我的車是4.0開了15萬公里了，我的配置是TX，我市區(qū)開14個油左右！起步動力不是很暴力的那種，但是畢竟排量在那里，舍得加油，在紅綠燈基本是第一個竄出去的。靜音方面還可以！懸掛比較軟，比較舒適！我的是TX不帶kdss因此在過彎時有側(cè)傾！車的整體性能不錯，非鋪裝路面比較能顯出它的性能！再就是92*95號油都能用，沒什么特別的差別！

普拉多雖然說他是硬派越野車，但是它的舒適也是很不錯的，家用也是沒有問題。長途自駕游都可以。他是完全可以做家里唯一的車，普拉多耐久性公認(rèn)的不用擔(dān)心！

日產(chǎn)途達與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結(jié)構(gòu)不同？這個問題問得相當(dāng)有意思。雖然這兩車的車身結(jié)構(gòu)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質(zhì)量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。定位不同，決定質(zhì)量的差異這個“質(zhì)量”不是那個質(zhì)量喲。兩車貌似結(jié)構(gòu)大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅(qū)系統(tǒng)中降功能，對車輛的質(zhì)量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質(zhì)量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設(shè)計得LC系列代代傳承過來，對底盤結(jié)構(gòu)及材質(zhì)用料相比途達更講究。另外，結(jié)構(gòu)一樣就不見得質(zhì)量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結(jié)構(gòu)但整車質(zhì)量也達2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）兩者的用料看出還是有明顯區(qū)別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質(zhì)量要大的一個方面。發(fā)動機和傳動軸的差別，也是質(zhì)量輕重的主要影響原因雖然兩車的發(fā)動機都是全鋁發(fā)動機，但普拉多的是3.5V6質(zhì)量遠(yuǎn)比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質(zhì)量轉(zhuǎn)重差異了?？偨Y(jié)以上提到的差異，小編認(rèn)為就是造成它們兩車質(zhì)量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

本人建議選擇進口中東板4.0排量。一、中東進口是全時四驅(qū)，國產(chǎn)3.5是分時四驅(qū)。在越野性能明顯全時四驅(qū)更靠譜。二、動力明顯比國產(chǎn)強太多。三、雖然中東進口配置低，沒有國產(chǎn)豪華，但是對于非承載的越野車，基礎(chǔ)配置一樣，豪華配置基本沒太大用途。四、中東進口的4.0長度比國產(chǎn)長10公分。五、中東進口的油箱可以選擇大油箱，而國產(chǎn)只能選87升的。六、日系車本來發(fā)動機變速箱正常保養(yǎng)不容易開壞，所以也沒必要選擇國產(chǎn)整車質(zhì)保的，如果想要質(zhì)保可以選擇買一個值保。下圖前七是進口和后二國產(chǎn)實車圖片，供您參考。感覺同意小馬的意見請點贊，關(guān)注小馬說房車。

我們本地一些開奔馳寶馬保時捷的中年老板，包括現(xiàn)在20多歲的后起之秀陸續(xù)換車都會考慮你說的這兩款，原因我認(rèn)為有四點①：逼格夠高，前兩年的城市內(nèi)澇把霸道陸巡推上了神壇②商用家用都可以，上山下河也不發(fā)怵③現(xiàn)在大家對阿拉善英雄會熱情挺高的，大家都想通過越野圈子結(jié)實更多的朋友④絕對高的保值率，你想賣掉的話可以隨時出手，并且車商都會給你一個滿意的價格

首先更正一點，目前豐田普拉多的現(xiàn)款也就是最新款只有2018款，并沒有所謂的2019款。豐田普拉多這么多年來備受消費者推崇，豐田的品質(zhì)和耐久性，依舊以省心和質(zhì)量穩(wěn)定性著稱，經(jīng)歷了全球各種嚴(yán)苛自然環(huán)境的檢驗。2018款的變化主要有兩點，一是發(fā)動機方面，全系取消2700也就是2.7L版本，只提供3.5L版本，這倒可以理解，畢竟動力羸弱，一旦上高原的話會更顯動力不足；另一方面就顯得誠意不足了，也可以說讓人匪夷所思了，全時四驅(qū)被分時四驅(qū)取代，全系也取消了托森式差速器和中央差速器鎖止，之前頂配版本上面的后橋差速鎖也沒了蹤影，越野硬件配置減配較為明顯，總體上看越來越像一款偽硬派越野車。其實，普拉多這么多年積累的好口碑和營造的好印象使之成為了一款現(xiàn)象級車型，幾乎是全能的，但是此次減配之后，價格并未隨之下調(diào)，這是很多人不滿的地方。

