為一代神車！先來說一下外觀。本田CB400的外觀其實并沒有那么的惹人注目，整車看起來十分的簡約，有一股普通街車的味道。本田CB400采用的是復古風格搭配現(xiàn)代風格進行結合而制作出來的一款中排量機車。再來說一下引擎。本田CB400采用的是四缸引擎，排出來的聲浪十分好聽。最大功率能夠達到38.9kw/11000rpm，最大扭矩能夠達到78Nm/9500rpm，最大馬力能夠達到53匹。本田CB400引擎最主要的是強悍的耐久度以及誘人的聲浪。最后說一下配置。本田CB400擁有水冷、電噴系統(tǒng)，再加上現(xiàn)代技術的優(yōu)化，使本田CB400操控性能更加完美。本田CB400可惜的是整車沒有ABS制動，均是采用的前雙盤后單盤制動，剎車感覺有點吃力?？偨Y。說句實話，本田CB400整車還是十分不錯的，強硬的質量、足夠使用的動力，再加上品牌的保證力，騎出去自然會受到非常多的目光。

卡爾愛汽車回答你的問題！為什么買飛度，而不買同價位的韓系？我們說下對比下飛度的優(yōu)點吧:1-動力同級別排量的車，我們先不看數(shù)據(jù)參數(shù)，就說實際駕駛感受，飛度的動力還真不錯，最起碼不比其他車型差？2-空間說實話，飛度車型別看小，內部空間還真不小，對比同價位韓系車，還真是有一定優(yōu)勢。3-故障率省心度這一項沒有疑問，飛度故障率非常低，維修保養(yǎng)也很方便，成本也很低。4-保值率別說不看保值率，那是你沒賣過車，你可能會想開這么多年，賣車少點也無所謂，告訴你，有的車型不是少點的問題，好多車型少點車商都不收，明白嗎？回到飛度，同級別同價位車型，飛度絕對是個變態(tài)的存在！當然也有缺點，后備箱空間相對小了點，配置寒酸等。為什么飛度銷量好，就是因為老百姓選家用車，比較看中的幾項，油耗，空間，省心度故障率等，恰好這幾項都是飛度的優(yōu)勢存在，所以銷量好是有一定道理的。

豐田汽車和本田汽車，都是以低油耗著稱的日系品牌。這兩個汽車品牌的節(jié)油模式都是非常給力的，不過還是存在一些不同。筆者就先來分析一下豐田汽車和本田汽車的節(jié)油模式。首先是豐田汽車。只要你啟動豐田汽車，那么豐田汽車就會自動啟動ECO模式，只要你不關閉ECO模式，ECO模式就會一直處于工作中。但是即使說處于ECO模式，實際上車輛動力的輸出不會受到影響。如果需要急加速的時候，當你深踩油門，你就會發(fā)現(xiàn)儀表盤的ECO字樣消失，此時車輛就不再處于ECO模式而是處于普通駕駛模式?？梢哉f，豐田汽車這樣的設計，還是很科學的。本田汽車的ECO模式也可以起到節(jié)油的作用，但是運行模式上就沒有豐田汽車那么智能了。比如說你駕駛的是搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機的艾力紳，如果啟動ECO模式，那么你就會明顯感到動力減少了。甚至不少車主反應，使用了ECO模式之后，就會感覺汽車的動力只有1.8L了。那么，長期使用ECO模式會產(chǎn)生積碳嗎？正常來說，由于在ECO模式下，車輛的動力輸出會比較弱，所以確實是會比正常駕駛模式下產(chǎn)生更多的積碳。不過另一方面，如果車輛經(jīng)常跑高速，那么積碳情況也會減輕很多。而且實際上積碳產(chǎn)生的原因更多是與駕駛者的不良駕駛習慣，以及是否經(jīng)常在鬧市區(qū)堵車路段開車關系更大，ECO模式下產(chǎn)生的積碳還是屬于比較少量的。綜上所述，豐田汽車和本田汽車的ECO模式都可以達到省油的目的，但是對比之下，還是豐田汽車的ECO模式會更加實用。同時長期使用ECO模式確實會產(chǎn)生積碳，但是并不會帶來太多的積碳。

