當(dāng)備用油箱支柱出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論什么原因都需要更換。更換備用油箱支柱：打開備用油箱，使用無(wú)損支架作為臨時(shí)支柱。使用裝飾工具松開支柱底部的卡箍，并將支柱從車身的安裝支架中拉出。使用裝飾工具松開支柱上部的卡箍，并將支柱從前殼的安裝支架中拉出。從車上拆下舊支柱。清潔車輛的所有安裝位置，并在新支柱的兩個(gè)樞軸點(diǎn)上涂抹潤(rùn)滑劑。將支柱連桿端固定到車身上，并將支柱主體端固定到備用箱上。確保夾具固定牢固。拆下前箱支架，確保前箱支架可以正常打開和關(guān)閉。

近期，美國(guó) 環(huán)保署公布了 2022新款Model S的續(xù)航測(cè)試成績(jī)， 新車以405英里（約652公里）的EPA測(cè)試成績(jī)?cè)俅嗡⑿铝嗽撥囆偷?歷史 紀(jì)錄 ，成為了全球首個(gè)在單次充電后可以跑出超過650公里的量產(chǎn)電動(dòng)車。 此前，2020款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航的EPA續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)?02英里（約647公里）。如今，在電池容量（100kWh）沒有增加的情況下，Model S的續(xù)航再次提升。 美國(guó)環(huán)保署的EPA續(xù)航測(cè)試堪稱是全球最嚴(yán)格的電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試方法，其因?yàn)闇y(cè)試方法更加精準(zhǔn)所以其測(cè)試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況，通常與真實(shí)續(xù)航上下誤差不超過10%。 甚至還出現(xiàn)過“ 保時(shí)捷Taycan 4S EPA工況續(xù)航只給出327公里的測(cè)試成績(jī)，但實(shí)際可以跑400公里以上” 的情況。 除了交通、天氣等變量因素，EPA續(xù)航測(cè)試時(shí)會(huì)幾乎把全部 可控因素都調(diào)整好，包括將胎壓設(shè)置在相應(yīng)的正確數(shù)值，用GPS儀器檢查車速表的準(zhǔn)確性，甚至精確到在測(cè)試多遠(yuǎn)后駛?cè)敫咚俚取? 隨后，特斯拉更新了中國(guó)和美國(guó)地區(qū)Model S長(zhǎng)續(xù)航的訂購(gòu)頁(yè)面。馬斯克曾在Model S Plaid 發(fā)布時(shí)指出該車輛的雙電機(jī)配置具有412英里的續(xù)航里程，但該公司已將頁(yè)面的續(xù)航信息改為405英里（美國(guó)官網(wǎng)）和652公里（中國(guó)官網(wǎng)，EPA工況）。 目前，在中國(guó)NEDC續(xù)航排名前三位的車型分別為 極狐阿爾法S（708公里）、小鵬P7（706公里）以及蔚來ET7（700公里，未交付） 。 以NEDC與EPA存在20%左右的差值計(jì)算， 新款Model S在NEDC工況下續(xù)航有望突破800公里。 而未來新款Model S在國(guó)內(nèi)交付后，續(xù)航水平也將升至第一名。

有。根據(jù)相關(guān)資料顯示，特斯拉中國(guó)- Model 3 2022款可以享受貸款免息分期60個(gè)月。特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

馬斯克很早之前就宣布特斯拉未來會(huì)推出純電動(dòng)皮卡，這個(gè)項(xiàng)目也有了新的進(jìn)展。前幾天，馬斯克在推特上回復(fù)稱，他們已經(jīng)在準(zhǔn)備推出電動(dòng)皮卡，可能兩三個(gè)月后?！鴩?guó)外媒體渲染的特斯拉皮卡至于這款皮卡的尺寸，馬斯克曾透露，特斯拉皮卡將與福特F-150相近甚至更大，續(xù)航里程在400~500英里之間，可能更高。售價(jià)方面，馬斯克認(rèn)為電動(dòng)皮卡最終售價(jià)應(yīng)該在4.9萬(wàn)美元甚至更低?！饷戒秩咎厮估たㄌ厮估たǖ耐庥^一直是最神秘的部分。馬斯克曾經(jīng)只是抽象地提到它設(shè)計(jì)會(huì)比傳統(tǒng)皮卡更前衛(wèi)更大膽。對(duì)于一些習(xí)慣了傳統(tǒng)皮卡造型的買家來說，這樣的設(shè)計(jì)可能有點(diǎn)過了?！饷戒秩咎厮估たㄐ阅芊矫妫R斯克表示，該車將配備由兩個(gè)電機(jī)組成的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向功能，整車懸架可根據(jù)其負(fù)載動(dòng)態(tài)調(diào)整。外媒稱，如果馬斯克披露的價(jià)格屬實(shí)，特斯拉皮卡將在價(jià)格上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而擊敗福特和RIVIAN品牌的皮卡產(chǎn)品。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了疑似富士康純電新車預(yù)告圖，新車出現(xiàn)在鴻?？萍技瘓F(tuán)的官網(wǎng)上，通過車身比例來判斷，應(yīng)該是一款尺寸小于Model E的產(chǎn)品，也許是一款規(guī)劃中的純電中型轎車，未來如果量產(chǎn)的話，可能會(huì)與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)。2021年10月18日，富士康正式發(fā)布了三款電動(dòng)原型車，分別是Model C、Model E和Model T，三款車型定位分別為SUV、轎車以及電動(dòng)巴士。三款原型車基于量產(chǎn)設(shè)計(jì)，但并不是最終版本，將用于提供給客戶作為量產(chǎn)前的參考版本。MOEDL E定位四門轎跑車，其造型由賓夕法尼亞進(jìn)行設(shè)計(jì)，新車融入了跑車元素，其尺寸與蔚來ET7等純電中大型車相當(dāng)。細(xì)節(jié)上，新車前后均采用貫穿式燈帶，并配備了面部識(shí)別功能。此外，車輛頭尾燈與車門上都配備了顯示屏，可以用來顯示文字等信息。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度為5100mm，寬2000mm，軸距3100mm。動(dòng)力方面，新車采用四驅(qū)形式，其中前電機(jī)最大功率150kW，后電機(jī)最大功率400kW，車輛的風(fēng)阻系數(shù)為0.22cd，性能版車型的0-100km/h加速時(shí)間為2.8秒，并且將搭載電子限滑以及主動(dòng)式懸架，續(xù)航方面，車輛的續(xù)航里程為750km。Model C則定位SUV車型，新車采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并同樣采用了貫穿式的頭燈與尾燈造型。車輛內(nèi)飾則也采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，懸浮式的儀表盤和中控屏幕有較強(qiáng)的科技感。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度為4640mm，軸距2860mm，并采用5座和7座兩種布局形式。動(dòng)力方面，新車將擁有最大功率300kW，最大扭矩700N·m的電動(dòng)機(jī)，并采用四驅(qū)形式，車輛的風(fēng)阻系數(shù)為0.27cd，0-100km/h加速時(shí)間3.8秒，新車的續(xù)航里程為700km。據(jù)悉，車輛的售價(jià)將不會(huì)超過22.98萬(wàn)元人民幣，并將于2023年在本地上市。Model T則定位電動(dòng)巴士車型，造型十分簡(jiǎn)潔，并具有一定科技感。新車的最高時(shí)速為120km/h，車輛的續(xù)航里程將超過400km，據(jù)悉，新車將于2022年在本地投入使用。