感謝悟空問答提供平臺，讓我們可以分享經(jīng)驗、交流心得。穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車并沒有中規(guī)版本，所以我們聽到或者看到的幾率相比來說就少了很多。換句話說，豐田并沒有在中國本土發(fā)售這款產(chǎn)品，所以我們見到的一般都是平行進口的車型。如果你去東南亞地區(qū)旅行，那么見到這臺車的幾率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和普拉多之間的區(qū)別。首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當(dāng)中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產(chǎn)品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比普拉多遜色，作為硬指標(biāo)的非承載式車身以及強大的分時四驅(qū)功能也是一應(yīng)俱全，所以也可以認(rèn)定它是一款功能強大的越野車而非SUV。另外，2.7L的普拉多在國內(nèi)最容易被吐糟的就是來自于動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產(chǎn)品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現(xiàn)，至少要考慮3.5L這樣的產(chǎn)品，然而價格也會相應(yīng)提升。而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現(xiàn)就會有相應(yīng)的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕松，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)以后，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對于追求舒適性的朋友來說，可不是一個好消息。另外，穿越者的內(nèi)飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風(fēng)格。進入車內(nèi)，18款豐田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其余內(nèi)飾部分皆為淺色。伸手觸摸，會發(fā)現(xiàn)整個中控臺都使用了硬質(zhì)塑料，質(zhì)感有些廉價。豐田是平行進口車市場中具有最多的越野車型，多達7款，后勤保障高，不容易出現(xiàn)故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領(lǐng)先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習(xí)慣和道路行駛情況，不過相比普拉多2700的15個左右油耗，還是省油一些的。總之，選擇穿越者一定不是奔著經(jīng)濟適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。以上就是我個人的觀點，希望能夠幫助題主。個人觀點，不喜勿噴。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！這個題目特意加上了東北地區(qū)這個限定條件，似乎覺得東北大漢應(yīng)該會對體型更龐大的豐田普拉多要高看一眼。實際上無論是東北還是海南，雖然奧迪A6L的門檻比普拉多要低，但是單純從面子上來說奧迪A6L肯定完勝豐田普拉多。實際上從普拉多和奧迪A6L這兩款車型的各自定位也能看出來，奧迪A6L就是為了面子而生。因為作為豪華品牌的中大型行政轎車，面子是其最重要的一個衡量因素。畢竟這個級別的車子，基本上大多都是出于商務(wù)用處，如果開出去沒面子，誰還買。這也是為什么像二線豪華品牌的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等性價比那么高，卻依舊賣的不怎么樣的原因。人家中大型轎車消費者雖然也看重性價比，但是與性價比相比，能不能撐面子更重要。至于豐田普拉多，定位就是一款越野性能出眾的工具型越野車。雖然因為高昂的售價和高大威猛的造型也能帶來面子，但是面子不是這款車型的賣點，面子只是普拉多這款越野神車的附帶價值。綜上分析，普拉多和奧迪A6L在各自的車型領(lǐng)域里都是強者，但是隔行如隔山，一款主打越野的車子就別去跟主打面子的車子比誰更有面子了。當(dāng)然這個前提是售價相近，如果你非拿路虎發(fā)現(xiàn)或者奔馳G來跟奧迪A6L比，那就有點抬杠了。

這三款都開過，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時四驅(qū)，車機越簡單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠?。?，加92油，V6加自動變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬開了十二年沒什么毛病，只能賣5萬[捂臉]

