自初代Macan上市以來，超過90%的國內(nèi)消費(fèi)者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門版車款也是貢獻(xiàn)銷量的絕對主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實帶有T尾標(biāo)的車型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實的含義，其實代表了保時捷獨特的動態(tài)駕駛體驗：基于基礎(chǔ)版車型升級而來，在不改變動力總成、售價不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門版車型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過去，T尾標(biāo)一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點綴。特別是前保險杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車側(cè)下方側(cè)裙、車頂后擾流板以及車尾標(biāo)。同時，亮黑色運(yùn)動型排氣尾管也是標(biāo)配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標(biāo)配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時捷盾徽車標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動方向盤和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標(biāo)的車型，Macan T車內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車型重點，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時提供更為運(yùn)動化的駕駛體驗。而為了驗證這一點，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數(shù)多變而驚險的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對抓地力上會有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗這臺車的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動懸掛管理系統(tǒng)的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅硬。可以說，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時捷品牌內(nèi)，這套相對入門的動力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺發(fā)動機(jī)的動力不能說多么強(qiáng)，但也很少會讓你感到動力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺發(fā)動機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經(jīng)常會遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時機(jī)加速超越。這樣的加速需求對于Macan T，應(yīng)對起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機(jī)會去體驗超越汽車這樣更考驗中段加速能力的場景。不過，我推測應(yīng)該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時，我就對這臺EA888 EVO4發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點也在Macan T上得到了保留。如果說發(fā)動機(jī)的動力屬于中上等，那么動力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗到發(fā)動機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度很全面的動力輸出特性，而這臺發(fā)動機(jī)在響應(yīng)性這一點的表現(xiàn)，在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運(yùn)動氛圍的排氣聲浪，甚至還會有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現(xiàn)，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺車在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動性的SUV車型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點入彎，整個車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側(cè)傾的程度卻沒有明顯增加了，因為底盤支撐性早早到了極限。但這臺Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過這一點在細(xì)微之間去判斷車輛的狀態(tài)。SUV車型能夠做到這一點，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版的高配車型。兩項主要選裝價格總共約3.8萬元。當(dāng)然，這臺高配車型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進(jìn)車內(nèi)，運(yùn)動感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個很好的地點。僅僅幾個彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動駕駛體驗，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時，車身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對極限不會很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺車在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動風(fēng)格的轎車，也真的很難做到這一點，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實在鋼彈簧版本的車型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車頭對于方向盤動作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會在相對激烈駕駛的時候才可以體會得到，在日常很溫柔的駕駛時，也不會因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點是，保時捷在資料中提到了一個詞：輕量化，但其實Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對這一點有些不太理解。但開到這臺選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發(fā)動機(jī)的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點是更多的動力也無法彌補(bǔ)的。也正是這一點，突出了T系列車型最大的特點：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來與S車型同級別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺718的錯覺。而空氣懸掛的另一個優(yōu)勢，就是在運(yùn)動性大幅提升的同時，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質(zhì)感會更加的好。在路面并不平整的山路，這一點展現(xiàn)得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因為有了升級版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車子的出彎動態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩x擇相對較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會有一點點向外的趨勢，但由于動力相對不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應(yīng)手，非常有樂趣。而這臺高配版的車型，能夠明顯感覺到外側(cè)前輪可以得到更多的動力分配，有一個一下子將車頭拉正的動作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會更容易甩一點，但在這臺車上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個人還是喜歡直接而靈活一點的車尾。但這只是個人習(xí)慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個關(guān)鍵就是剎車了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動機(jī)制動控制速度給剎車進(jìn)行散熱。不過綜合來看，即使是標(biāo)配的剎車系統(tǒng)，應(yīng)對這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對于這臺車，標(biāo)配的剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時的山路，駕駛著這臺Macan T，很快就到了山腳下。而在整個駕駛過程中，我居然會時不時情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時捷性能最強(qiáng)大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評價維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個非常明顯的問題：這臺車在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實有點不算優(yōu)秀了。其實剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動的方式駕駛時，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會有一點點異響。畢竟這臺變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實還是老了點。但想到很快Macan就將純電化，在這個時間點保時捷確實也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺變速箱了。最后一點很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對空氣懸掛版本評價更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因為他覺得這畢竟是一臺SUV，不是一臺跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車的特質(zhì)，比如一點點側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺得一臺SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗，更加的難得。確實，不同的人對于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會更喜歡哪種呢？但我們試駕過后有一點是達(dá)成共識的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門車型，其表現(xiàn)絕對是可以與雙門跑車的前輩，達(dá)到同一水平的。

