我指的不是充電時屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計。由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空 特斯拉 Model 3 的操控性更好 我指的不是充電時屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計。 由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間，以及優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部裝修。馬赫-E 在后備箱缺失的一側(cè)，它只需要402升(14.1立方英尺)，而大眾ID.4則需要543升(19.1立方英尺)，引擎蓋下有額外的儲物空間，但除了一個帶充電線的包和一個小背包，別指望會有什么。 在駕駛方面，唯一的批評是橡膠般的轉(zhuǎn)向感，盡管“這輛車的轉(zhuǎn)向比你想象的要好。但歸根結(jié)底，它是一輛重型車的事實是無法回避的。” Mat強調(diào) 特斯拉 Model 3有更好的操控性，考慮到其重心和重量較低，這是可以理解的。"但事實上，它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性." 懸掛 也可以使用更好的校準(zhǔn)，因為它似乎在城市和速度方面很努力。 還有必要提一下剎車感覺不可思議的學(xué)習(xí)曲線，不過還是問題不大。也就是說，你應(yīng)該避免使用Mach-E，考慮它，把它放在等待名單上，還是直接購買？Mat表示，墨西哥制造的電動跨界車絕對值得入圍。 特斯拉model 1.特斯拉model y是一款優(yōu)秀的新能源汽車。最新在售車型為2022，其指導(dǎo)價為316-37.59萬元。那么特斯拉model y 2022的價格是多少呢？這款機型的落地價格是多少？我們來看看詳細(xì)的解釋。2022款特斯拉model y只賣31萬。 3.根據(jù)上面對特斯拉model y 2022價格的描述，我們可以計算出該車型對應(yīng)的落地價格。以31.69萬元的裸車價格計算，領(lǐng)證需要500元，交強險950元，商業(yè)險9594元。最后，特斯拉model y的落地價格為32.79萬元。注意購車細(xì)節(jié)。 4.買車的時候，有一些細(xì)節(jié)需要我們注意?？窜嚨臅r候一定要知道那輛車的裸車價，才能談那輛車相應(yīng)的優(yōu)惠活動。不要貪小便宜，零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費用不包括首付。通過這次談特斯拉model y 2022的價格，可以看出這款車型的價格是比較高的。另外，買車還有很多細(xì)節(jié)需要我們注意。 特斯拉 Model 3 的操控性更好 @2019

2020款特斯拉model3電池容量為75千瓦時（75kWh）。這是特斯拉Model3，ModelS和ModelX的標(biāo)準(zhǔn)電池容量。特斯拉還提供了一個可選的100千瓦時（100kWh）電池容量，這個電池容量可以提供更長的行駛里程。

特斯拉model3英文版參數(shù)配置分析：1、外觀方面，model3這款車前臉設(shè)計較為簡約，電動汽車，前艙沒有安裝發(fā)動機，也沒有進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣口等部件，所以這輛車的前面很低。2、燈光方面，全系標(biāo)配LED光源，前大燈采用類似斜鈍角三角型的外觀設(shè)計，下方是一個橫向放置的燈；尾燈的位置布局基本與前面相呼應(yīng)。3、車身尺寸方面，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型設(shè)計，軸距為2875mm；2019款MODEL3長續(xù)航全輪驅(qū)動版配置235/45R18尺寸輪胎。4、內(nèi)飾中控方面，方向盤支持4向電動調(diào)節(jié)，通過左側(cè)滾輪進(jìn)行操作；伸縮長度為4.5cm，上下可調(diào)角度為4.6度。5、動力方面，Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動版綜合最大馬力351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh。

最近準(zhǔn)備換車，在特斯拉M3跟比亞迪漢中猶豫，選擇比亞迪漢，比亞迪漢的舒適感我認(rèn)為早已相當(dāng)不錯了，坐進(jìn)前座將坐椅調(diào)到最少后，后面的空間也有一拳稍多一點點，后排座的乘坐體會也挺好，迎合性非常好，尤其是后排座腳部室內(nèi)空間很充裕，算得上是流行水平了，坐椅支撐點及時，包囊能力很強，與身體有非常好的適配度。而安全駕駛后的平順性也挺好，動力裝置一部分，比亞迪漢將配備一套插電混合動力系統(tǒng)軟件，在其中前輪驅(qū)動運動版由2.0TI四缸發(fā)動機及110kW的電機所構(gòu)成，而全時四驅(qū)運動版將在汽車后橋安裝350kW的電機。在純動力驅(qū)動中的里程數(shù)最多為100km，其加快成績也將超過特斯拉汽車更快車型MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速時長僅是3秒)。在驅(qū)動力配置上，星越LEV版發(fā)布單電機和感應(yīng)電機二種驅(qū)動力版本號，在其中單電機至大功率可達(dá)到163KW，感應(yīng)電機至大功率為200kW，2款純電動車型均配對比亞迪汽車自產(chǎn)自銷聚合物鋰電池；而漢DM版本號則配備一臺2.0T發(fā)動機及其一臺輸出功率為180kW的電機，最高時速可達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時長僅是2.9秒。最終在車子內(nèi)部配置上，EV與DM版本號基本上保持一致，在其中ACC自動巡航，電動吸合門，變更車道輔組，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)軟件，全景天窗車等配備都十分醒目。車子內(nèi)部層次感十足，很多木制裝飾板和皮層原材料的包囊看起來極其高端，升降式液晶顯示屏也讓整輛車充滿著現(xiàn)代感。