Hello，大家好呀，我是洋蔥圈的“老新人”馬寧。為啥是“老新人”呢？新，自然因?yàn)槲沂莿倓側(cè)肼氀笫[圈的新員工；而老，顧名思義，我的年紀(jì)在公司里應(yīng)該算是比較大的了（心疼自己一分鐘）。當(dāng)然，小伙伴們也可以叫我“大肚子Martin”，沒辦法，還是遭了中年油膩的“毒手”。 好了，現(xiàn)在我們也算認(rèn)識(shí)了，那別的不多說，我們言歸正傳。 追求更快更強(qiáng) 是深埋在人類基因里的本能，所在我們一直在不斷 探索 研究，來突破速度極限。飛機(jī)火箭確實(shí)很快，但不在我們討論的范圍內(nèi)，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)專業(yè)的 汽車 媒體，肯定得聊聊 汽車 能有多快。 內(nèi)燃機(jī)誕生至今已經(jīng)有一百多年的 歷史 ，通過工程師們不懈地努力，現(xiàn)在似乎遇到了發(fā)展瓶頸，潛力已經(jīng)被挖掘得差不多了。那么 燒油的車能做到多快 ？量產(chǎn)車?yán)锊技拥纤闶亲钪倪x手了，無(wú)論以前的 威航 還是新的 Chiron ， 百公里加速 都能做到驚人的 2.5秒 左右。 不過代價(jià)也是挺大的，看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)， 8.0升、四渦輪增壓、W型排列的16個(gè)缸， 結(jié)構(gòu)和技術(shù)已經(jīng)復(fù)雜到無(wú)以復(fù)加的地步了，而且成本更是賊拉的高，動(dòng)輒 幾千萬(wàn)元的售價(jià) ，一般的富豪都無(wú)福消受。 好像對(duì)于量產(chǎn)車來說，這樣基本已經(jīng)是天花板了， 還能更快嗎？燃油發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到了。好在還有電動(dòng)機(jī)， 它為工程師們打開了新的天地。由于電動(dòng)機(jī)天生的物理特性所致，想要 汽車 跑得更快，似乎也不是什么難事了。以前 百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)超跑才能達(dá)到的極致性能，現(xiàn)在可能幾十萬(wàn)的電動(dòng)車就可以搞定了。 也許很多人會(huì)對(duì)此嗤之以鼻，覺得電動(dòng)車連個(gè)聲浪都沒有、也感受不到機(jī)械的碰撞，還聞不到汽油燃燒后發(fā)出的獨(dú)特味道，用說爛了的一句話來形容，就是 “開起來沒有靈魂”。 但這就是事實(shí)，就是大勢(shì)所趨，再過十幾年或者幾十年，滿大街都是新能源車，燃油車也就只能靜靜地在博物館，或者車庫(kù)里安度余年了，所以 我們要盡早適應(yīng)時(shí)代和技術(shù)發(fā)展帶來的變化。 廢話好像有點(diǎn)多，卻都是我的有感而發(fā)，還請(qǐng)不接受的朋友輕拍。下面必須回歸正題了，我們就來看看 電動(dòng)車 到底能做到多快， 百公里加速TOP 10 榜單立刻安排上！ 特斯拉Roadster 百公里加速時(shí)間：1.9秒 預(yù)計(jì)起售價(jià)：20萬(wàn)美元 特斯拉的轎車都能有那么“變態(tài)”的加速成績(jī)，身為其首款跑車的Roadster，能夠拿下頭把交椅，完全在預(yù)料之中。 其實(shí)這款車早在2017年就已經(jīng)亮相了，但是卻 一再跳票 ，讓想買它的人心一直在懸著，馬斯克你的內(nèi)心不會(huì)痛嗎？此前預(yù)計(jì)新車將在今年推出，但 交付時(shí)間又被推遲到了2022年 ，想體驗(yàn)前所未有的加速感受，還得再耐心地等等。 新車亮相時(shí)發(fā)布的參數(shù)相當(dāng)驚人， 四驅(qū)、三電機(jī)、10000牛·米、百公里加速1.9秒、200千瓦時(shí)電池組，還有1000公里的續(xù)航。 也不知道當(dāng)年吹的牛X，到時(shí)候能否實(shí)現(xiàn)，或者說能實(shí)現(xiàn)其中的幾項(xiàng)？不過從剛剛開啟預(yù)售的Model S Plaid來看，加速應(yīng)該不成問題了。 除了逆天的性能，還有一件事讓特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年， 馬斯克用自己公司制造的獵鷹重型火箭把一輛Roadster送上了太空 ，不得不佩服馬斯克的腦洞，還有什么他不敢玩的嗎？ 特斯拉Model S Plaid 百公里加速時(shí)間：2.1秒 預(yù)售價(jià)：117.49萬(wàn)元起 不好意思， 第二名還是特斯拉 ，看來馬斯克真的是個(gè)狂熱性能愛好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid開始在國(guó)內(nèi)接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)為117.49萬(wàn)元起。 新車在外觀和內(nèi)飾上基本沒有什么變化，最吸引眼球的，自然就是那幾項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)了： 續(xù)航里程840+、最高時(shí)速320km/h、百公里加速2.1秒 ，我們暫且就按2.1秒算吧。這絕對(duì)是一個(gè)極為驚人的數(shù)字了，別說是同價(jià)位，就算比它貴十幾倍的超跑，也會(huì)在百公里加速時(shí)被虐。 再看看其他數(shù)據(jù)，新車有三個(gè)電機(jī)，支持四驅(qū)，綜合 最大功率超過1100馬力 ，電池組容量將超過100千瓦時(shí)。 特斯拉Model S Performance高性能版 百公里加速時(shí)間：2.5秒 售價(jià)：85.69萬(wàn)元 再次不好意思，因?yàn)?第三名還是特斯拉 。在Plaid來之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速 2.5秒 已經(jīng)非?？炝耍蛶浊f(wàn)的布加迪處于同一水平。 這款車我們已經(jīng)太熟悉了，現(xiàn)在滿大街跑，所以就不多做介紹了，關(guān)鍵參數(shù)了解一下就好。它配備前后雙電機(jī)， 總功率487千瓦，總扭矩844?！っ祝?四輪驅(qū)動(dòng)。電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 650公里 。 并列第3名 Lucid Air 百公里加速時(shí)間：2.5秒 售價(jià)：8萬(wàn)~16.9萬(wàn)美元 不容易，這回終于不是特斯拉了?？蒐ucid Air又是啥？根本沒聽說過呀。所以得先對(duì)這個(gè)公司來個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。 其實(shí)Lucid Motors公司和特斯拉有著很深的淵源。該公司原名叫做Atieva，2007年在美國(guó)硅谷創(chuàng)立， 創(chuàng)始人是特斯拉創(chuàng)立董事和電池系統(tǒng)部門VP謝家鵬，首席技術(shù)官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程師 。也不知馬老板對(duì)此作何感想？ 一開始這個(gè)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是 為所有Formula E賽車隊(duì)生產(chǎn)高性能電池 ，這也為它奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 雖然Lucid Air是它的 首款電動(dòng)車 產(chǎn)品，但能看出外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都比較成熟了， 前衛(wèi)科幻 的感覺也符合當(dāng)下的潮流。 參數(shù)方面，最大功率 1080馬力 ，百公里加速 2.5秒 ，電池組容量 113千瓦時(shí) ，最高續(xù)航里程 830公里 左右。 新車采用 900V電氣架構(gòu)，比Taycan的800V還高 ，所以充電速度能夠得到保障。它的直流快充功率能夠達(dá)到300W， 快充20分鐘，就能有483公里的續(xù)航 ，還是非常實(shí)用的。 價(jià)格方面，補(bǔ)貼前售價(jià)為 8萬(wàn)~16.9萬(wàn)美元 ，頂配比ModelS Plaid貴了一些。所以雖然這款車長(zhǎng)得不錯(cuò)，性能也很出眾， 但價(jià)格和品牌可能都會(huì)成為它在市場(chǎng)上的桎梏，今后該怎么辦需要好好考慮， 畢竟一款車生產(chǎn)出來是要往出賣的。 