更多摩托車精彩內容請認準 阿牛單車 歡迎關注點擊查看。鈴木DL650和本田的650系列其實定位是不同的，DL650是一款多功能拉力休旅車的定位，而本田CB650F,CBR650R,CB650R則是運動街車和跑車，小編大概理解題主的意思，就拿本田的現(xiàn)款CB650R來和鈴木DL對比對比：鈴木（V-storm）DL650 國內售價9.68萬左右搭載SV650上的那套V型雙缸電噴水冷645cc發(fā)動機，壓縮比11.2：1，最大馬力75匹/8500轉，最大扭矩64Nm/8100轉。注重中前段發(fā)力特性。極速210km/h。 該車配有配備滑動離合和低轉速輔助系統(tǒng)，并且V-Strom 650牽引力控制系統(tǒng)可完全關閉,允許更多后輪打滑，可以更加適合于越野路況騎行，XT高配版本配備鋼絲輻條輪，更符合拉力車的定位。輕量化的鋁合金雙翼梁車架；前tokito后日清剎車卡鉗，標配ABS；前110后150多功能胎；前倒置后中置多連桿避震，行程12mm/135mm；24L油箱，續(xù)航大于四百公里，830mm座高，213kg濕重（不含汽油）。單論DL650，它的配置，動力，操控，質量等方面都是很優(yōu)秀的，可是偏偏它進入國內太晚，并且定價偏高，在性價比上實在占不到什么優(yōu)勢。 DL650在國內主要競爭對手是川崎的versys650（8.65萬），以及更具品牌知名度，更大排量，更高級的寶馬F750s（11萬），如果算上街車，那還有四缸的川崎Z900，四缸的本田650系列~ 真要論起來，產(chǎn)品力，性價比，知名度都不是鈴木DL650能比的。。。國內售后網(wǎng)點也比較少~本田 CB650R 預計售價約十萬2019款的CB650R，它的出現(xiàn)取代了現(xiàn)款的CB650F，雖然CB650F在全球市場都有不錯的表現(xiàn)，但它在造型和駕控感受方面卻稍顯“普通”。于是，本田公司決定著力去打造一款替代產(chǎn)品，CB650R由此應運而生。 拋棄了之前看起來普普通通的Plain Jane風格，轉而采用NeoSportsCafé概念車外觀靈感，形成家族風格，將經(jīng)典設計線索與現(xiàn)代風格和科技融為一體。這個運動復古的造型反響也非常不錯！全新CB650R搭載了與老款CB650F相同的649cc水冷四沖程直列四缸16氣門發(fā)動機，壓縮比略微上調至 11.6：1。通過供油以及機械調校的方式，轉速紅線提高了 1000 rpm，最大動力輸出從現(xiàn)款CB650F的66kw/11,000rpm（約91匹），提升至新CB650R的70 kw/12,000 rpm（約95匹）。最大扭矩64N.m。采用六前速國際檔變速箱，配備了滑動式的離合器以及HSTC牽引力控制系統(tǒng)。15.4L油箱，保守續(xù)航300 km。僅有1.9kg的側翼梁車架，極致減重，更輕便靈活，整備質量達到202kg，比鈴木GW250還輕！ 駕駛姿勢相較之前純正的街車姿勢變得更運動一些，手把降低了一點，腳踏靠后一點點，座高仍為810mm。全新LCD液晶儀表，造型和功能性都設計得很不錯！ 前減震搭載全新的倒置showa SFF 41mm減震，級別超高！showa七段預載可調后避震。 前日清對四徑向活塞卡鉗310mm浮動碟盤，后240mm單活塞卡鉗浮動碟盤，標配ABS！ 前120后180公路胎！視覺效果超級好！ 全新設計的LED燈帶大燈。實在是帥的過分了！本田CB-R系列那精致的質感，高級感，實在是其他車商難以追趕的，科技復古的魅力太美妙了！ 不管是在動力，還是外觀造型，還是質量口碑，售后保障等方面，CB650R都是具有明顯的優(yōu)勢！ 所以，小編強力推薦CB650R，四缸真的無法抗拒！更多摩托車精彩咨詢內容歡迎關注頭條號 阿牛單車