應(yīng)該會上漲的，因為降價的車肯定會有著很強的吸引力，畢竟更多的人他們有資本去買。

特斯拉的電池藍(lán)圖有了新動向。 4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年一季度業(yè)績電話會議上表示，5月下旬的“電池日”將是特斯拉 歷史 上“最令人激動的一天”。 無獨有偶。據(jù)韓國時報近日報道，特斯拉已與韓國韓華集團（Hanwha）簽訂了制造電池機器的訂單，以建造自己的電池。韓國 科技 網(wǎng)站The Elec稱，韓華集團的電池生產(chǎn)設(shè)備最初將會提供給特斯拉在加利福尼亞的弗里蒙特工廠，然后再提供給特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠。 這是制造電池的最后一步。2019年4月，馬斯克曾宣布，預(yù)計2020年將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的電池。同年9月，特斯拉電池研究方向合作專家杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）發(fā)表的一篇論文提及該項技術(shù)，稱該技術(shù)可以將電池的壽命提升至4000次。 Electrek近日報道稱， 特斯拉已經(jīng)通過加拿大特斯拉分公司就該技術(shù)成功申請了國際專利，這意味著特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬英里”的超級電池，或許即將到來。 一直不希望在電池領(lǐng)域被“卡脖子”的特斯拉，逐漸掌握越來越大的話語權(quán)。 今年2月份，Electrek報道稱，特斯拉正在弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線試點，以生產(chǎn)更便宜更節(jié)能的電池。其中提到，特斯拉還為這個業(yè)務(wù)制定了一個目標(biāo)，每千瓦時的成本要下降到100美元。 每千瓦時100美元被視為電池的終極目標(biāo)價格，該價格可以讓電動 汽車 與燃油車達(dá)到同等價格。相比之下，根據(jù)投資機構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/kWh。如果特斯拉電池可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)，無疑可以為電動車的普及踩上一腳油門。 通過收購麥克斯韋（Maxwell）獲得的新技術(shù)，也將助力特斯拉研究成本更低、續(xù)航更高的電池。2019年2月初，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell 79%的股權(quán)，后者擁有的新鋰離子電極技術(shù)可使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且這一數(shù)字以2-3年為一個周期再提升15%-25%。同時，電池成本將降低10%-20%。 成本下降的同時，電池的壽命及性能也得到了不小的提升。根據(jù)杰夫·達(dá)恩團隊提交的專利說明，特斯拉新型電池是一款鋰電子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級電解液。同時，新型電池還具備鎳鈷鋁（NCA）電極加熱工藝。 參與該專利的研究人員指出，這一過程有助于開發(fā)無雜質(zhì)的單晶NCA，使電池可以達(dá)到4000多次充放電循環(huán)，從而使電池使用壽命高達(dá)160萬公里。 測試顯示，100萬英里電池在經(jīng)歷1000個放電周期后電池容量降至新電池狀態(tài)的95%，4000個放電周期后仍然擁有90%的使用壽命。而目前普通動力電池1000次循環(huán)充電后電池壽命降為80%，最多只能使用2000個放電周期。 現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右，遠(yuǎn)沒達(dá)到160萬公里。 新型電池生產(chǎn)之后，意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現(xiàn)有壽命延長了至少兩倍，電池壽命將不會成為電動車的發(fā)展瓶頸。 4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或?qū)⒃谔厮估半姵厝铡鄙现魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。該前高管同時表示，作為Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延續(xù)為特斯拉供貨“問題不大”。 興業(yè)證劵也分析稱，特斯拉即將在電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術(shù)的超級磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。 不止特斯拉，不少車企開始選擇自建工廠生產(chǎn)電池。 大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。 沃爾沃位于比利時工廠的首條電池組裝線已經(jīng)在今年3月正式運營，奧迪3月宣布將在德國建設(shè)電池組裝廠，豐田在去年1月與松下成立車載電池合資公司。比亞迪在國內(nèi)擁有5家電池工廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。 吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產(chǎn)，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項目公司，長城 汽車 也已將蜂巢能源單獨剝離。 車企積極布局電池領(lǐng)域的背后，是對實現(xiàn)“電池自由”的極度渴望。 長期以來，特斯拉一直被電池供應(yīng)商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，隨著特斯拉銷量攀升，電池供應(yīng)不足問題漸漸凸顯，馬斯克曾發(fā)表推文抱怨，超級工廠內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線每年產(chǎn)量僅為24GWh，從2018年7月就已經(jīng)限制了Model 3的產(chǎn)量。 出于降本的訴求，也在倒逼特斯拉不得不選擇自建電池廠。據(jù)華爾街日報報道，松下CEO津賀一宏經(jīng)常會接到馬斯克的電話或者郵件，要求降低電池價格，但是只換來了對方“不排除提高電池售價可能性”的回復(fù)，津賀一宏甚至威脅稱“我們會考慮把人員和設(shè)施全部撤出超級工廠”。 1月30日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議上明確表示，寧德時代將成為其新的合作伙伴。據(jù)上證報報道，接近特斯拉國產(chǎn)項目的行業(yè)專家表示，特斯拉會用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。 一位電池行業(yè)人士告訴未來 汽車 日報，寧德時代的磷酸鐵鋰方案雖然能量密度比特斯拉此前的電池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，寧德時代的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，加之零部件數(shù)量減少和生產(chǎn)效率提升，可以大幅降低動力電池的制造成本。 為了進(jìn)一步減少電池成本獲得足夠多的電池產(chǎn)能，2019年6月，馬斯克甚至表示，公司可能會進(jìn)入采礦業(yè)。 如今自產(chǎn)電池呼之欲出，以往制約發(fā)展的瓶頸，正成為特斯拉最大底牌?！半姵厝债?dāng)天將會只談?wù)撾姵兀徽剟恿ο到y(tǒng)。”馬斯克前不久發(fā)布推特表示，因為光是在電池方面，就有“很多話要說”。 作者丨秦章勇 編輯丨周游 文章版權(quán)歸原作者，如需轉(zhuǎn)載請私信未來 汽車 日報（ID：weilaiqicheribao）