特斯拉Model X Performance高性能版 百公里加速時(shí)間：2.8秒 售價(jià)：87.29萬(wàn)元 看完一個(gè)新品牌，我們又得回到特斯拉了。這回是Model X，一款體型龐大的SUV能做到 2.8秒 的百公里加速，真的是太牛了，甚至?xí)屓水a(chǎn)生膜拜特斯拉的沖動(dòng)。 和第三名的Model S Performance高性能版一樣，Model X高性能版也采用了前后雙電機(jī)的形式，總功率達(dá)到 577千瓦 ，四輪驅(qū)動(dòng)，電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 550公里 。 除了性能之外，Model X還有一個(gè)比較吸引人的設(shè)計(jì)，就是那一對(duì) 鷗翼門 ，確實(shí)非常拉風(fēng)，但同時(shí)也為不少網(wǎng)友的段子提供了素材， 垃圾桶同款 車門也是讓人醉了。 保時(shí)捷Taycan Turbo S 百公里加速時(shí)間：2.8秒 售價(jià)：179.80萬(wàn)元 前幾名里，特斯拉真是出盡了風(fēng)頭，這讓傳統(tǒng)跑車廠商情何以堪？好在還有保時(shí)捷在撐著門面。雖然只是并列第5名，但 2.8秒 的加速成績(jī)也是很不錯(cuò)了。 雖然沒有渦輪增壓了，但保時(shí)捷還是給它冠以“Turbo S”的名稱，因?yàn)檫@就是性能的保證，即使是一輛電動(dòng)車，看到“Turbo S”的字樣，也絕對(duì)讓人不可小覷。前后雙電機(jī)、四驅(qū)、總功率 560千瓦 、總扭矩 1050?！っ?，還有2.8秒的百公里加速，這樣的參數(shù)絕對(duì)不辱保時(shí)捷的名聲。 其他數(shù)據(jù)方面，電池組容量 93.4千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 462公里 ，好像續(xù)航里程有點(diǎn)拿不出手，但只要它是保時(shí)捷就夠了，而且還是 保時(shí)捷首款純電跑車 ，開出去足夠有面兒了，誰(shuí)還會(huì)在乎它能開多遠(yuǎn)。況且買Taycan的人，家里肯定不止一輛車，想開遠(yuǎn)點(diǎn)，換別的豪車就行了。 保時(shí)捷Taycan Turbo 百公里加速時(shí)間：3.2秒 售價(jià)：149.80萬(wàn)元 有了Turbo S，怎么可以沒有Taycan Turbo？名字中少了一個(gè)S，百公里加速只是 慢了0.4秒 ，但價(jià)格也 便宜了30萬(wàn) ，看起來還是挺劃算的。 從硬件配置來看，Taycan Turbo與Turbo S的區(qū)別也很小，同樣的前后雙電、四驅(qū)，同樣的 93.4千瓦時(shí) 電池組和 462公里 的續(xù)航。只是電機(jī)的輸出略小一些，最大功率 500千瓦 ，最大扭矩850?！っ祝謩e少了60千瓦和200?！っ住? 2.8秒和3.2秒 的百公里加速，其實(shí)體感上的區(qū)別應(yīng)該非常小，一般人不會(huì)察覺到的，但30萬(wàn)元的差價(jià)可是實(shí)打?qū)嵉?。不過買這車的人，應(yīng)該也不太會(huì)在乎這點(diǎn)錢。 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 百公里加速時(shí)間：3.4秒 售價(jià)：41.98萬(wàn)元 對(duì)，沒錯(cuò)，又是特斯拉，這次是最 入門 的Model 3，可能用“入門”來表示，會(huì)讓很多超跑受到更大的刺激。 3.4秒 的百公里加速，還真沒有幾款傳統(tǒng)超跑能超過它。再看看它 40萬(wàn)的售價(jià) ，絕對(duì)是拉仇恨。 也不知道特斯拉為什么要把名字起這么長(zhǎng)，估計(jì)很少有人能把這款車的名字說全吧。不過這都不重要，只要知道它的 加速能跟超跑平起平坐 就夠了。 硬件上，Model3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版有著前后雙電機(jī)，四驅(qū)，總功率 340千瓦 ，總扭矩 639牛·米 。其續(xù)航里程高達(dá) 600公里 ，很好地兼顧了性能和實(shí)用性。 特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版 百公里加速時(shí)間：3.8秒 售價(jià)：75.69萬(wàn)元 第9名還是特斯拉，也就是最入門的Model S，請(qǐng)?jiān)?，我又用了“入門”一詞，因?yàn)檫@是事實(shí)，我也沒有進(jìn)行夸大，只能說特斯拉太猛了。 Model S長(zhǎng)續(xù)航版也是前后雙電機(jī)的配置，總功率 487千瓦 ，總扭矩 844?！っ?，電池組容量 100千瓦時(shí) ，續(xù)航里程 660公里 。各方面都堪稱完美了，同價(jià)位沒有對(duì)手，難怪特斯拉能賣得這么好，真是讓人欲罷不能啊。 第10名 比亞迪漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 百公里加速時(shí)間：3.9秒 售價(jià)：27.95萬(wàn)元 非常高興能夠在前十的榜單中看到自主品牌的身影，值得我們啪啪啪……地 為其鼓掌 。除了它是 唯一的自主車型 之外，比亞迪漢也是本文中 售價(jià)最便宜 的車。能夠用20多萬(wàn)的價(jià)格換來這樣的加速性能，真是超值了。 比亞迪可以做出更快的車嗎？答案是肯定的。 曾經(jīng)廠商的工作人員也表示過，電動(dòng)車做得很快其實(shí)并不難，技術(shù)上完全沒問題，他們可以把漢的百公里加速提升到2秒多，而且漢的整體架構(gòu)可以滿足要求。但一款 量產(chǎn)車 是要對(duì)成本、電池重量、續(xù)航、耐久性等各個(gè)方面進(jìn)行 綜合考量 的，不能一味求快， 均衡才是最佳解決方案 。 確實(shí)， 不是所有品牌都像特斯拉那么激進(jìn) ，比亞迪就充分為廣大普通國(guó)內(nèi)消費(fèi)者考慮了，妥妥的良心企業(yè)。不過我們還是 支持比亞迪搞出一個(gè)加速媲美特斯拉的車型 ，可以不為銷量，一是可以作為品牌圖騰般的存在，提升品牌價(jià)值；二是可以打壓一下特斯拉囂張的氣焰。 是不是有點(diǎn)唯恐天下不亂的意思了？不能這么腹黑，還是看看漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型這款車吧。采用了 比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念 ，好不好看另說，起碼開在路上是比較吸引眼球的。 個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾就不是那么妥當(dāng)了，無(wú)論設(shè)計(jì)還是顏色搭配，都透露出一股 汽配城范兒 ，不是一個(gè)大廠應(yīng)有的表現(xiàn)，希望比亞迪今后能在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上多下點(diǎn)功夫。 動(dòng)力系統(tǒng)也采用了前后雙電機(jī)的形式，總功率 363千瓦 ，總扭矩 680?！っ?。電池值得一說，是 比亞迪自家的刀片電池 ，據(jù)資料顯示，相比一般的鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在 安全性和單體能量密度上都有提升 。漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型電池容量 76.9千瓦時(shí) ，能帶來 550公里 的續(xù)航里程。 都說電動(dòng)車讓性能成本大大降低，讓大家少了那一份對(duì)于高性能的敬畏。其實(shí)換個(gè)角度來看，它何嘗不是一件好事呢？消費(fèi)者花更少的錢就能享受到更高的性能，這是 科技 為我們帶來的紅利，盡情享受就完了，別想那么多！ 看到特斯拉在前十包攬六席，很多人肯定會(huì)覺得特斯拉太厲害了，也暗暗為自主品牌捏一把汗。其實(shí)本文的意義不是讓人失去信心，而是想要起到激勵(lì)的作用。當(dāng)初將特斯拉引入國(guó)產(chǎn)，就是要引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，這樣才能推動(dòng)自主品牌更好地發(fā)展。 最后要說一下，本文中的車型都是大眾化的量產(chǎn)車（Roadster也是即將量產(chǎn)），沒有將一些概念車或非量產(chǎn)車包括在內(nèi)，比如蔚來的EP9、被鼴鼠（Richard Hammond）撞壞的Rimac等等；可能還有一些不知名的小廠打造的超強(qiáng)車型超出了我的知面，還請(qǐng)各路大神幫我補(bǔ)補(bǔ)課。