易車訊 在8月25日，即新款保時捷Macan上市之前，易車受邀采訪了保時捷中國產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談記錄。易車記者問：之前在Panamera和Cayenne上都體驗過E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因為動力比Turbo車型要強(qiáng)。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會不會用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個問題，我們很關(guān)注純電動的Macan，純電動Macan是基于PPE平臺打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個名字，而不像Taycan一樣建一個全新的車系？?丁?。褐x謝您的問題。本次新款Macan為大家?guī)鞰acan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會推出Macan Turbo車型了，也不會像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動車型。進(jìn)一步的原因是我們將會把很多的精力投入到純電動的Macan車型上。針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內(nèi)部的討論，請大家耐心等待官方的發(fā)布。問：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實從2014年開始，Macan沒有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁健：這次新款Macan的改進(jìn)升級按照保時捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來說，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因為更改的范圍涉及到不僅僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T板的線條和外后視鏡的設(shè)計都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級更大，整個儀表盤、中控臺的設(shè)計都更電子化，同時配備了全新的方向盤。所以在設(shè)計方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎(chǔ)版車型采用全新開發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力提升了一個檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。底盤的調(diào)校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對底盤做了重新的調(diào)校，還有整個制動系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實用性、舒適性的配置，以及個性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計時器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項。還有比如主動安全性的配置都會有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。當(dāng)然，這確實是我們對傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會將更多的精力放在純電版Macan車型，預(yù)計將會在2023年上市。問：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時候？丁?。罕r捷在選擇技術(shù)路線，特別是在動力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動力版本，2014年已經(jīng)升級推出了插電混動版本。第三代Cayenne車型的混動版本又進(jìn)行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費(fèi)者的需求。從保時捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會非常有計劃、有節(jié)奏地進(jìn)行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動版本就能很好地做到這一點。關(guān)于Cayenne是否會推出電動版，目前還沒有相關(guān)信息可以分享。問：本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進(jìn)步。請問保時捷是如何應(yīng)對中國日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調(diào)低了功率，保時捷是怎樣既應(yīng)對了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來的？?丁?。悍浅Ｐ枰俅螐?qiáng)調(diào)的一點是，我們在選擇技術(shù)路線的時候的前瞻性。作為一個全球品牌，保時捷充分考慮到了每個市場的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進(jìn)行規(guī)劃研發(fā)的時候，我們會確保研發(fā)部門會把中國的法規(guī)充分的考慮進(jìn)去。在此基礎(chǔ)上來確保實現(xiàn)保時捷始終強(qiáng)調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對動力、性能不做任何的妥協(xié)。問：當(dāng)前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因為我發(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時捷會主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯的話，新Macan S應(yīng)該是國內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁?。哼@次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個目前在售車型的銷售比例，基礎(chǔ)版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動機(jī)性能調(diào)校、性價比，最關(guān)鍵的不僅僅是動力的問題，更主要是配合車型的底盤調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動機(jī)的吸引力。如果沒有好的底盤調(diào)校相配合，其實也很難去發(fā)揮發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動名稱：率性敢為 保時捷 Macan 新品上市發(fā)布會活動時間：2022 年 4 月 23 日活動地點：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時捷中心 武漢徐東保時捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會。一場舞蹈聲光盛宴拉開了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動，敢為所想”！發(fā)布會在舞蹈震撼中拉開序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺后方緩緩開出，街舞演員乘坐新款Macan 出場與車融為一體，讓現(xiàn)場嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨有的酣暢快感。保時捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場嘉賓詳細(xì)且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計、運(yùn)動性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點，可以說無與倫比又勢不可擋。發(fā)布會在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為?；顒蝇F(xiàn)場，保時捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動幸運(yùn)嘉賓，為他們送上保時捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會已圓滿結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時捷全新 Macan 所帶來的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢將保時捷獨樹一幟的運(yùn)動基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強(qiáng)勁的運(yùn)動性能、愈顯鋒芒的設(shè)計風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強(qiáng)化其標(biāo)志性的運(yùn)動體驗， 從設(shè)計、性能、操作和個性化全面升級，令保時捷特色的中型運(yùn)動 SUV 體驗愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開拓了兼具駕駛樂趣與日常實用性的中型運(yùn)動 SUV 市場，成為都市年輕車主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費(fèi)者的用車生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時捷中心（臺中一路與勝河路交匯處）銷售熱線：027-83299911武漢徐東保時捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號）銷售熱線：027-59599911