特斯拉3萬2有必要買。1、特斯拉現(xiàn)在買一輛需要30多萬目前最便宜的特斯拉是國產(chǎn)版特斯拉Model3。其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價為32.8萬元享受新能源政策補貼后的價格為29.9萬元。2、目前，上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成3、訂購和體驗國產(chǎn)版特斯拉也很方便。最快一個月就能拿到車。4、特斯拉Model3搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。長壽命全驅(qū)版前后電機最大功率分別為200馬力和256馬力綜合最大功率351馬力，5、最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時間4.5秒性能高性能全驅(qū)版為純電動，462馬力。

新能源汽車首先仍要回歸‘車’的本源，給用戶提供駕駛樂趣和安全性能，更要有鮮明的造型特質(zhì)?！痹?月26日舉行的吉利新能源GE11的解析會上，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀向“E車匯”以及在座的核心媒體如是介紹。在此次的解析會上，鄭狀還正式宣布了吉利新能源將作為吉利集團旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個子品牌。而吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進(jìn)行了完美升級，LOGO也進(jìn)行了重新設(shè)計，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。吉利新能源高端化已箭在弦上此前，吉利控股集團董事長李書福發(fā)表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年?！辈┤餑E及帝豪GSe的推出由此拉開大幕。但其實作為吉利汽車來說，當(dāng)下其在新能源市場的產(chǎn)品則略微落后一步，帝豪EV和帝豪GSe更多還屬于前期入門級市場的試探性布局，純電動車的高端化早已迫在眉睫。而如今，吉利新能源敢于對標(biāo)特斯拉，可以說吉利GE11是邁向更高階產(chǎn)品領(lǐng)域的一次重要突破鄭狀表示，目前市場上的中高端車型主要是以SUV為主。他認(rèn)為，吉利一貫的方式是做精品車，雖然現(xiàn)在產(chǎn)品比較少，但是能夠達(dá)到做一款活一款。今年就將集中精力把GE11做成功。GE11這款車，雖然是A級純電動轎車，但是智能化配置已經(jīng)處于領(lǐng)先的優(yōu)勢，這款車通過智能化、科技，將產(chǎn)品整個調(diào)性拉高，樹立A級純電轎車市場標(biāo)桿?！癎E11是吉利全新純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，我們也將會把品牌打造成全球性，當(dāng)然我們要花五到十年做這個事情，但是我們方向已經(jīng)定好了，就是全球品牌、全球車型！”鄭狀總結(jié)道。打造“東半球最好的電動車”在前期的預(yù)熱宣傳中，GE11被演繹成“東半球最好的電動車”，特斯拉Model 3則成為競標(biāo)對象。正因?qū)?biāo)車型瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3，對于GE11來說，在許多設(shè)計上都與Model 3全面看齊，如0.2375的超低風(fēng)阻系數(shù)、L2級智能駕駛輔助、續(xù)航與動力性能等等，而在內(nèi)飾豪華程度、環(huán)保方面，甚至完全超越了Model 3。對于GE11的設(shè)計理念，吉利汽車給予其的官方說法是“多維流動生命體”設(shè)計。據(jù)吉利造型設(shè)計中心中國總經(jīng)理及副總裁Guy Burgoyne白高頤介紹，該設(shè)計理念是以吉利設(shè)計的DNA為內(nèi)核，經(jīng)過向外延展、突破、創(chuàng)造所得?！癎E11是吉利新能源純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，也是吉利新能源作為全新品牌開拓市場的第一步?！编崰钜舱劦剑骸昂吞厮估啾?，我們更懂中國用戶的需求，更注重用戶的體驗、用戶的感受，所以無論是造型設(shè)計、性能匹配、充電匹配，還是在用戶試駕車的數(shù)量方面，吉利新能源都能給用戶更佳的體驗?！本唧w到造型設(shè)計上，GE11給人的直觀感受是擺脫了燃油車造型的設(shè)計窠臼，整體設(shè)計極具未來感。而GE11的目標(biāo)客戶，則選定了一二線城市90后年輕群體。除了造型上的突破外，吉利新能源還為新車開拓出了全新銷售渠道。鄭狀表示，截止目前，吉利新能源在國內(nèi)單品牌經(jīng)銷商數(shù)量目前有150余家，都是以吉利3.0的形象標(biāo)準(zhǔn)打造。今年規(guī)劃了300家的4S店，以GE11和后續(xù)品牌的專屬產(chǎn)品為主。未來將在空白市場做一些補充，渠道質(zhì)量做好、盈利做好。

