題主混淆了一個問題,不是只要用電行駛50公里以上就可以算作增程式汽車或插電式混合動力汽車,而是只要靠車內(nèi)的動力電池供電行駛超過50公里才能算作能進(jìn)入新能源汽車目錄的插電式混合動力汽車,并且一些如寶馬I8類的插電式混合動力汽車雖然純電續(xù)航里程沒有達(dá)到50公里但仍然是插電式混合動力汽車屬性。如果靠發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動行駛的距離算純電續(xù)航里程的話,那么所有增程式汽車不都等同于純電動汽車了嗎?新能源汽車補貼的實質(zhì)是對于動力電池的補貼,純電續(xù)航里程超過50公里的插電式混合動力汽車起碼會有9度以上的電池電量,那么動力電池所造成的車價溢價部分自然會給予補貼或政策性支持。而本田iMMD,是油電混合動力側(cè)一種方案,車內(nèi)搭載的動力電池僅1度左右,根本無法脫離燃油純靠動力電池內(nèi)的電池完成短途城市代步的需求。因而不能享受新能源汽車待遇是情理之中的。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit,動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。雅閣Hybrid以電動機為主,汽油機為輔的設(shè)計,混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電,再讓電機驅(qū)動車輪;汽油機真正與車輪連接只在汽油機驅(qū)動的模式下才進(jìn)行;相比許多現(xiàn)有主流的混合動力車型,i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢,它節(jié)能和動力的控制性能是當(dāng)下最優(yōu)秀的。然而這也就注定了它燃油汽車的屬性,目的只是省油、節(jié)能,而無法成為擺脫燃油束縛的新能源汽車。