普拉多是每一個越野人開了之后不會說喜歡，但我敢肯定的說，至少沒有人會討厭的一款中大型suv。那么真正開普拉多的一般都是哪些人？普拉多是一款硬派中型SUV，價格在46.48-63.68萬元。它的特點，就是有著很不錯的越野性能和通過性，以及不錯的口碑和知名度。所以，根據(jù)這樣的特性我覺得有這幾鐘：第一種，礦上領(lǐng)導(dǎo)。在西北地區(qū)，山西，陜西，很多在煤礦上的老板或者領(lǐng)導(dǎo)都是開著清一色的霸道，一方面顯得霸氣，另一方面當(dāng)?shù)氐牡匦我脖仨氁獊磉@么一款SUV。第二種，油田領(lǐng)導(dǎo)，雖然說現(xiàn)在油田管的嚴(yán)了，但是很多領(lǐng)導(dǎo)的座駕依舊是普拉多。目的嘛，自然也是覺得普拉多靠譜實用，再一個油田的發(fā)布大家都知道，都在偏遠(yuǎn)地區(qū)。第三種，新疆農(nóng)場主，以及各地的老板們。不知道大家有沒有人知道，在新疆，好多農(nóng)民都是有百畝土地來種地，棉花，水果都有。它們在經(jīng)濟實力上很不錯，選擇一輛開不壞的普拉多也是極好的！在我國，有很多愛好越野的人，都選擇了普拉多。而且很多時候，都帶著自己的一家老小，或者親戚朋友，去往全國各地旅游。而且其舒適性確實值得稱贊，就算是翻山越嶺，也不會有太大的顛簸感。普拉多也因此被很多人譽為“進藏神車”。相對來說，選擇普拉多的年輕人不占多，大部分都是中年人，尤其是三十五歲之上的男士。

您好！很高興回答您的問題，我是@百家說汽車！先來聊聊我們怎么選車和買車現(xiàn)在生活水平提高了，對于出行方式的要求也就提高了，每個家庭都是選擇擁有自己的小汽車來出行，這樣就會有很多汽車的進入到消費者的視野進行選擇，首先我們關(guān)注這款車的定位和價格，然后是車輛的是否滿足生活的需求，最后是后期的保養(yǎng)成本和二手車的價格，因為車維修保養(yǎng)成本也是現(xiàn)在用車的一項重要的生活支出，關(guān)于二手車的價格，就是車輛保不保值的問題，因為汽車本身是消耗品，二手車的價格穩(wěn)定更加代表這款車值得買。豐田普拉多一直被越野發(fā)燒友奉為越野神器普拉多經(jīng)歷了有四代傳承，可以用硬派來定位這款汽車，在全球各大市場上的口碑也是非常不錯的，正是實用和超強的越野性能，被很多越野愛好者喜愛，普拉多配備了全時四驅(qū)的系統(tǒng)，這個也是這款車的越野最強的配置，要是你們一家人要去自駕游的話，普拉多肯定是首選，第一，車內(nèi)空間寬裕，一家?guī)卓诔鲂卸寄茏南拢诙?，普拉多的價格在同級來講，價格只有陸地巡洋艦的一半，但是在越野能力，動力表現(xiàn)，科技的配置，兩款車型差別是非常的小，而且兩款汽車的很多的零件都是通用的，非承載式的車身與整體橋懸掛的搭配，使得車輛無論帝在爛路上還是石頭路上，坐起來都是很舒服和平穩(wěn)的。動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)（KDSS）這個是普拉多汽車一項科技配置，對于蓄壓器的最佳的控制，可以吸收車輛在行駛過程中的微小的顛簸，從而獲得更加舒適的乘坐的體驗，這個在長途駕駛和自駕游的過程中顯得格外的重要，普拉多整體的長寬高5010mm,1885mm,1890mm,就是一家老小坐上這車，都不會覺得擁擠。多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）越是老司機，就會知道怎么加油和剎車來控制車輛，使得汽車有最好的燃油經(jīng)濟性，使得汽車行駛達到極致，那么這套系統(tǒng)就是汽車的四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮到最佳的位置，就是沒什么越野經(jīng)驗的司機，通過這套系統(tǒng)也能輕松的完成越野！服役時間長普拉多汽車能夠很久不報廢，這個和這款汽車低故障率和低廉的養(yǎng)車成本有很大的關(guān)系，小維修和小保養(yǎng)的成本非常的親民，一般車主都會很喜歡這款車而舍不得拋棄這款車，所以這款車生命周期非常的長，在二手車市場上也是非常的少，所以這款汽車一般都是跑到三十萬到四十萬公里以上到了不能開了，直到報廢。很多車主怎么評價這款汽車了這款車值不值買，第一：質(zhì)量好，很耐用，工地非常實用。 第二：二手車的殘值很高，在同級車型來講可以說排到第一， 第三：養(yǎng)車成本和保養(yǎng)成本非常親民！以上這些理由就是買普拉多不賣寶馬5系的理由寶馬5系是一款轎車，在很多方面都沒有普拉多的實用優(yōu)勢，如果是小編選的話，我也會考慮豐田普拉多，不會選寶馬5系，希望我的回答能夠幫您！