在高端車運營上，國產(chǎn)品牌只服吉利。帝豪、博瑞、領(lǐng)克，每次向上沖刺最后都獲得了成功。且不說營銷水平如何如何，人家還真有點實力，要不然你讓眾泰試試看？ 這不，新能源車方面吉利也不甘示弱。或許是考慮到挑戰(zhàn)國產(chǎn)品牌已經(jīng)沒太多意思了，這次國產(chǎn)一哥把目光瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3。這不是筆者臆想，實在是網(wǎng)上一搜索GE11，必然要和特斯拉發(fā)生點關(guān)系。或許，最美國產(chǎn)車已經(jīng)聽膩了，要來點新鮮的噱頭。既然敢叫板新能源車最牛企業(yè)，必然得有兩把刷子。那么這臺GE11究竟是何方神圣呢？一臺全新緊湊型純電動轎車。但是這臺車一亮出來，就注定會在江湖上掀起腥風(fēng)血雨。下面且看吉利GE11的本事：1、車身尺寸 首先，這臺車的尺寸與Model 3相當(dāng)，長寬高分別為4736*1804*1503mm。不過，軸距就相差比較大了，2700mm，比 Model 3短了整整175mm。這都不是事兒！2、風(fēng)阻系數(shù) 得益于封閉前臉，溜背造型，流暢車身，U型棱線……該車的風(fēng)阻系數(shù)取得比較理想的數(shù)值，為0.2375cd。較低的風(fēng)阻系數(shù)帶來的好處是很明顯的，可以提升車輛的行駛舒適性和NVH性能，還可以提升車輛的高速續(xù)航里程，避免一上高速續(xù)航掉一半的慘劇。相比較，Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，只比GE11低了一點點。3、全景車頂。 是的，不是全景天窗，是全景車頂。 Model 3能成功把自己塑造成一臺豪華車的形象（雖然很多人不承認(rèn)），全景車頂功不可沒。而GE11在設(shè)計上也采用了這個方案，前擋、車頂、后擋全幅式玻璃車頂，相當(dāng)高大上，這也是GE11最能媲美Model 3的地方吧。4、隱藏式門把手 這又是特斯拉的一項秘密武器。當(dāng)年初次接觸 Model S時，拿上鑰匙觸摸一下隱藏式的門把手，門把手就可以自動升起，讓用戶感受到一種獨特的儀式感。但可惜的是 Model 3就比較low了，同樣是隱藏式門把手，開門時卻需要用手摳開門把手，才能將車門打開。從曝光的細(xì)節(jié)來看，吉利GE11也采用了這種隱藏式門把手，像極了特斯拉。但是開啟方式不詳，筆者更希望能像 Model S那樣，完勝Model 3。以上這些，是GE11可以媲美Model 3的地方。但是不足的地方也還是挺明顯的。該車采用的是三元電池，容量為51.9千瓦時，綜合續(xù)航里程410km；搭載了最大功率130千瓦，最大扭矩270牛米的永磁同步電機，百公里加速8.8秒。這樣的水平，在國產(chǎn)新能源車?yán)锩嬷荒芩銈€中等吧。不過，相比特斯拉，吉利的新能源車起步比較晚，在性能方面一時還難以追上對手也是情有可原的，有一顆追求卓越的心就值得敬佩了。只是相比外觀，內(nèi)功更需要沉下心來閉關(guān)修煉，不可因為被營銷一頓吹捧，真當(dāng)自己是特斯拉了，你們說呢？

易車訊 日前，有消息稱，在宣布旗下主銷產(chǎn)品，Model 3和Model Y大幅降價后，特斯拉中國三天內(nèi)收獲3萬訂單。其中，Model 3入門車型售價降至22.99萬元；Model Y入門車型價格降至25.99萬起，可能由于訂單增加，預(yù)計交付日期也從原有的1-4周延長至2-5周。后續(xù)，特斯拉中國表示：不予置評。Model 3售價調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動版起售價降低至22.99萬元，此前售價26.59萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版售價32.99萬，此前售價34.99萬元，降價2萬元。Model YModel Y后輪驅(qū)動版起售價降低至25.99萬元，此前售價28.89萬元，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價降低至30.99萬元，此前售價35.79萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版售價降低至35.99萬元，此前售價39.79萬元，降價3.8萬元。易車超級評測體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！

EPA批準(zhǔn)特斯拉開始交付Semi電動半掛卡車，該車型的技術(shù)亮點如下。一、開始交付Semi電動半掛卡車特斯拉公司生產(chǎn)的 SemiTruck電力半掛貨車已獲得了交付許可。特斯拉在2017年推出的 SemiTruck電動卡車，原本預(yù)計在2019年批量生產(chǎn)，但由于動力不足，以及設(shè)計上的問題，一直拖到了現(xiàn)在?，F(xiàn)在，美國環(huán)保署批準(zhǔn)了 Semi卡車的生產(chǎn)許可，這意味著“板上釘釘”地將進(jìn)行交付。二、該車型的技術(shù)亮點SemiTruck電動卡車是6x4的驅(qū)動形式，包括4個獨立電動機它們被裝在兩個后軸上，可以提供1100匹的最大功率。在空載狀態(tài)下，其百米加速只需5秒，而當(dāng)裝載40噸貨物時，其百米加速只需20秒，并且每英里花費只有1.26美元。但由于種種原因，這款車的制造和交貨一直被延遲，直到今年才有更準(zhǔn)確的消息傳來。SemiTruck電動卡車現(xiàn)在有兩個版本，美國的短程（480公里）售價為150,000美元，折合人民幣為97.5萬元；800公里的長續(xù)航版，每公里的價格是180,000 美元，也就是117萬人民幣。而這一次，大部分都是交付的長續(xù)航版。SemiTruck電動卡車同樣采用4680型電池，而且特斯拉還研發(fā)了 Megacharger，其充電速度要快于現(xiàn)有的V3型超級充電站，可以在30分鐘內(nèi)充滿70%的電量，行駛約650公里。也就是說，SemiTruck電動卡車有1190千瓦左右的電量，比其它特斯拉高出4倍。但要做到這一點，必須要有一個特殊的充電器，不久之后，會有一款大規(guī)模的充電器問世。