1、舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費(fèi)利。保時捷博士(dr . feny porsche)所構(gòu)思。躍動的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時捷公司的所在地;四周廠徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。 2、保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設(shè)計過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費(fèi)里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。 3、保時捷以生產(chǎn)高級跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART(斯圖加特)字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

目前看有最貴的有兩個，一個是因為排放不夠美國法律而停產(chǎn)的卡雷拉GT，大概要600萬人民幣左右，但沒人會賣。另一個最貴的就是最新的918了，最貴也是最快的，國內(nèi)可以預(yù)定了1400萬左右，百公里加速3秒左右。

保時捷suv最貴的是2016款CayenneTurboS4.8T。指導(dǎo)價格278.9萬元。保時捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。

奔馳E400價位在60-70萬左右，保時捷呢有好幾款呢，而且大多都是跑車，價格多數(shù)也都上百萬了，不知道你看中的是保時捷哪一款呢？

保時捷卡雷拉911系列分卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S幾種價格都不一樣，各地報價也不一樣 這個是舊款報價新款保時捷報價在170萬左右回答完畢 請參考

二手保時捷帕拉梅拉車型現(xiàn)在最低50萬才能買到。保時捷顏色有:香檳色、黑色、青色、白色、銀色和紅色。保時捷的英文標(biāo)識采用了德國保時捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷的姓氏。該車車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾徽。保時捷帕拉梅拉二手車60萬左右。Panamera是保時捷旗下Panamera的中文翻譯。保時捷Panamera，4門5座轎跑，豪華轎跑，起步快，百公里極速3.8秒，最高時速近310km/h，百公里中速4.2-5.4秒，堪比超跑。車內(nèi)靜音和操控反饋頂級，內(nèi)飾豪華全7速powershift，動力連接一流，中頂配車型全時四驅(qū)，保時捷主管水平對置發(fā)動機(jī)，合理的車輛配重可以保證低而穩(wěn)的重心帶來的高速行駛的穩(wěn)定性。還是要看具體年份和車況。大部分在70到130之間。我建議你去心有，那里有很多各種各樣的車！

保時捷卡宴加長版二手車，在搜搜買車上面顯示在70到100萬上下，加長版會偏高些，不同車況價格不同，車況好保養(yǎng)好，價格會高些，車況差有大修過的，價格就差很多了，差別比較大，所以最好有個懂行的經(jīng)驗朋友陪同會比較好。

目前二手保時捷Panamera價格最低的年款是2010款，總共分為5款車型，包含：Panamera 3.6L、Panamera 4 3.6L、Panamera S 4.8L、Panamera 4S 4.8L和Panamera Turbo 4.8T。二手車市場里車源信息最多的，是Panamera 3.6L和Panamera 4 3.6L；這兩款車型的二手車價格大概在30萬-39萬左右，有著非常不錯的保值率。

保時捷帕拉梅拉2010款的市場價格一般在5萬元左右，但是由于不能過戶，因此它的價格會低于市場價格，一般在4萬元左右，但具體價格還要看車況，如果車況較好，價格會更高。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個組別。GT1組車手冠軍為Bernd Schneider，來自Mercedes AMG車隊。參賽車輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來去F1混了）。來自AMG Mercedes，參賽車輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來自Chrysler Viper，駕駛車輛為Dodge Viper。===========================================無視C63吧……那兩年的冠軍車是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車和冠軍隊2000-04，維持了GT和N-GT兩個組別參賽。2000年，來自英國的Lister Storm統(tǒng)治賽場。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時代開始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過積分和911 GT3 RS相同，因為冠軍數(shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚(yáng)威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來自美國同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強(qiáng)車，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個組別。先說GT1，調(diào)整呼吸，超級老油條來了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強(qiáng)車——Maserati MC12 GT1。而且動不動就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過Maserati動用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過比較鬼的是，05年開始有一個廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺得列表上一溜Maserati會給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個就多了。勒芒24小時早在1923年就開始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時期就是在81-87年C組，純粹的無敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車GT40閃亮登場。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進(jìn)入21世紀(jì)以來，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個前提上：那票908HDI都太不走運(yùn)。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動與兩次大戰(zhàn)之間，后來僅僅在03年面對Audi虎口奪食成功，便再無建樹（可見EXP還是很猛的車，可惜LM GTP并沒有延續(xù)下來）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無可撼動的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機(jī)能還是很強(qiáng)的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個強(qiáng)敵。09年的P1冠軍。要不是10年運(yùn)氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過賽車史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來的比如Mirage、Renault、McLaren之類的廠商，拿過一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實若是加以詳細(xì)的研究和限制的話，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