不適合，真的不適合，現(xiàn)在普拉多停產(chǎn)了，只有進口版叫霸道，目前行情很離譜，2700低配車廂配的是鐵輪轂、手動絲絨座椅、仿皮 塑料內(nèi)飾、塑料中網(wǎng)、兩氣囊，簡直低配到令人發(fā)指，2700發(fā)動機是2.7L L4，馬力只有166匹，扭矩只有245牛米，配了個祖?zhèn)?AT，拉動2.3噸的車身簡直是肉到不行，根本沒有任何動力可言，小馬拉大車都是奉承它。況且價格高，低配42W，頂配64.8W，即使買頂配，花73萬多買個這玩意不難受嗎，同樣的價格，買途樂可以買到4.0L的，動力、尺寸、配置等都要好很多，所以年輕人根本不適合它。別想著買霸道4000，那個動力確實要好很多，但是價格很離譜，比瑪莎拉蒂Levante還要貴，所以…老老實實的投奔BBA吧，豐田越野車純粹是靠炒的，性價比極低。40多萬完全可以考慮S4，現(xiàn)在行情落地50多點，3.0T V6發(fā)動機，8AT變速箱，加速4.7s，E300L、530Li、A6L 55TFSI都是很好的選擇，買XFL、CT6等二線車都可以買到頂配，無論怎么來看都比它要好得多。

感謝邀請接收到很多關(guān)于汽車的問答，因我不懂車，通常都是回避問題，今天就這個問題，聊一下一個外行的看法。汽車本身就是奢侈品，投資大，回報少，對于個別車輛發(fā)燒友而言，入眼的車都是寶貝疙瘩。如果你是發(fā)燒友，懂得車輛改裝，或者喜歡改裝，其實除了新車的主要配置之外，一些附加的功能可能并不是你需要的，或者滿足不了你的要求，音響 輪轂 車內(nèi)布局 發(fā)動機 等，新車過手之后有可能改的面目全非，這對于購買新車，滿足你的基本需求情況下越便宜越有性價比。這車如果不是發(fā)燒友購買，如果是我 ，我就買頂配，適合長途跋涉，增加舒適度，降低疲勞感。外行瞎侃，請勿取笑，多多包涵。

五大硬派越野選項中-僅存牧馬人符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時代徹底結(jié)束內(nèi)容概述：排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系帕杰羅優(yōu)缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產(chǎn)途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內(nèi)熱銷，同時在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術(shù)水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術(shù)落后所以沒有什么質(zhì)量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認(rèn)可；僅討論內(nèi)燃機技術(shù)則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn)，進口選項全數(shù)無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了，功能可以實現(xiàn)智能分動全時四驅(qū)，同時可以鎖止后回到分時四驅(qū)狀態(tài)進行越野。這種技術(shù)看似非常先進，甚至被吹噓到無所不能，然而已經(jīng)無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動的狀態(tài)下，同樣可以通過電機控制機械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機機械版本的限滑差速器，只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進，三菱汽車很多年都沒有技術(shù)研發(fā)升級，所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅(qū)加中差的越野車型，目前最佳的選項應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達標(biāo)，3.5T-V6發(fā)動機動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅(qū)的限滑差速器可機械鎖止，在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強的脫困能力。重點：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達到峰值；越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動力脫困，但是高轉(zhuǎn)速難道不會打滑嗎？優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無所不能的，技術(shù)水平不說全球領(lǐng)先，但至少比美系汽車強得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限，慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實都是美國與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動機等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅(qū)前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發(fā)動機的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了?！綣EEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅(qū)，撒哈拉全時四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅(qū)模式后前后橋會穩(wěn)定的分動；重點是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計決定了即使四驅(qū)水平相同，其通過能力仍會是最強的；似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°，離去角31°，通過角25°，在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函數(shù)計算45坡比其實才24.22度而已。重點1：盧比肯裝備的發(fā)動機為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強，而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點很早，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點2：牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間?？陀^事實無法在否定了，但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進行很夸張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利