財經(jīng) 網(wǎng) 汽車 訊 近日，據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一封內(nèi)部電子郵件中稱，特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產(chǎn)。馬斯克在郵件中稱，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大電動 汽車 產(chǎn)量。如今，是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了。馬斯克表示，Semi車型的電池和動力總成生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會在其他州進(jìn)行。馬斯克并未透露Semi的具體量產(chǎn)日期和生產(chǎn)規(guī)模。 特斯拉正式發(fā)布Semi是在2017年11月，最初計劃于2019年量產(chǎn)，但后來被推遲到2020年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在公布今年第一季度財報時，特斯拉又將Semi的生產(chǎn)和交付時間推遲至2021年。 而受這封內(nèi)部電子郵件的推動，特斯拉股價在當(dāng)?shù)貢r間周三首次突破1000美元大關(guān)。截至美國當(dāng)?shù)貢r間周三美股收盤，特斯拉股價上漲8.97%，報收于1025.05美元，創(chuàng)下 歷史 最高紀(jì)錄。同時，特斯拉總市值達(dá)到1839億美元，超過豐田 汽車 成為全球市場價值最高的 汽車 制造公司。 從目前該公司已經(jīng)公布的Semi信息來看，這臺車配備了4臺電機，均安裝在后軸，0-60英里（0-96公里/時）空車加速時間為5秒，而車輛在負(fù)載36噸的情況下，這款電動半掛卡車加速到60英里需要20秒，性能優(yōu)于柴油卡車，最高時速可達(dá)65英里（約104公里）。而且，根據(jù)配置不同最大續(xù)航里程分別為482公里跟804公里。 此前公布的車型價格為15-18萬美元不等，雖然價格高昂但仍獲得了不少訂單。在2017年底，美國聯(lián)合包裹運輸服務(wù)公司（UPS）宣布購買125輛特斯拉公司生產(chǎn)的電動半掛卡車。在UPS之前，百威啤酒母公司——安海斯布希，就已經(jīng)預(yù)訂了40輛Semi電動卡車。 根據(jù)路透社的統(tǒng)計，包括UPS訂單在內(nèi)，特斯拉至少有410個預(yù)購單；而根據(jù)摩根士丹利投資管理部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2018年初特斯拉Semi卡車預(yù)定總量已超1200輛。

會有安全問題，15萬左右。特斯拉剎車有質(zhì)量問題，為維護(hù)代駕司機的生命安全，是不可以開的，根據(jù)官網(wǎng)資料顯示特斯拉的價格在15萬左右。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車，太陽能板，及儲能設(shè)備，其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立。