保時捷2023款卡宴是國六b的哦。保時捷2023款卡宴優(yōu)點是SUV外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運(yùn)動氣息較濃。2023款保時捷卡宴一大亮點即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能哦，所以保時捷2023款卡宴是國六b的哦。

由于不同價格的版本對比結(jié)果會不一樣，我們就從Cayenne和Cayenne新能源 混動這兩款車中選一款具體的車型來進(jìn)行對比，那么Cayenne我們選的是Cayenne Turbo GT；而Cayenne新能源 混動我們則選Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版，下面就一起來看看這兩款車的具體對比數(shù)據(jù)吧。一、基礎(chǔ)信息對比對比車系 Cayenne Cayenne新能源對比車型 2023款Cayenne Turbo GT 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版車身結(jié)構(gòu) SUV SUV級別 中大型 中大型生產(chǎn)廠商 保時捷 保時捷官方指導(dǎo)價 244.8萬 102.8萬所屬品牌 保時捷 保時捷優(yōu)惠購車 (獲取底價) (獲取底價)如果你手頭預(yù)算比較緊，可以考慮價格更低的那款，而上表就已經(jīng)把這兩款車的指導(dǎo)價所列舉出來了，比如Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT指導(dǎo)價為244.8萬；Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT指導(dǎo)價為102.8萬，其兩者之間存在著142.00萬的差價。?Cayenne?Cayenne新能源二、動力對比對比車型 Cayenne Turbo GT Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版對比車系 Cayenne Cayenne新能源最新年款 2023款 2023款燃料形式/驅(qū)動模式 汽油 插電式混合動力動力組合 4.0T/8擋手自一體 2.0T/8擋手自一體最大扭矩 850(N·m) 370(N·m)+400(N·m)最大馬力 640(Ps) 252(Ps)+136(Ps)最大功率 471(kW) 185(kW)+100(kW)優(yōu)惠購車 (獲取底價) (獲取底價)Cayenne Cayenne Turbo GT 馬力為640匹，扭矩為850牛米；Cayenne新能源 Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版 馬力為388匹，扭矩為770牛米，由于動力和能耗成正比，所以想要低能耗的車型，建議你選擇動力相對沒那么強(qiáng)的這款。三、車身數(shù)據(jù)對比對比車型 Cayenne Turbo GT Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版最新年款 2023款 2023款對比車系 Cayenne Cayenne新能源長×寬×高 4942×1995×1636 4931×1983×1653軸距 2895 2895后輪軸距 - -座位數(shù) 4 4優(yōu)惠購車 (獲取底價) (獲取底價)綜合上表數(shù)據(jù)，我們可以了解到Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT的車身尺寸是長4942mm、寬1995mm、高1636mm，軸距為2895mm；而Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版車身尺寸是長4931mm、寬1983mm、高1653mm，軸距為2895mm，假若你比較在乎乘坐感受的話，建議你選擇軸距更長的這款。四、三年保值率對比對比車系 Cayenne Cayenne新能源三年保值率 72.36% 53.83%優(yōu)惠購車 (獲取底價) (獲取底價)如果幾年后有換車的想法，那么還是建議你買高保值率的那款，畢竟貶值會比較慢，而這兩款車中Cayenne的保值率為72.36%；Cayenne新能源的保值率為53.83%。想從Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT以及Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版中選出最適合自己的那款，我們可以根據(jù)日常的用車環(huán)境，然后再結(jié)合以上對比數(shù)據(jù)來選擇，便能從Cayenne 2023款Cayenne Turbo GT以及Cayenne新能源 2023款Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 鉑金版中選出最符合你用車環(huán)境的那款車。

不值得買。12年的保時捷卡宴截止2023年3月6日已發(fā)售11年，款式較老，維修保養(yǎng)不劃算，不建議選擇?？ㄑ缡潜r捷品牌中較為昂貴的車型，售價較高，購買需要考慮自身的經(jīng)濟(jì)條件。