說下這兩個車吧，普拉多優(yōu)點是質(zhì)量可靠性高。底盤高 坐姿高 越野能力不錯 缺點是內(nèi)飾簡陋 操控一般 舒適性一般，其實這個車除了非承載車身 越野能力，家用的話完敗于同門師弟漢蘭達，而且這車大部分都是2.7的，而2.7只要不到40萬，逼格不夠高。 大切的話在美國本土其實和漢蘭達在同一價格區(qū)間，是對標(biāo)的競爭對手，銷量也差不太多。這車排量大，關(guān)稅高，再加上JEEP有在中國抬身價的意思。在國內(nèi)售價過高。個人覺得性價比低到令人發(fā)指。 而且JEEP的質(zhì)量可靠性實在讓人不敢恭維。個人建議，如果不追求越野，不妨選擇奧迪Q7，無論品牌 逼格 性能 內(nèi)飾 駕駛質(zhì)感 舒適性 完爆以上兩款。價格的話 歐規(guī)3.0T機械增壓大概64萬吧？ 也符合你的預(yù)算。。

我座駕的輪轂也改裝了，就是從美輪美換買的，挺不錯的，美輪美換家的輪轂很多都是知名品牌，售后服務(wù)也好，每一只輪轂都有保險，用著放心，我看他們官網(wǎng)挺多輪轂都是可以適配普拉多的，你可以去看看。我自己是比較喜歡KMC品牌的，所有購買的是KMC的輪轂。

我是最近剛改裝的普拉多的輪轂，我也是做了很多的功課，身邊朋友也給我推薦了很多，最后我選擇了美輪美換獨家代理的輪轂品牌KMC的KM535，這是一款非防脫圈的，日常用足夠了，要是喜歡越野的話，還是選擇防脫圈的比較好?，F(xiàn)在使用也有段時間了，感覺挺不錯的，售后服務(wù)也好，美輪美換的每一只輪轂都購買了保險，用著挺放心的。

選擇Wheel Pros旗下的輪轂吧，很多專業(yè)的越野賽事用的就是Wheel Pros旗下的輪轂，而且Wheel Pros旗下有很多輪轂是適配普拉多的，比如Wheel Pro旗下的ATX、XD、KMC這幾個就可以，可以去美輪美換官網(wǎng)或者公眾號上看看。

輪轂對車來說挺重要的，建議選擇大品牌，這樣會安全些，可以去了解下ATX、XD、KMC的輪轂，這些都是國外大牌的輪轂，價格上也不貴，我的車也是普拉多的，更換的是AX201非防脫圈的，感覺性價比挺不錯的，是在美輪美換買的，每一只輪轂還贈送了保險，很有保障。

選擇輪轂要根據(jù)不同車型的特征和需求來選，你要看一下你的車是什么車型，輪轂數(shù)據(jù)是多少，還有根據(jù)輪胎數(shù)據(jù)來選擇。我自用的普拉多，安裝的是KM236，使用有段時間了，各方面性能都很滿意。因為是防脫圈輪轂，所以即使行駛在路況不好的路段上，行駛起來也沒有太多的困難，你可以去看看這個牌子，在美輪美換的官網(wǎng)上就可以查看相關(guān)的輪轂。