目錄買他！沖動的提車歷程行云流水般的外觀充滿科幻氣息的內(nèi)飾小彩蛋Mask吹過的牛逼？如果將跑車與特斯拉聯(lián)系在一起，他們將會迸發(fā)出怎樣的火花？今天，他來了，特斯拉+跑車=特斯拉Roadster!就像特斯拉官網(wǎng)的宣傳語一樣，DesignedforPerformanceandAeroEfficiency，為性能和極致空氣效率而生，在由前一電機，后兩電機組成的動力系統(tǒng)下，Roadster的0-100km/h加速時間僅為2.1秒，0-160km/h加速時間僅為4.2秒，四分之一英里加速時間僅為8.8秒，極速400km/h（250mph）以上，高速狀態(tài)下最大續(xù)航里程1000公里，輪式扭矩更是達(dá)到了10000Nm，真是恐怖如斯！各方面數(shù)據(jù)都秒殺目前所有量產(chǎn)跑車。而這么一臺性能猛獸的頂配車型售價僅為322000美元！買他！沖動的提車歷程還記得那是去年11月的一個晚上，我發(fā)現(xiàn)著名特吹小特叔叔發(fā)了條特斯拉Roadster車模開賣的微博，一看圖我就被全新Roadster的外觀迷住了，懷著激動的心情，我趕緊上特斯拉官網(wǎng)瞅了瞅，發(fā)現(xiàn)Roadster車模居然真的發(fā)售了！并且只有美國和加拿大才能在官網(wǎng)購買（因為快遞只發(fā)這兩個地方），那還猶豫什么？買他！不得不說，車模雖好，價格卻十分勸退......給大家個參考，目前人民幣對加元的匯率是1：5.2...為了買車模，我后來吃了一個月土...收到車模，我立刻拍了幾張圖向朋友，朋友們紛紛表示好看在國內(nèi)各大網(wǎng)站瞅了瞅，我應(yīng)該是全網(wǎng)首發(fā)了行云流水般的外觀拆開包裝，映入眼簾的就是這臺紅色超跑。不得不說Roadster這個紅色太好看了，不同于Model3，ModelS的鮮紅色，亦或是馬自達(dá)的魂動紅，特斯拉為Roadster選擇了一種紅中稍微帶粉的顏色，在不同的光影下呈現(xiàn)出不同的深淺，看起來很有層次感。前臉設(shè)計簡約卻不失運動感，平滑的“引擎蓋”配上狹長的大燈，仿佛美女的丹鳳眼，搭配在一起好似文藝運動青年，穿衣有格調(diào)，，又不失跑車的氣場。45度看過去，跑車特有的大輪轂以及流暢的腰線Roadster也沒有缺席不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機車需要巨大的進(jìn)氣格柵給發(fā)動機供氣/散熱，Roadster僅在下唇設(shè)計了面積不大的進(jìn)氣口來導(dǎo)流車模噴漆十分均勻，同時接縫控制的也不錯淚眼式大燈造型小巧，不過并沒有像蘭博基尼或者邁凱倫那樣有較高的辨識度身為一臺跑車，前擴散器也愛是不可或缺的7幅Y字形輪轂造型復(fù)雜，同時采用了一般在F1才會用的快拆方案巨大的剎車盤保證了在極速（400km/h）狀態(tài)下也有足夠的制動力紅色的卡鉗讓人腎上腺素狂升側(cè)面造型我乍一看覺得有點911的影子，不過細(xì)品之后發(fā)現(xiàn)Roadster比911要更緊湊，前后輪緊貼車身包圍車尾造型簡約，鏤空造型的尾燈兼顧美感和空氣動力學(xué)牌照框下方，碩大的擾流板能在高速提供額外下壓力。PS：實車此處應(yīng)該是碳纖維材質(zhì)，效果應(yīng)該比車模采用的塑料更震撼與一般超跑不同，Roadster采用了掀背后備箱的設(shè)計，開口更大雖然定位超跑，Roadster仍配有第二排座椅綜觀Roadster的外觀設(shè)計，沒有邁凱倫來得那么驚艷，卻在流線型中不失力量感。說到車模做工，我覺得作為原廠車模來說算是質(zhì)量上乘的，不過考慮到接近2000的售價，還是有一定的提升空間。充滿科幻氣息的內(nèi)飾Roadster車模的內(nèi)飾做工比較一般，中控大屏只有貼紙，方向盤上特斯拉的字母印刷的也不夠清晰，但這并不妨礙我們欣賞這同樣充滿賽博朋克風(fēng)格的設(shè)計整個中控除了造型別致的方向盤加上中控大屏，再無其他設(shè)計看貼紙似乎中控都是被碳纖維包裹著。方向盤造型有那么點賽車的味道，半包圍的設(shè)計更方便駕駛看樣子Roadster與Model3的內(nèi)飾設(shè)計類似，所有信息都匯集在中控大屏幕中，不過作為一臺跑車，將時速等車輛關(guān)鍵信息放在大屏內(nèi)是否會影響激烈駕駛？鏤空的中控設(shè)計提供了一塊比較大的儲物空間，放個手機，錢包應(yīng)該問題不大桶形座椅不必多說，跑車標(biāo)配了門板的碳纖維上還印有Roadster的字樣，小細(xì)節(jié)不錯車門并未采用當(dāng)下跑車流行的蝴蝶門設(shè)計，車模也沒刻畫出車窗控制區(qū)域，不知車窗開關(guān)是否也集成在中控大屏中？不知是車模偷懶很多細(xì)節(jié)沒做出來還是特斯拉特意為Roadster用上了更簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，一些現(xiàn)在的疑惑可能都需要等量產(chǎn)車出來之后才能回答小彩蛋S等一系列電動車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如今，在加速，極速和續(xù)航上都刷新世界紀(jì)錄的二代Roadster震撼來襲，雖然距離量產(chǎn)還有一段時間，但我相信，全新Roadster所樹立的標(biāo)桿一定會成為未來其他電動車企追趕的目標(biāo)。最后，感謝屏幕前的你看完這篇全網(wǎng)首發(fā)的Roadster車模展示，如果覺得內(nèi)容還不錯，歡迎關(guān)注ahhykz讓我們下篇文章再見ahhykz2020.11.01

馬斯克官宣特斯拉電動卡車投產(chǎn)，1次充電行駛八百公里，在行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)還是很不錯的。這部車在30分鐘的時間里面，就可以充滿70%的電。即使開電車在高速路上行駛，也不用擔(dān)心車子會出現(xiàn)沒電的情況，只需要在充電樁充一個小時的電，車很快就會充滿，這樣也不會耽誤行程。這部車有著500英里的續(xù)航，功能還是很強大的。車是生活中常見的交通工具，它給人們的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。幾乎每一個家庭都購買了小汽車，它的價格也不貴，大部分家庭都能夠接受得起。車的品牌有很多，價格也都是不相同的，用戶可以根據(jù)自己的需求購買。由于汽車的油價很高，很多人都開始購買電車，電車更加低碳環(huán)保。電車不需要加油，只需要給車充電就可以，這樣更加省錢。在高速路上經(jīng)常會看到有許多車，其中電車也占一部分。電車已經(jīng)越來越普遍，剛開始的時候電車經(jīng)常會受到車主的詬病，覺得電車不實用，充完電沒跑多長時間就沒電了，這樣會影響到行程。后來汽車品牌也紛紛提升汽車的性能以及體驗感，車輛做得越來越好，大家也不用再擔(dān)心車在半路會出現(xiàn)沒電的情況。特斯拉汽車雖然之前出現(xiàn)過許多問題，但是都已經(jīng)完美的解決，這個品牌的汽車外觀大氣，看上去上檔次，獲得了許多年輕人的青睞。年輕人覺得開這個品牌的汽車可以彰顯身份，而且很酷。其實不管是開什么車都要注意安全，這樣才能避免交通事故。在開車的時候要注意力集中，遵守交通規(guī)則，不要疲勞駕駛，也不要超速，這樣都很危險，會出現(xiàn)較大的安全隱患。