特斯拉改色膜顏色排名：超啞黑幻紫、馬卡龍?jiān)鹿庥?、高亮黃、鉆石藍(lán)銀。1、 超啞黑幻紫紫中帶黑給人一種神秘魅惑的感覺，超級(jí)啞光的高級(jí)質(zhì)感盡顯貴氣奢華。黑幻紫這款顏色最大的特點(diǎn)就是遇水變色，正常環(huán)境下看著是黑色，遇水之后就會(huì)變成高飽和度的紫色，非常神秘又典雅大氣。2、馬卡龍?jiān)鹿庥袂逍旅撍?，不與世俗同流合污，非常干凈的一款顏色，室內(nèi)室外效果完全不一樣，是小仙女想要擁有的顏色。3、高亮黃明亮的友昌拆色彩，充滿陽(yáng)光的味道，恰到好處的亮度和飽和度，傳遞著暖色調(diào)的明媚，呈現(xiàn)出金黃燦爛的效果。4、鉆石藍(lán)銀這款顏色屬于夢(mèng)幻系列好棗，藍(lán)中帶紫，幽冷神秘的高級(jí)感，不同角度光迅銀線下的顏色都不一樣。特斯拉簡(jiǎn)介特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。

易車原創(chuàng) 如果要論汽車電動(dòng)化，除了中國(guó)品牌“遙遙領(lǐng)先”之外，美國(guó)汽車制造商也十分積極，特別是特斯拉的示范效應(yīng)，讓通用汽車、福特等本土車企感覺“壓力山大”，所以美系品牌的電動(dòng)化進(jìn)程也比較迅猛。在上期的中國(guó)品牌重磅純電新車前瞻之后，今天將為您帶來美系品牌重磅純電新車前瞻，如果近兩年有購(gòu)買或置換純電動(dòng)車計(jì)劃的美系品牌愛好者，一定要仔細(xì)看看這些令人期待，并即將到來的全新純電動(dòng)車產(chǎn)品?！裉厮估冸娦萝?Roadster純電跑車特斯拉計(jì)劃已久的2.5萬(wàn)美元入門級(jí)新車可能會(huì)在未來兩年內(nèi)亮相，該車可能會(huì)是一款全新純電緊湊型車，定位在Model 3之下，可能會(huì)采用歐洲消費(fèi)們更加喜歡的兩廂掀背車造型。全新純電緊湊型車假想圖關(guān)于全新純電緊湊型車目前還沒有太多的消息公布，雖然此前馬斯克提到過多次，并且還對(duì)“Model Too”車名表示出了極大的興趣，但是在當(dāng)前Model 3和Model Y全球供不應(yīng)求的產(chǎn)能不足問題面前，這款新車或許還得再等等才會(huì)亮相，預(yù)計(jì)會(huì)在上海超級(jí)工廠直接投產(chǎn)。特斯拉Roadster純電跑車預(yù)計(jì)會(huì)在2023年正式量產(chǎn)，不過同樣受限于Model 3和Model Y的產(chǎn)能擠壓，該車最終何時(shí)才能確定量產(chǎn)，目前還是未知數(shù)。此前，該車在去年年底停止接單后，重新開啟預(yù)訂，訂金依舊為33.20萬(wàn)元。●凱迪拉克Celestiq凱迪拉克Celestiq量產(chǎn)版路試諜照不久前正式曝光，這意味距離量產(chǎn)的時(shí)間又近了一步，該車是凱迪拉克家族的旗艦級(jí)純電轎車，將基于奧特能平臺(tái)打造，或?qū)⒂?023年上市銷售，海外售價(jià)或30萬(wàn)美元起，按當(dāng)前匯率計(jì)算，超200萬(wàn)人民幣。根據(jù)此前曝光的消息，凱迪拉克Celestiq注冊(cè)的四個(gè)新商標(biāo)分別是Celestiq AURORA（曙光）、Celestiq MAGNETIC（磁力）、Celestiq MIST（迷霧）、Celestiq VALE（山谷），不過在官方消息公布前，目前還不知道四種名稱之間的價(jià)格關(guān)系，目前推測(cè)可能至少推出四款對(duì)應(yīng)的車型。外觀方面，凱迪拉克Celestiq將會(huì)采用最新的家族式設(shè)計(jì)理念打造，充滿LED光源，酷炫十足的發(fā)光前臉設(shè)計(jì)是凱迪拉克電動(dòng)車的最新標(biāo)志元素，同時(shí)預(yù)計(jì)車身長(zhǎng)度也會(huì)超過5米。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)上設(shè)計(jì)有一塊巨大的55英寸OLED屏幕，副駕區(qū)域帶有數(shù)字隱私百葉窗功能，降低對(duì)駕駛者的影響。新車內(nèi)飾將采用紅黑配色，材質(zhì)和做工都代表了凱迪拉克品牌的最高水準(zhǔn)。而四個(gè)獨(dú)立的頭等艙座椅無(wú)疑也將帶來高品質(zhì)的乘坐感受。值得一提的是，新車將成為首款搭載通用Ultra Cruise自動(dòng)駕駛輔助功能的車型。通用汽車表示，該功能將處理95%的美國(guó)道路，但與目前的“Super Cruise”系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)依舊會(huì)要求駕駛員隨時(shí)監(jiān)控情況，并在必要時(shí)采取行動(dòng)，仍然屬于L2級(jí)駕駛輔助范疇。動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱迪拉克Celestiq或?qū)⒋钶d100-200千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程可能超過644公里，將會(huì)擁有全驅(qū)及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并且可能還會(huì)支持350千瓦快充技術(shù)，預(yù)計(jì)零百加速時(shí)間在5秒內(nèi)?！駝P迪拉克全新純電緊湊型SUV凱迪拉克全新純電緊湊型SUV將基于通用BEV3平臺(tái)打造，并采用奧特能電池組和電機(jī)系統(tǒng)，新車預(yù)計(jì)將于2024年推出，名字或許會(huì)在已經(jīng)注冊(cè)的Vistiq、Ascendiq、Optiq、Lumistiq和Symboliq商標(biāo)中選擇。凱迪拉克全新緊湊型電動(dòng)SUV明顯采用了和銳歌Lyric相似的造型設(shè)計(jì)理念，不過較為緊湊的尺寸讓它的車尾會(huì)更接近傳統(tǒng)的跨界SUV造型。新車無(wú)論是整車線條還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都和銳歌如出一轍，包括大燈、格柵、尾燈、隱藏式門把手以及尾翼上的剎車燈，輪廓都十分相似，可謂是一臺(tái)縮小版的銳歌。目前的報(bào)告顯示，這款電動(dòng)汽車將在尺寸上與XT4相似。新車將來自通用汽車的BEV3平臺(tái)，并采用奧特能電池組和電機(jī)。電池組可能比銳歌的100.4 kWh電池組小一些，但通用汽車表示，它可以提供相近的性能。●雪佛蘭探界者EV雪佛蘭探界者EV的RS版或?qū)⒂?023年秋季上市，新車基于通用奧特能純電平臺(tái)打造，具有出色的科技配置和動(dòng)力性能，海外售價(jià)約20萬(wàn)起，未來大概率會(huì)由上汽通用引入國(guó)產(chǎn)。外觀設(shè)計(jì)方敏，雪佛蘭探界者EV有雙色車身設(shè)計(jì)，白色的車頂和藍(lán)色的車身看起來非常別致，預(yù)計(jì)未來量產(chǎn)后還將提供更多的配色方案，比如開拓者EV那樣的紅黑車身設(shè)計(jì)。新車前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，擁有分體式頭燈以及貫穿式LED光源，車身左前方有充電插口，采用了能降低風(fēng)阻的隱藏式門把手，尾燈也采用了醒目的貫穿式LED光源。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雪佛蘭探界者EV采用了最新的設(shè)計(jì)理念，兼具功能性和科技感的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，以及簡(jiǎn)約的的內(nèi)飾造型，通過方向盤還能看到將會(huì)擁有通用汽車的Super Cruise自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，車內(nèi)預(yù)計(jì)擁有顏色可調(diào)的氛圍燈。img data-original="