保時捷有兩款SUV車型，分別是卡宴和Macan?？ㄑ缡且豢钪行蚐UV，其長寬高分別為4,918毫米、1,983毫米、1,696毫米，軸距為2,895毫米。該車型一共配備了三款發(fā)動機(jī)，分別是3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中，3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率250kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5300至6,400RPM，最大扭矩450Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1340至5,300RPM。該發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率324kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,600RPM，最大扭矩550Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000至5,500RPM。該發(fā)動機(jī)同樣采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率404kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5750至6,000RPM，最大扭矩770Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000至4,500RPM。該發(fā)動機(jī)同樣使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用鋁合金材質(zhì)制造氣缸蓋和缸體。這三款發(fā)動機(jī)均與8AT變速器匹配。使用8AT變速器能夠提高車輛換擋的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。卡宴前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛同樣采用多連桿式獨立懸掛。

不是，卡宴是豪華suv，相對價格較高。比卡宴便宜的還有很多，例如boxter，macan，cayman，718等

你別看是史上最便宜的，那時什么都不加的乞丐版，你加裝點選配，隨便十幾二十萬就沒了，你要是不加，以后有你后悔的。所以嘛，呵呵。而且這車噪音比較大，隔音差，加上是中置發(fā)動機(jī)，噪音更大，加裝個bose音響那個浪費(fèi)，聽音樂都挺不好。而且減震不是很好。

Porsche Active Aerodynamics保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)算得上是外觀設(shè)計中的一項隱藏“干貨”了。Taycan的車頭配備了一個主動式的空氣導(dǎo)流板，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境，根據(jù)當(dāng)時的需要，自動的完成開啟和閉合。既然聊到了空氣動力學(xué)，那么風(fēng)阻系數(shù)就不得不提了。Taycan的整備質(zhì)量為2338kg，由于是純電動車型，所以始終難以擺脫“超重”的命運(yùn)。相信不少車迷都知道，很多超跑的風(fēng)阻系數(shù)其實并不低，那是因為輕量化的車身需要一定的空氣下壓力，從而穩(wěn)定行駛過程中的車身。所以對于Taycan來說，沉重的身段也許還是個不小的“優(yōu)勢”，但前提是需要更低的風(fēng)阻系數(shù)作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。盡管保時捷在800V系統(tǒng)的批量生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，但它并不是唯一的800V系統(tǒng)，因為歐洲豪華車計劃的技術(shù)路線是基于800V的?？梢钥闯觯斏偌瘓F(tuán)路線圖上規(guī)劃的所有Bev版本的“小藍(lán)車”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利瑪莎拉蒂寶馬taycan有一種沉重的腳感，日常駕駛的動力不是突兀的，非常低調(diào)，有點像一個偉大的文件的自吸發(fā)動機(jī)。如果你只是暫時擊中，你可以讓它失望。它看起來像你駕駛一個偉大的板塊與軌道！關(guān)鍵是，這種鋼板加速非?？欤谏厦娣浅Ｊ孢m。這才是旅游的真諦！性能可以在最快和最慢時保持穩(wěn)定，相差僅為0.8；在意大利的Nardo賽道上，taycan使用ultra-800V充電技術(shù)，在24小時內(nèi)以平均200km/h的速度連續(xù)行駛3425km，除更換駕駛員和裝載外，不停車。在26.0200公里/小時的連續(xù)彈射開始后，泰康的程說他的毅力是不夠的。事實上，它是一塊完整的黑色玻璃，因為它是一塊，具有很好的視覺外觀。隔熱性能已經(jīng)過很好的測試。那一天在大連的時間很好，車?yán)餂]有躲避烈日的壓力，算了吧，打開手機(jī)瀏覽器，靈活輸入兩個關(guān)鍵詞“大連夜市”。在閱讀了前面的答案后，我忍不住說保時捷很好?，F(xiàn)在K兄弟開始工作并測試保時捷taycan。首先，即使你的銀行卡沒有120萬美元，也不要急于關(guān)閉頁面。它可以被歸類為奢侈品。該標(biāo)志也有歷史和沉淀。如果您想考慮性價比或與TAycan Turbo S（0.2秒8）進(jìn)行艱難比較，taycan 4S加上“入門級”的價格與之前的實際駕駛體驗沒有明顯差異，不會顯示“更低”。