感謝邀請！問題問的本身就有問題，為什么呢？無論是本田也好，豐田也罷，五菱也行，哪一個汽車保養(yǎng)周期它不是根據(jù)品牌而定的，而是根據(jù)你所加的機油而定的?，F(xiàn)在雖然說新能源的汽車熱度很大，但是主流的汽車還是我們現(xiàn)在開的內燃機，也就是燃油的汽油車，內燃機有什么特性呢？它是一個機械產(chǎn)品，只要是我們按時加注機油按時進行保養(yǎng)，它就會有一個不錯的動力表現(xiàn)，你不管它是渦輪增壓還是自然吸氣，發(fā)動機都沒有問題。所以和本田crv是渦輪增壓的發(fā)動機，以及豐田五菱是普通的自然吸氣的發(fā)動機，沒有任何關系。機油分為全合成機油，半合成機油和礦物質油，一般來說加注半合成機油，由于本身的機油抗氧化能力不同，公里數(shù)比加注全合成機油更換的要早一些，也就是大家說的，半合成機油一般的建議5000公里到7000公里左右更換，而全合成機油是1萬公里更換一次。這是因為全合成機油的抗氧化能力和抗剪切力方面有更好的表現(xiàn)，能夠更好的潤滑我們的發(fā)動機內部的零部件，使發(fā)動機內部的軸瓦等等相應的部件減少磨損，提高發(fā)動機的壽命。所以綜合來說，汽車的保養(yǎng)周期和是不是渦輪增壓的發(fā)動機沒有關系，而是渦輪增壓的發(fā)動機更建議加注全合成機油而已。汽車的保養(yǎng)周期和品牌也沒有太大的關系，主要和汽油的種類有關。

謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關注！本田國四版猛鷙190X確實是只配置了前輪ABS，如果題主想加裝后輪ABS，理論上是可以的，現(xiàn)在網(wǎng)上也有相關提供改裝ABS改裝套件的商家，你只需提供自己的車型就可以，有車友就將自己的CB190R暴風眼改裝了ABS，雙通道的前后輪（國三版本）。市面上大多數(shù)車型都可以，只要是液壓碟剎制動系統(tǒng)基本都沒問題，例如常見的GW250和CB190R等保有量比較大的車型，這些ABS套件都是比較成熟的產(chǎn)品。商家那里會有一些車型的數(shù)據(jù)，如果沒有你的車型數(shù)據(jù)，那么你就需要告知一些數(shù)據(jù)，例如前后輪胎外直徑和前后盤安裝孔數(shù)據(jù)，和四根制動油管的長度。 單獨一個后輪使用的有單通道產(chǎn)品要告知數(shù)據(jù)，哪些數(shù)據(jù)呢？就是上圖中的這些數(shù)據(jù)以及輪胎的直徑。所以，改裝是可行的，這個與前輪是否有ABS關系不大，本身雙通道的ABS就是前后輪分開進行ABS制動，所謂雙通道就是前后輪分開運算和處理輪胎滑移，沒有干涉。但是要說明的是，驃騎府以前回答過ABS安裝和調試的問題，這是個技術含量比較高的活兒，猛鷙190X的前輪ABS是原廠調試安裝，數(shù)據(jù)采集量比較大，能最大程度的發(fā)揮ABS功能，適應路況更多，但是沒有后輪的數(shù)據(jù)，廠家沒做，所以你也得不到，而網(wǎng)上的商家銷售的ABS，對于你這種沒有后輪數(shù)據(jù)的車型，他的ABS模塊儲存的數(shù)據(jù)可能是最初始的數(shù)據(jù)，不能完全替代廠家的調試，其實是比較粗放的ABS。例如他要求要輪胎直徑和一些安裝ABS硬件的數(shù)據(jù)，但是對于輪胎的抓地能力的數(shù)據(jù)就沒有相應的要求，而原廠的調試ABS對于原廠輪胎在各種路況上的滑移率都有詳細的數(shù)據(jù)采集，可見其嚴謹程度。不是不能裝，只不過沒有原廠好用，但是也比沒有還是要強一點，可以裝，沒原廠的好，就這個意思吧。好了，就評論到這里，我是驃騎府，歡迎關注！

謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關注！力帆KPT200與本田190哪個加速快？先上圖吧！下圖為力帆的KPT200，如圖。這款車配備的是一顆單缸水冷兩氣門發(fā)動機，排量為200CC，最大功率為12.5KW/8000轉，最大扭矩為16.5NM/6500轉，整備質量為153KG（不含三箱）。根據(jù)某知名摩托車網(wǎng)站所做的評測，0到100KM/H的加速成績?yōu)?5.5秒。如圖。不知題主說的本田CB190指的是猛鷙190X還是CB190R，麻煩下次提問時最好注明，因為車型不同成績也會不一樣。這兩款車都是配備同樣的發(fā)動機，單缸風冷兩氣門，排量為184CC，最大功率為11.7KW/8000轉，最大扭矩為15NM/7000轉。CB190R的整備質量為140KG，猛鷙190的整備質量為141KG（不含三箱）本田CB190R如圖。這款車的加速性能曾經(jīng)有媒體做過評測，0到100KM/H的成績是11.3秒。說實話，這個成績驃騎府不是很信服，以一顆184CC的單缸風冷發(fā)動機，能做到0到100KM/H的加速成績11.3秒，驃騎府感覺有點不可思議。原因就是差距太大了，驃騎府以前的游俠200也是200CC的排量，最大功率為11.5KW，最大扭矩為14.5NM，整備質量僅為125KG，從動力和重量來比較，與CB190R并無很大差距，唯一的區(qū)別就是驃騎府可能技術不太好，但是測試過多次，無論如何不會低于15秒，不知這個11.3秒的成績是如何測出來的。猛鷙190X如圖。這款車的加速成績網(wǎng)上也有媒體做過測評，那就是知名摩托車測評媒體摩托派所做的三車評測，如圖。三款休旅車——猛鷙190X，暴風眼CB190R,金城K-CROSS200?？梢钥吹矫旺v190X的0到100KM/H的加速成績是13.5秒，暴風眼CB190R的0到100KM/H加速成績是14.3秒，這個成績驃騎府表示還比較靠譜。從圖中的三車對比成績來看，本田的兩款車在頭段的加速成績明顯好于金城K-CROSS200，而在后段的發(fā)力上漸現(xiàn)疲態(tài)，金城K-CROSS200這款車明顯是屬于高轉速發(fā)動機，動力特性偏向高轉速，后段更有力。好了，扯遠了。具體到題主問的本田CB190R或者猛鷙190X，對比力帆KPT200，看數(shù)據(jù)確實是本田的190會更好一點，不論題主問的是哪一款。好了，就到這里，我是驃騎府！歡迎關注！

發(fā)動機不存在都有“機油增多”的說法，只有不合格的發(fā)動機才會出現(xiàn)，這是故障不是通病。發(fā)動機機油增多準確的說是汽油與機油混合導致總量增加，機油本身并不存在增多的反物理現(xiàn)象，而汽油混入機油一定是故障。機油增多多見于缸內直噴發(fā)動機，所謂直噴指噴油嘴直接插入發(fā)動機汽缸，汽油是通過噴油嘴直接霧化噴到汽缸內；噴射過程中如噴油量過大會導致部分汽油濺到缸壁上，而大部分汽油是環(huán)繞在火花塞周圍的，進入汽缸的空氣又環(huán)繞在霧化汽油的周圍。（綠色·燃油、藍色·空氣）壓縮沖程中高壓帶來的高溫作用是使汽油蒸發(fā)為氣態(tài)，火花塞點燃后產(chǎn)生能量；不過類似于環(huán)繞式的燃燒狀態(tài)能有有效降低熱量從缸壁的散發(fā)，目的是提升熱效率的轉化，但同時也會造成濺到缸壁上的汽油形態(tài)再次成為液態(tài)。其次如發(fā)動機活塞與汽缸壁存在過大的間隙，壓縮沖程中的高壓會讓燃燒之前濕壁的汽油從縫隙壓入活塞下部，燃燒之后仍有留存的部分汽油隨著下一輪的進壓爆排過程再次到達這一位置。這種循環(huán)一旦形成汽油就要進入曲軸箱了，“大量”汽油從活塞下部順著缸壁流入曲軸箱，曲軸箱的箱體下半部分正是油底殼，這一位置是儲存機油的。汽油逐漸進入曲軸箱油液總量會慢慢增加，但曲軸箱內應該有多少油是固定的，總量的增加會造成箱內壓力加大，壓力達到一定的程度會后影響缸墊密封，總量過多甚至會造成爆缸（類似情況出現(xiàn)過）。從這一角度看的話是否只要是缸內直噴發(fā)動機都會增多呢？