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！ 在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。 我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因： 1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。 2.在輔助駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的輔助駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。 3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。 其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還貸款了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。 新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。 特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。 比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。 小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。 在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。 但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過年期間開車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問題。 我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。 寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。 后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。 也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)假日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。 就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理 論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。 還有就是特斯拉的底盤調(diào)教，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車子，底盤調(diào)教竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。 或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。 在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)： 比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm； 小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm； 特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。 比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。 這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。 我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。 在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。 我還專門做過一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。 根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。 所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。 再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)法正確做出判斷，比如說： 1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子； 2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子； 3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無(wú)車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。 從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。 除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題： 1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。 2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛金杯沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。 自從用過幾次特斯拉的輔助駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴輔助駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。 1.被動(dòng)安全配置。 在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。 Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。 2.輔助駕駛配置。 在輔助駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持輔助 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。 日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。 3.舒適性配置。 在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。 不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排按摩座椅。 漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。 4.在整車質(zhì)保方面。 比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。 反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。 試想一下，假如車子使用年限超過了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。 一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。 當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。 在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。 特斯拉在動(dòng)力性能、輔助駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。 在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。 總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。

特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。 當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。 另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了輔助駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。 剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無(wú)論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。 最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。 其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。 開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。 Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒， 比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒， 動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。 而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。 每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。 差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。 期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。 這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。 也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)假日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。 特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。 再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬(wàn)的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。 或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。 再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm； 再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm； 這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。 再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。 再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。 自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。 買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。 有朋友17年70多萬(wàn)入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬(wàn)多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬(wàn)的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬(wàn)以上。 只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。 動(dòng)力性能方面，像20多萬(wàn)的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。 很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬(wàn)的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。 再看看功能配置方面，20萬(wàn)的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬(wàn)公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。 以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬(wàn)以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。 總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。 還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。