當(dāng)特斯拉Cyber truck純電皮卡變身為各種工具車會是什么樣子？下邊的這7種車型渲染圖一定可以滿足你的好奇心，一起來看看吧。【特斯拉Cyber truck純電皮卡-救護(hù)車】救護(hù)車角色的Cyber truck采用了類似英國救護(hù)車的黃色和綠色涂裝，可以看到前包圍和車身周邊都增加了白藍(lán)的警示燈，車頂也安裝了救護(hù)車專用的警燈。重要的是特斯拉Cyber truck純電皮卡原車就配備了高低可調(diào)節(jié)的空氣懸架，這樣在日常使用中能極大的提升便利性。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-海岸警衛(wèi)隊】海岸警衛(wèi)隊風(fēng)格的Cyber truck看上去非常炫酷，外觀方面進(jìn)行了眾多的改裝?？梢钥吹皆撥嚨那鞍鼑呀?jīng)換裝成了通過性更強的保險杠，并且還帶有絞盤。既然是海岸警衛(wèi)隊就避免不了沙地中行駛，所以不僅升高了底盤同時也換裝了更大尺寸的越野輪胎。車頂和后視鏡都安裝了用來提升照明的LED光源，而車尾方面則是金屬框架用來增加實用性和堅固性。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-披薩外賣】當(dāng)你打開門，看到一臺特斯拉Cyber truck來給你送披薩會不會感到驚訝和意外，那么宣傳的效果就達(dá)到了吧。對于店家來講，想讓你的外賣披薩和店里剛出爐的擁有一樣的口感么？那么選擇一臺0-100km/h加速時間僅為2.9秒的特斯拉Cyber truck吧，保證客戶手中的披薩熱度絲毫不減。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-出租車】與披薩外賣車一樣，遲到了需要趕飛機么？選擇一臺特斯拉Cyber truck純電皮卡出租車吧，不僅快速，還兼顧了安全可靠。并且作為一臺出租車，寬大的內(nèi)部空間是一大重點，特斯拉Cyber truck內(nèi)有寬敞空間，甚至還可以安裝下一個單人床，可以非常輕松的容納五個人的家庭和他們的行李。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-警車】如果上邊的都是虛構(gòu)，那么特斯拉Cyber truck當(dāng)作警車可以事實了。迪拜警方已經(jīng)宣布，將在其車隊中增加Cyber truck車型，未來在迪拜超豪華的警車陣容中，不僅可以看到布加迪威龍，蘭博基尼Aventador，阿斯頓·馬丁One-77等等，還能看到特斯拉Cyber truck。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-UPS快遞】為什么加入快遞車行列？特斯拉Cyber truck純電皮卡 14,000磅的牽引能力就是最有效的說明。再加上出色的通過性能，相信不論你家在何處，都能又快又安全的收到包裹。而且特斯拉Cyber truck作為快遞車也不是沒有可能，據(jù)悉美國郵政總局已經(jīng)撥出一筆數(shù)目龐大的資金用來更換老舊設(shè)備，這其中就包括14萬輛老舊卡車。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-道路援助】拖曳、拖拉、車載充電等等都能讓特斯拉Cyber truck勝任道路援助的工作。而且在歐美國家道路救援服務(wù)的價錢可并不便宜，尤其是偏遠(yuǎn)一些的地方。如果采用特斯拉Cyber truck作為道路救援車型，是不是節(jié)省下的油錢、維修保養(yǎng)錢都可以讓服務(wù)價格降低一些呢？ 怎么樣？以上的這7種工具車類型你更喜歡哪一種呢？或者你還有哪些想法，不如在評論里留言吧。

特斯拉Cybertruck是首款電動皮卡，Cybertruck是賽博朋克（cyberpunk）和卡車（truck）的結(jié)合，意味著這是賽博朋克風(fēng)的皮卡車。特斯拉首席執(zhí)行官不滿足于百年來毫無變化的皮卡外形，想要打造一款與眾不同的皮卡，這就帶來了Cybertruck。而它的外觀設(shè)計靈感來自《007之海底城》中的蓮花跑車，造型科幻又前衛(wèi)，且性能極佳，價格也相對更加親民。這輛電動皮卡性能極佳。外殼采用了極度堅硬的30X冷軋不銹鋼，有利于避免凹痕、損壞和長期腐蝕，介紹說外殼幾乎無法穿透，能為駕乘者提供最大的安全保護(hù)。玻璃采用了裝甲玻璃，超強玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料可以吸收并對沖擊力重新定向，從而提高性能和耐受力，因此也被稱為“裝甲車式皮卡”。Cybertruck的有效載荷約為1587kg，拖曳能力約為6350kg，接近角為35度，離去角為28度，配合自適應(yīng)空氣懸掛，是特斯拉有史以來最強大的產(chǎn)品，其外部存儲空間約為2.83立方米且可以上鎖，該車可以輕松應(yīng)對幾乎所有的極端情況。馬斯克稱該車越野性能非常優(yōu)秀。Cybertruck加速至60英里/小時只需短短2.9秒，而且續(xù)航能力高達(dá)500英里。Cybertruck內(nèi)部空間極大，可舒適地容納六人，第二排座椅下還有額外的存儲空間，車上還配有先進(jìn)的17英寸觸摸屏和全新的自定義用戶界面。作為電動驅(qū)動車，速度快，扭矩大，改進(jìn)后的大空間等優(yōu)勢，對于現(xiàn)有市場也有一定沖擊，可以促使市場良性發(fā)展。

仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒有錯，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動版，不是單電機的modelY！它的真正對手來了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams） 大家可能還沒有聽過阿維塔這個名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長安 汽車 、華為、寧德時代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的限量版阿維塔011·MMW更是把電動轎跑SUV玩到了一個新的高度。 今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對比。 一、車身尺寸 兩車都為溜背設(shè)計，ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/1970/1601毫米，軸距為2975毫米。可以看到，阿維塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過了特斯拉。二、外觀對比 1.輪轂 ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運動氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。 阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒有公布，不過絕對不會在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識，來凸顯其聯(lián)名車型的定位。2.車頭 特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設(shè)計中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過，確實跟現(xiàn)在的車比起來沒什么亮點。 阿維塔 011的車頭設(shè)計完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計，分體式大燈，和動態(tài)的日間行車燈，無處不在彰顯這個車的個性。（這個車頭設(shè)計褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計，可能會是大家爭議的點。）3.車尾 車尾特斯拉有一個短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼采用了類似奧迪A7上的動態(tài)升降尾翼，可謂逼格十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。三、動力對比 兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機137千瓦，后220千瓦雙電機，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時加速時間也進(jìn)入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會比特斯拉P版慢。四、內(nèi)飾對比 P版Model Y同樣走著極簡的設(shè)計風(fēng)格。整個中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時間一長難免覺得單調(diào)。 而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。 阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中采用了過去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。 聯(lián)名版后排竟然是兩個大的老板座椅，這你受得了嗎？ 六、細(xì)節(jié)對比 兩車都采用隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計師在車身上用了很多黑化處理，確實讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識，比較容易分辨，不過也僅此而已！ 阿維塔011·MMW的設(shè)計就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見的MMW聯(lián)名標(biāo)識， 阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個 汽車 設(shè)計師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計是感性的，它需要去打動別人，也需要打動你。 四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨特的身份。 七、續(xù)航對比 特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。 八、智能配置 特斯拉的智能輔助就不用多說了，一直處于領(lǐng)先地位，重點說說阿維塔011，基于長安 汽車 、華為與寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(CHN)，同時配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實現(xiàn)便捷安全的智能輔助駕駛。 九、售價 受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價漲到了41.79萬元，而阿維塔011普通版售價也許會在35左右,而阿維塔011·MMW的售價預(yù)計會接近40萬，你會為它買單嗎？(文中有不對的地方，請大家指正）

寶馬和特斯拉相比寶馬檔次高。豪華車質(zhì)量榜中寶馬排名第三，而特斯拉是第七。豪華車質(zhì)量榜前三名，雷克薩斯、沃爾沃和寶馬汽車，雷克薩斯奪冠還是比較讓人認(rèn)可的，其百車故障數(shù)只有57個，雷克薩斯是豐田旗下高端子品牌，主打北美市場，近兩年也是反超了BBA，成為北美豪華車銷量冠軍。沃爾沃獲得亞軍，也是可以接受的，沃爾沃在安全性方面比較領(lǐng)先，其產(chǎn)品質(zhì)量也很可靠，每百輛車型會出現(xiàn)76個故障數(shù)。寶馬汽車排名第三，寶馬汽車的發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先，所以它的操控性比較好，而且寶馬汽車在產(chǎn)品把控方面，也要優(yōu)于奔馳和奧迪汽車。豪華車質(zhì)量榜四至六名，林肯、捷豹和奔馳汽車，林肯汽車排名第四位，林肯汽車是美系豪華車品牌，在實現(xiàn)了“國產(chǎn)化”之后，市場表現(xiàn)有明顯提升，雖然林肯汽車的銷量不及BBA，但它的品質(zhì)還是非常不錯的。捷豹排名第五位，捷豹的排名如此靠前，還是非常少見的，畢竟捷豹汽車在我們國內(nèi)的保有量并不高。奔馳汽車排名第六，排名相對靠后，奔馳去年的表現(xiàn)比較一般，其百車故障數(shù)為125個，僅比市場平均值少10個。豪華車質(zhì)量榜第七名是特斯拉，特斯拉是全球知名度最高的新能源汽車品牌，在我們國內(nèi)市場也是備受青睞，年銷量逐年大增，不過在可靠性方面，特斯拉的表現(xiàn)有點不盡人意。美媒公布的質(zhì)量榜單中，特斯拉僅排名23位，而在國內(nèi)媒體公布的質(zhì)量榜中，特斯拉的百車故障數(shù)達(dá)到了133個。

特斯拉為什么要對這個單踏板模式如此情有獨鐘，大部分人的理解是因為電動車要通過動能回收來增加續(xù)航，但其實動能回收未必就一定要建立在單踏板模式下，可以將傳統(tǒng)機械剎車和動能回收的制動結(jié)合在一個剎車踏板上，也就是專業(yè)所說的crbs功能。但為什么特斯拉不這樣做，反而偏偏選擇了松開油門默認(rèn)開啟動能回收這種單踏板模式呢？這里就要先說到“幽靈剎車”這個現(xiàn)象。幽靈剎車就是說正常行駛前方?jīng)]有障礙但車輛防碰撞系統(tǒng)突然介入自動給了一腳剎車。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如道路突然的凸起，光線的明暗變化都可能會導(dǎo)致車輛的誤判。解決這個問題最簡單的降低車輛識別的敏感度，但敏感度的降低就可能導(dǎo)致在真正遇到危險時系統(tǒng)的漏過，就比如在自動跟車的狀態(tài)下無法識別前方靜止的車輛，之前蔚來高速上年輕的某餐飲品牌創(chuàng)始人也正是因為這個bug離開了我們。特斯拉解決這個問題的方法就是單踏板模式，給人最高的優(yōu)先級輔助系統(tǒng)避免幽靈剎車。就是說我們的腳一直在踩加速踏板，自動剎車就不會啟動，因為人的優(yōu)先級最高，系統(tǒng)首先相信人的判斷。這也就是有主動剎車的特斯拉上誤踩錯踏板仍然會撞上去的原因。所以單踏板模式存在他的合理性，換句話說也是在幽靈剎車這個問題無解下的一種妥協(xié)。