答案當然不是，只要發(fā)動機活塞環(huán)和汽缸壁的間隙控制合理，液態(tài)汽油在壓縮沖程中并不會進入曲軸箱；高壓爆燃之后所有發(fā)動機都會有部分廢氣或冷啟動階段不能充分燃燒的油氣被壓入曲軸箱，這種情況叫做竄氣，這些氣體會隨著壓力再次進入進氣管道再次參與燃燒，所以也不會造成機油增多。那么能出現(xiàn)這一問題的發(fā)動機大部分是因為制造環(huán)節(jié)的缺陷，直噴發(fā)動機不論國產(chǎn)還是進口的量產(chǎn)機型絕大部分是不存在這一故障的；目前有機油增多問題的發(fā)動機只有長安藍芯1.5T、本田地球夢1.5T以及現(xiàn)代伽馬1.6T發(fā)動機，這三個汽車品牌沒有資格代表數(shù)百款使用直噴發(fā)動機的量產(chǎn)車。上文為原創(chuàng)內容，代表個人觀點、僅供參考。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！豪爵鈴木與本田哪個摩托車品質好？這個問題的答案顯然是本田的品質更好，因為本田它是一個國際化的大品牌，而豪爵鈴木只是一個合資品牌，所以兩個品牌根本就不在同一檔次上，豪爵鈴木的品質再優(yōu)秀它也只是一個小范圍內比較受歡迎的摩托車品牌，而本田再不濟瘦死的駱駝也要比馬大，所以這兩個品牌根本就不能同日而語。但如果拿五羊本田或者新大洲本田和豪爵鈴木做一下比較還是非常理性的，因為它們都是同一級別的對手。而這場對比最終的結果可能也分不出個誰贏誰負，因為它們之間雖然有差異，但特點也非常明顯，豪爵鈴木的250cc車型在合資車中占有主導地位，在這個級別豪爵鈴木絕對是大哥大。而踏板車型五羊本田又占有絕對的優(yōu)勢，豪爵鈴木還處于實用型的邊緣，但五羊本田的系列車型已經(jīng)華麗轉身，從實用型上升到了高端型，所以五羊本田的踏板車規(guī)格會高于豪爵鈴木的踏板車。而在實用型車型中豪爵鈴木又始終處于領導地位，不管是小排量太子車還是跨騎車，豪爵鈴木的系列車型實用性都會高于五羊本田系列車型，并且經(jīng)典車型比較多，比如，GN125,GZ150,EN150,EN125等等，五羊本田能拿得出手的只有幻影150，所以實用型車型豪爵鈴木更多也更靠譜。通過以上的介紹可以看出豪爵鈴木的系列車型比較實用，而五羊本田的系列車型略顯高端，如果將這兩個特點放大的相應的車型上，就會表現(xiàn)出豪爵鈴木的系列車型配置一般(250cc車型除外)但會表里如一，而五羊本田整體車型外觀會更加時尚，配置也會比較豐富，但整體實用性會略只略差于豪爵鈴木，所以說這兩個品牌之間沒有絕對的好與壞，只能說是你更喜歡哪個品牌和它的產(chǎn)品定位。

本是同根生相煎何太急廣汽本田的冠道和東風本田的URV還真讓人有點傻傻分不清，排量一樣、變速器一樣、底盤一樣、懸掛一樣、軸距一樣、中控一樣、后排空間一樣......還有啥不一樣？還有啥不一樣？還有啥不一樣？好像本田很喜歡玩這個，總是出一些孿生兄弟車，比如廣汽繽智、東風XRV，廣汽雅閣、東風思鉑睿等等。當然，即使是孿生兄弟也不可能一摸一樣，還是有差別的。但是，大家在選擇廣汽本田還是東風本田時，總會犯選擇障礙癥，那個糾結??！作為汽車問答達人，這樣的問題就需要我來解答，下面就跟大家理一理，重點說一說區(qū)別吧。我一眼就看出兩個車長的不一樣了，佩服我的眼神吧兩個車長的吧都算帥，至于哪個更帥一點，那可就仁者見仁智者見智了。有人說，你看冠道，多么犀利的中網(wǎng)，辨識度多高啊，一眼看過去就不再忘記，要的就是讓別人記住我，這就叫個性，這就叫范兒。還有一波人說，冠道怎么看著有點奇怪啊，不太順眼，尤其是中網(wǎng)設計，總感覺不太協(xié)調，我還是喜歡URV這種偏中庸點的，最起碼不會產(chǎn)生奇怪的感覺。但又有人說了，URV漂亮是漂亮，一點個性都沒有，我就喜歡廣汽家的本田，不喜歡東風家的本田。