8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網(wǎng)，舉辦PCauto極致體驗(yàn)營(yíng)的特斯拉試駕專場(chǎng)，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網(wǎng)絡(luò)全體員工報(bào)名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進(jìn)一步體驗(yàn)Model 3與Model Y的極智駕駛體驗(yàn)。 試駕之前，特斯拉的產(chǎn)品專家也為我們?cè)敿?xì)講解了兩臺(tái)車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進(jìn)一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺(tái)車有何亮點(diǎn)。 外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進(jìn)氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側(cè)車門的線條，來幫助車身營(yíng)造動(dòng)感。前擋風(fēng)玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設(shè)計(jì)很有張力。 盡管新車將與Model 3產(chǎn)自同一平臺(tái)，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質(zhì)量，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的整備質(zhì)量達(dá)到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。 車內(nèi)布局方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達(dá)到了1.9立方米。細(xì)節(jié)上，新車支持后備廂門支持電動(dòng)開閉，用戶還可以通過后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開關(guān)輕松實(shí)現(xiàn)第二排座椅的放倒。 進(jìn)入車內(nèi)，Model Y采用了與Model 3相同的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無(wú)實(shí)體按鍵。視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等。 此外，在前排頂部還采用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無(wú)余。 配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野輔助功能，可通過牽引力控制以優(yōu)化越野性能，不過啟動(dòng)越野輔助后，某些自動(dòng)駕駛安全功能（如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持功能）將不可用。 動(dòng)力部分，Model Y提供了后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版和Performance性能版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，續(xù)航里程為525km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）；長(zhǎng)續(xù)航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時(shí)間依舊為5.1秒，續(xù)航里程為594KM（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h的加速時(shí)間依舊為3.7秒，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。 外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。 內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計(jì)讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等實(shí)用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計(jì)，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。 值得一提的是，新車還對(duì)安全性進(jìn)行了全面提升，車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，關(guān)鍵部分采用高強(qiáng)度磞鋼進(jìn)行加固，保證各部位的支撐強(qiáng)度，踐行了特斯拉一貫 “設(shè)計(jì)以安全為先”的造車?yán)砟睢? 動(dòng)力上，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時(shí)間更是僅需3.3秒。而續(xù)航表現(xiàn)上，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程最高可達(dá)468公里（國(guó)標(biāo)工況法），而Model 3高性能版續(xù)航里程則為594公里（國(guó)標(biāo)工況法）。 充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級(jí)充電樁充電 15 分鐘，即可最多補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。 1 騰姐：最看重Model3的自動(dòng)駕駛輔助 對(duì)于駕駛方面，騰姐說她對(duì)速度與駕駛質(zhì)感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助，所以趁著這次試駕會(huì)來體驗(yàn)一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。 騰姐體驗(yàn)完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準(zhǔn)確度非常高，能夠精準(zhǔn)識(shí)別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動(dòng)變道及跟車方面完全就是老司機(jī)的作風(fēng)，即細(xì)心仔細(xì)，也自然果斷。而FSD的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時(shí)，也能有個(gè)更輕松舒適的駕駛體驗(yàn)。 2 叮叮： 時(shí)尚 的外觀和極簡(jiǎn)風(fēng)的內(nèi)飾更能打動(dòng)她 特斯拉的家族式“無(wú)臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。叮叮說她在見過不少設(shè)計(jì)上“用力過度”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最耐看，依舊是“電動(dòng)轎車的外觀標(biāo)桿”。 當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾面世時(shí)，叮叮就被打動(dòng)了，她認(rèn)為Model 3的內(nèi)飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。 而國(guó)產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過這臺(tái)的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡(jiǎn)風(fēng)是吸引她試駕體驗(yàn)的最大亮點(diǎn)。 3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間 阿勇試駕的車型是Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經(jīng)足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動(dòng)沒有的感受。 而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時(shí)他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 柯凱汶）

比亞迪在全球新能源銷量冠軍中穩(wěn)穩(wěn)屹立了4年，但在2019年特斯拉來勢(shì)洶洶，也順帶奪走了比亞迪的冠軍寶座。從近幾年的銷量來看，比亞迪確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)丟失著市場(chǎng)份額。 以2020年的數(shù)據(jù)為例，比亞迪總共完成了41.6萬(wàn)輛銷量，而新能源車型僅有17.9萬(wàn)輛，占比不足一半，同比2019年的21.94萬(wàn)輛，下滑幅度超18%，反而是燃油車比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了2%的上漲。 新能源一直是比亞迪的發(fā)展重點(diǎn)，如今在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的銷量卻開始掉隊(duì)，不得不說有些令人難堪。且在2020年，不僅僅是冠軍之位再次被特斯拉拿下，連亞軍之位比亞迪也沒能堅(jiān)守，而是被大眾奪了去，后者新能源銷量超過22萬(wàn)輛。 當(dāng)然比亞迪也并非沒有新成果，在去年它公布了最新刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也受到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。而這對(duì)于比亞迪來說，也許是助力其銷量重回當(dāng)年霸主之位的利器。近日，比亞迪在重慶的大型發(fā)布會(huì)上，一口氣上市了4款新車型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型，值得一提的是，4款新車均使用了最新的刀片電池技術(shù)。 在這其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV為全新車型，作為轎車，秦PLUS EV跟比亞迪漢EV有著更高的相似度，封閉式的格柵設(shè)計(jì)，車頭較為扁平化，背部帶有溜背效果，更符合年輕人的審美。2718mm的軸距也保證了足夠的內(nèi)部空間。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三種續(xù)航版本，135KW、100KW兩種功率的電動(dòng)機(jī)，12.98萬(wàn)起的價(jià)格也很親民。 宋PLUS則定位于緊湊型SUV車型，在Dragon Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，顏值沒有什么可挑剔之處。12.8英寸中控屏與12.3英寸液晶儀表均為標(biāo)配，并且還內(nèi)置了行車記錄儀、360度全景影像等功能，電動(dòng)機(jī)最大功率135KW，電池續(xù)航達(dá)到505KM，售價(jià)16.98萬(wàn)元起。 另外兩款車2021款唐EV、2021款e2則為年度改款車型。先說唐EV，售價(jià)27.95萬(wàn)元起。 新款車型在設(shè)計(jì)上面并沒有太大的改變，內(nèi)飾的提升很明顯，用料更加高級(jí)，中控屏邊框處理得也更具質(zhì)感，同時(shí)還加入了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。不過最值得講的還是電池，2021款唐EV更換了刀片電池之后，前驅(qū)版續(xù)航達(dá)到了565KM，而四驅(qū)版本則為505KM。 2021款e2的升級(jí)跟唐EV有些類似，主要在于車內(nèi)以及續(xù)航，內(nèi)飾無(wú)論質(zhì)感還是 科技 感都明顯提升，升級(jí)刀片電池后，工況續(xù)航達(dá)到401KM，售價(jià)9.98萬(wàn)元起。 到今天純電動(dòng)車的續(xù)航對(duì)于很多廠家而言其實(shí)已經(jīng)不是問題，最關(guān)鍵的仍舊是電池安全，即便是特斯拉自燃情況也并不少見，而通過了針刺實(shí)驗(yàn)的比亞迪刀片電池，很好地解決了這個(gè)痛點(diǎn)。在已經(jīng)上市的比亞迪漢上面，同樣搭載了刀片電池，該車在市場(chǎng)上取得了相當(dāng)優(yōu)秀的銷量成績(jī)，累計(jì)已賣出6萬(wàn)輛，很難說這里面沒有刀片電池的功勞。 畢竟不少消費(fèi)者猶豫不決的原因正是考慮到電動(dòng)車的安全性，如今比亞迪將刀片電池全面鋪開到品牌旗下車型上，在自家新產(chǎn)品線里面基本杜絕了電池自燃這個(gè)問題，極大地消除了消費(fèi)者顧慮。而且愈加完善的產(chǎn)品線，也讓各個(gè)階層的消費(fèi)者都能選到合適的產(chǎn)品。今年是比亞迪的超級(jí)安全元年，也是比亞迪真正開始反擊特斯拉的一年，能否奪回銷量冠軍之位，我們也將拭目以待。

作者 | 市界 可楊 編輯 | 朗明 馬斯克急了。 自3月23日宣布停工至今，特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠已經(jīng)停擺了近兩個(gè)月時(shí)間。 這家工廠是特斯拉在美國(guó)唯一的 汽車 組裝廠，同時(shí)也是特斯拉最大的電動(dòng) 汽車 組裝工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的車型包括Model S、Model X、Model 3、Model Y。運(yùn)營(yíng)至今近10年，鮮少關(guān)閉停產(chǎn)，此前一直由豐田運(yùn)營(yíng)，直至去年才被特斯拉買下。 3月11日，該工廠停工前的一周，特斯拉方面剛剛提交了一份建筑許可證申請(qǐng)書，申請(qǐng)書的許可費(fèi)用為2.8萬(wàn)美元，約合19.7萬(wàn)元人民幣，希望在弗里蒙特工廠新建一條Model Y車型的生產(chǎn)線，對(duì)其命名為GA4.5。預(yù)計(jì)建成后，特斯拉Model Y的周產(chǎn)量將達(dá)5000輛，而在剛剛發(fā)布的一季報(bào)里曾提到，上海工廠產(chǎn)能有望達(dá)到每周4000輛。 作為特斯拉最大的電動(dòng) 汽車 組裝廠，弗里蒙特廠始終處于停工狀態(tài)勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)造成很大壓力，在此前的電話會(huì)議上，馬斯克曾稱弗里蒙特的關(guān)閉是 "嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)"。 盡管特斯拉一季度交出了一份亮眼的成績(jī)單，產(chǎn)能和交付量均雙雙創(chuàng)下記錄，且首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利，但二季度的情況仍不容樂觀。目前，特斯拉僅有上海超級(jí)工廠復(fù)工，盡管上海工廠產(chǎn)能較好，但僅靠一家工廠勢(shì)必是不夠的，若無(wú)法讓弗里蒙特工廠復(fù)工，特斯拉二季度的交付量恐受影響。不僅如此，根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)5月11日公布的數(shù)據(jù)，4月份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售了3635輛Model 3，相較3月環(huán)比下跌逾六成，可見特斯拉二季度的銷量情況也不容樂觀。 或許是為了二季度財(cái)報(bào)不那么難看，特斯拉只好不顧禁令強(qiáng)行復(fù)工。據(jù)The Verge消息，兩名不愿透露姓名的特斯拉員工稱，該公司上周就已經(jīng)召回了加州弗里蒙特工廠的部分員工，并已完成約200輛Model Y和Model 3的生產(chǎn)。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，馬斯克更是在推特放言：“特斯拉今天要違反阿拉米達(dá)縣的規(guī)定復(fù)工生產(chǎn)。我將和大家站在一條線上，如果要抓人，就抓我一個(gè)人好了?！备鶕?jù)縣政府的禁令，若是違反“封鎖令”，那么將會(huì)面臨每天處以最高1000美元的罰款或最高90天的監(jiān)禁。美國(guó)加州州長(zhǎng)紐森表示，特斯拉加州工廠最快可能在下周開放，并表示自己曾在數(shù)天前與馬斯克進(jìn)行過溝通，但政府將就特斯拉重啟生產(chǎn)可能違反公共衛(wèi)生秩序展開調(diào)查。 這并不是馬斯克第一次急著讓弗里蒙特工廠復(fù)工。5月8日，美國(guó)加州允許該州制造商自8日起陸續(xù)開放時(shí)，馬斯克就曾表示，弗里蒙特工廠要在8號(hào)復(fù)工。不過隨后，工廠所在的阿拉達(dá)米達(dá)縣政府表示，5月底前，該縣只有基本業(yè)務(wù)可以重新開放，特斯拉不屬于必要的業(yè)務(wù)，使得特斯拉的復(fù)工計(jì)劃也隨之?dāng)R置。 在8日未能如愿復(fù)工后，馬斯克還曾在推特發(fā)文稱，要把特斯拉工廠搬離加州，并表示特斯拉是加州僅存的最后一家 汽車 制造商。推文發(fā)出后，德克薩斯州、喬治亞州、猶他州、俄克拉荷馬州和內(nèi)華達(dá)州的官員都紛紛伸出橄欖枝。據(jù)外媒報(bào)道，有多名稅務(wù)會(huì)計(jì)師表示，如果馬斯克真的將特斯拉總部和他自己的居住地搬到內(nèi)華達(dá)州或是德克薩斯州，那么隨著時(shí)間的推移，其或可以節(jié)省數(shù)十億美元的稅款。據(jù)悉，加州是全美所得稅率最高的州。 此外，美國(guó)工廠長(zhǎng)期停工或許也在一定程度上對(duì)上海工廠的產(chǎn)能造成影響。此前曾有媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠五一假期后延遲復(fù)工，直至5月9日才恢復(fù)生產(chǎn)，而原因之一則是零部件供應(yīng)不足。 據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化率僅為30%，其他零部件包括核心的鋰電池PACK、電解液、集成電路、系統(tǒng)總成等仍嚴(yán)重依賴其他生產(chǎn)廠。而特斯拉位于美國(guó)的三個(gè)工廠中，除了電動(dòng)車組裝的弗里蒙特工廠外，還有紐約州的太陽(yáng)能電池工廠和內(nèi)華達(dá) 汽車 電池工廠。 中國(guó) 汽車 流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光就曾直言，馬斯克著急的不僅僅是美國(guó)工廠的復(fù)工，更重要的是因?yàn)槠涿绹?guó)工廠的停工影響到了上海工廠。