好吧，各位仁兄，不要再爭論這個問題了，永遠扯不清。我在這里說一句稍微客觀一點的話吧，冠道呢，確實有點夸張，有點個性，有一種找存在感的范兒，你若喜歡便是晴天。URV呢，中規(guī)中矩，但絕不是平庸，專伴低調人士，你若喜歡便有彩虹。URV:我一坐就感覺不太一樣了，我負責任地告訴你，冠道比URV更舒適一丟丟，URV比冠道更硬朗一丟丟雖然底盤、懸掛兩臺車是一樣的，都是前麥弗遜、后多連桿，在調教上兩臺車還是有不同的，反應在行駛質感上就出現(xiàn)了不同的特質。冠道，就是一臺非常追求舒適的車，不要想著激烈駕駛，不要想著有清晰的路感，不要想著我出去豁一下，兄弟，還是悠著點吧，不可能。URV，就兼顧了一些運動特質，有了路感，在過減速帶、凸起、大小坑時，明顯感覺比冠道更硬朗。怎么選，這下明白了吧，喜歡舒適一點，那就冠道啦；喜歡硬朗一些，那就URV啦。URV：我一看價格表就知道誰貴誰便宜了，佩服我的智商吧（各種卡啊，IC、IP、IQ卡，統(tǒng)統(tǒng)告訴我密碼）冠道價格區(qū)間22-32.98萬元，據(jù)說沒有優(yōu)惠。URV價格區(qū)間24.68-32.98萬元，據(jù)說也沒有優(yōu)惠。為什么最低配比冠道多出2.68萬元，我查了一下，多了倒車影像、電動天窗、全景天窗、主動降噪、前霧燈。您覺得多出的2.68萬元值嗎？我覺得不值。終極、專業(yè)、大咖評價兩個車在中型城市SUV中的競爭力可謂強大，幾乎到了金字塔頂端，在技術性能（2.0T地球夢發(fā)動機代表了本田強大的實力）、整體設計、駕駛感受、乘坐體驗（舒適性為主、后排寬大到讓別家的車想要發(fā)飆）、使用成本（加92號油，綜合工況11個油左右，維護保養(yǎng)并不貴）、裝載能力優(yōu)勢都比較明顯。扯了那么多，如果您還不知道怎么選，我就......

在日本本土絕大部分車型都是日系車型，日本消費者對于日系車型認可度非常高，另外很多車型都只在日本本土存在，其次日系車型在本土價格水平很低，性價比非常高，日本消費者對性價比和實用性非常看重，日本地位最高的是豐田，其次是日產(chǎn)和鈴木，最后是本田，但是三個品牌車型銷量都很高，并且認可度都很不錯，只是總銷量有些差別，對于可靠性和穩(wěn)定性的認可是沒什么區(qū)別的，因為三個品牌的可靠性都非常高，另外雷克薩斯品牌在日本本土表現(xiàn)也是非常不錯的，也算是日本本土的中高端車型在日本像卡羅拉這樣的低油耗，性價比高的代步車型比較受歡迎，首先尺寸不大停車方便，其次性價比很高，另外像埃爾法這樣的MPV車型也非常受歡迎，因為實用性很高，在日本這樣的車型有很多，并不是高端車型，而是比較常見的居家用車，能夠滿足大部分家庭用車，空間和動力都能夠滿足，性價比和實用性都很突出在日本豐田普拉多這樣的硬派越野和大排量的皮卡車型并不受歡迎，在日本大街上常見的還是居家實用車型比較多，整體的家庭氛圍濃重，普拉多這樣的車型不太適合城市使用，油耗偏高，動力偏弱，比較適合長途越野使用總結：日本本土比較注重可靠和實用的車型，比較注重性價比高的車型，主要以實用的MPV和低排量的代步車型為主

冠道作為本田基因里還有運動風格的。19寸的大腳給人踏實的感覺。從A柱后移的溜背式設計也多了一些前衛(wèi)的感覺，還有一種不怒自威的氣場。觸控點屏幕符合現(xiàn)在乘客的基礎要求。再搭配按鍵式的按鈕，讓不喜歡指紋收集器的朋友多了一宗選擇。而5種角度的屏幕調整還是給了我一些欣喜的，可能某些人覺得雞肋，但是我個人還是比較喜歡這種感覺，至少他知道天氣的轉變對于屏幕的調整是有一定的需要的。后排門可以90°大開可以讓老人和小孩很輕易的上來，平流板的設計也讓中間的座椅不顯得局促。2820mm的軸距讓我這個180cm的人也可以幾乎把腿平放，這個對于老人來說真的是福音了。目前呢冠道的優(yōu)惠只有10000，不算太大。具體報價如圖。坐標佛山。