會(huì)在2022年的時(shí)候進(jìn)行上市，具體時(shí)間尚未知。新功能就是在車尾燈上加入了LED燈，更改了車內(nèi)中控屏，還增加了娛樂信息系統(tǒng)，還采用了數(shù)字儀表盤，而且還增加了座椅加熱和座椅通風(fēng)的設(shè)計(jì)。特斯拉2022款預(yù)計(jì)售價(jià)16萬(wàn)元起。很多人也都關(guān)注了特斯拉202款，據(jù)有關(guān)消息透露，這款汽車將于2022年在上海的超級(jí)工廠進(jìn)行生產(chǎn)投放。介紹特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事?？偛课挥谂谅灏⑼校≒aloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

北京時(shí)間1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。2022年，特斯拉全球共交付131萬(wàn)輛汽車，在純電動(dòng)領(lǐng)域仍蟬聯(lián)行業(yè)第一，第二名純電動(dòng)銷量為91萬(wàn)輛。但如果算上插電混動(dòng)銷量，比亞迪則在新能源汽車領(lǐng)域高于特斯拉。盡管在純電領(lǐng)域保持領(lǐng)先，但相比特斯拉曾定下的150萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，這份成績(jī)單并未達(dá)標(biāo)。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況，特斯拉亟待再造新的爆款車型。2022年，特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%。前三季度，受到上海疫情、工廠產(chǎn)能提升以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等影響，特斯拉交付量?jī)H有約90萬(wàn)輛，距離年初目標(biāo)差距較大。因此，在第四季度，特斯拉在中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)推出了降價(jià)、優(yōu)惠補(bǔ)貼等舉措提振銷量。在上海工廠完成產(chǎn)能提升的基礎(chǔ)上，四季度，特斯拉生產(chǎn)了439701輛新車，交付量達(dá)405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。

2022款特斯拉Model 3在2021年11月已經(jīng)正式上市,目前市面上在售的新車均為最新的2022款。其實(shí)這款車剛上市的時(shí)候官方指導(dǎo)價(jià)格僅有26萬(wàn)元左右,但是經(jīng)過近期的不斷漲價(jià)后,特斯拉Model 3的價(jià)格再次回歸到將近30萬(wàn)的高位。

首付3.8萬(wàn)特斯拉Model 3經(jīng)過多輪降價(jià)之后，目前兩款在售車型補(bǔ)貼后24.99-33.99萬(wàn)元。那么今天咱以2021款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，也就是特斯拉現(xiàn)售車型當(dāng)中最便宜的一款，補(bǔ)貼后售價(jià)25.57萬(wàn)元， 看看這款特斯拉首付多少錢可以提車。 我們以最低的首付比例以及最長(zhǎng)的期數(shù)為例，這款車型的首付是3.8萬(wàn)，將近4萬(wàn)；60期每期月供4400元，做不到首付3萬(wàn)月供3000的程度。不過這里的計(jì)算僅供參考，具體以實(shí)際情況為準(zhǔn)。

特斯拉ModelY是很多網(wǎng)友都特別喜歡的一款車子，尤其是這款車配備的冷光銀車漆更是贏得了大家的贊賞，有消息傳出特斯拉ModelY將不再為用戶免費(fèi)提供冷光銀車漆更換的服務(wù)，如果想要選擇這款顏色，還需要額外花費(fèi)8千元，如果我要買這款車的話，很愿意為此付費(fèi)，因?yàn)槲矣X得特斯拉ModelY的冷光銀色車漆是最好看的，比其他顏色更酷炫，有一種與眾不同的靈動(dòng)氣息。特斯拉ModelY不再提供免費(fèi)冷光銀車漆，用戶需額外交付8千購(gòu)買特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人通過社交平臺(tái)發(fā)布了這一消息之后，引發(fā)了大家的熱議，很多網(wǎng)友都表示遺憾，如果早點(diǎn)購(gòu)買特斯拉ModelY，那么就可以免費(fèi)選擇冷光銀車漆了，還有一些人表示非常喜歡這個(gè)顏色，就算額外再花費(fèi)8千元也是心甘情愿的，我個(gè)人也很愿意為此付費(fèi)。我覺得該車型的這款車漆之所以不再免費(fèi)，主要是因?yàn)槌杀具^高，為了能夠擁有更可觀的收入，所以官方才會(huì)將它更變?yōu)槭召M(fèi)服務(wù)。據(jù)悉，特斯拉ModelY可以為用戶提供五種不同的配色服務(wù)，包括珍珠白、純黑色、中國(guó)紅、冷光銀以及深海藍(lán)，除了其中的純黑款之外，其余的顏色都需要額外花費(fèi)8千元。如果真的要購(gòu)買這臺(tái)車，大部分人都不會(huì)選擇純黑色，因?yàn)榧兒谏雌饋磉^于呆板，不如其他顏色有質(zhì)感。特斯拉ModelY深知消費(fèi)者心理，年輕人愿意為喜歡的顏色買單我覺得特斯拉將冷光銀車漆變成收費(fèi)服務(wù)是因?yàn)樗麄兌孟M(fèi)者的心理，已經(jīng)知道了年輕得消費(fèi)者愿意為自己喜歡的顏色買單，所以才會(huì)肆無(wú)忌憚的收費(fèi)，如果其他顏色的銷量一般，特斯拉很有可能還會(huì)降價(jià)，或者取消收費(fèi)。

取消了特斯拉官方公布消息，從 10 月開始，歐洲、北美、中東地區(qū)交付的 Model 3、Model Y，將取消超聲波雷達(dá)傳感器，這項(xiàng)舉措隨后還會(huì)拓展到全球范圍內(nèi)。

近日，特斯拉官方宣布，ModelY將于美國(guó)時(shí)間3月14日在洛杉磯特斯拉設(shè)計(jì)工作室正式上市。該車型將于2020年正式投產(chǎn)。特斯拉可能計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州和中國(guó)上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)ModelY。ModelY是一款全新的SUV，新車將與Model3同平臺(tái)生產(chǎn)，model3共享75%的零部件。根據(jù)之前的消息，ModelY的車身尺寸會(huì)比Model3大10%左右，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)比Model3貴10%左右。不過，具體售價(jià)仍不得而知，但外媒表示，ModelY將有助于進(jìn)一步提高特斯拉的盈利能力。由于嚴(yán)格的成本控制，預(yù)計(jì)ModelY將使用與Model3相同的電池組，續(xù)航里程可能不如后者。不過，新車也可以通過使用特斯拉第三代超級(jí)充電樁獲得250kW的最大充電功率。按照特斯拉的計(jì)劃，上海超級(jí)工廠建成后，Model3和ModelY的年產(chǎn)量將達(dá)到25萬(wàn)輛。本內(nèi)容轉(zhuǎn)載。無(wú)論如何，本文所表達(dá)的信息或觀點(diǎn)僅代表作者的觀點(diǎn)，并不代表本網(wǎng)站同意或支持其觀點(diǎn)。