對于蔚來汽車的換電模式，這種概念其實并不是非常有創(chuàng)意，但整體的實現(xiàn)形式還是非常有創(chuàng)意的，也是拿了很多專利設計。但蔚來提出的“三分鐘滿電”宣傳，在小編看來，更多只是一個營銷噱頭而已，或者是為了區(qū)別于其他新能源主機廠而推出的一個創(chuàng)新服務。蔚來為了提高換電速度，提升用戶的換電體驗，還是從以下三個方面給與了優(yōu)化：1. 換電站的布局合理性；2. 換電站的運營管理模式優(yōu)化；3. 換電機構的創(chuàng)新設計等。如果換電站建在鬧市區(qū)，增加運營成本不說，還有很大堵車的可能性，即使換電本身是很快，但是在去換電站的路上需要走很久，就很尷尬了。這個時候，就需要在換電站的服務半徑，站點布局合理性上做文章了。同時，每個服務站點是否需要有專人進行維護也很重要，甚至幫忙進行換電操作，出現(xiàn)了故障及時響應，從而避免其他等著換電的用戶排隊等待更長的時間。在換電的過程中，如何在確保安全穩(wěn)定的前提下，使得換電更快更穩(wěn)和更準。網(wǎng)上看到的蔚來換電視頻還是非?？犰诺?。這種換電模式也是最大程度的推動了蔚來ES8和蔚來ES6的終端零售。當然，如果從換電的模式的技術可行性及成本來看，現(xiàn)階段，換電還是存在三個方面的瓶頸：1. 成本太高：換電站建設成本過高，前期投入大，投資回收期長；存量電池拿不到補貼，成本高。2. 技術瓶頸：不同主機廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應；3. 政策相對滯后：換電站土地審批流程長、手續(xù)繁瑣；換電標準難以統(tǒng)一。想要大力推廣，標準必須要統(tǒng)一，針對換電部分，目前國家還沒有統(tǒng)一的標準，計劃2020年前后，會推出。從技術標準的統(tǒng)一以及成本角度，換電模式現(xiàn)階段也不存在大面積推廣的條件。同時，根據(jù)國內(nèi)某知名咨詢機構終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時，雖然換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等，還是會耽誤很多時間的。小結(jié)蔚來在換點模式上還是投入了大量的資源，并且在換電站點的選擇，現(xiàn)場的運營維護以及換電機構本身的創(chuàng)新設計方面，做了足夠的優(yōu)化，從而盡最大可能的提升用戶的換電體驗。當然現(xiàn)階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。希望此文可以回答樓主問題。

對于新能源汽車來講最主要的便是三電系統(tǒng)，而對于三電系統(tǒng)來講，動力電池則是其核心。在后期使用過程當中，隨著使用時間的延長，動力電池的衰減速度也是會逐漸加快的。動力電池的衰減，這個是無法避免的，但是后期只要是合理正常的使用車輛定期對車輛進行維護保養(yǎng)。我們是可以延緩電池的一個衰減速度的。目前大多數(shù)汽車使用的動力電池都屬于鋰電池，盡管鋰電池它的使用壽命以及衰減速度要比其他的電池慢。但是隨著使用時間的增長，離離子電池的特性也是會變差的，其中包括容量和功率的損失。這是由于容量衰減和阻抗增加引起的。容量衰減可能是由于電極活性材料的損失，可循環(huán)離的損失或內(nèi)阻增加導致的極化現(xiàn)象，最終充放電提前終止。在鋰離子電池當中，除了鋰離子拖欠時發(fā)生的氧化還原反應以外，還存在著大量的負反應，如電解液分解活性物質(zhì)，溶解金屬鋰沉積等。后期使用過程當中不良的充電習慣，駕駛習慣，也是會造成動力電池提前衰減。后期使用過程當中一定要注意避免過充電。電池在過充時離離子是很容易沉積在負極表面的，這樣的話便阻塞了鋰離子的嵌入，導致放電效率降低容量損失。同時電解液在過程時是極容易產(chǎn)生氧化反應的。實際上無論是充放電循環(huán)方式，電池堵在充放電過程當中，壽命都會縮減，內(nèi)阻也會增大。建議采用低電位半充半放。同時在后續(xù)使用過程當中，要盡量避免大電流充放電。長期虧電行車或者長時間充電的話都會加速電池壽命的一個衰減。后期在使用過程當中也要避免暴力駕駛，不要急加速及減速。電池充放電頻率的增加也是會影響其衰減的。使用過程當中不要等到充電指示燈點亮以后再次充電。最好是每次車輛使用完以后直接進行充電。冬季行車由于受氣溫原因影響車輛的續(xù)航里程，電池的容量有輕微的衰減，這個屬于正常。車主在使用車輛之前需要熟讀使用手冊，上面都是有明確的注意事項。總結(jié)：鋰離子電池使用壽命衰減的影響程度依次是環(huán)境溫度，充電電壓，充電電流過放電，充電方式使用方式。后續(xù)車輛使用過程當中，要盡可能在常溫環(huán)境下使用。同時可以適當?shù)慕档碗姵氐某潆婋妷?。避免電池組大電流充電或者放電。建議采用脈沖充電方式，以延緩電池組壽命衰減。

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)就行，如果超3000轉(zhuǎn)考慮降低車速，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，長途行車遇到服務區(qū)就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機的性能。這是為什么呢?因為新車發(fā)動機經(jīng)過初始磨合后，機件之間運轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

新車在出廠的時候都經(jīng)過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，車速控制在110以內(nèi)，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內(nèi)最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發(fā)動機產(chǎn)生積炭，首先發(fā)動機的各個部件沒有完全潤滑，發(fā)動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉(zhuǎn)速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內(nèi)慢速行駛2-5分鐘左右，等到發(fā)動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據(jù)每次加油后的實際加油升數(shù)和所加燃油升數(shù)所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區(qū)道路行駛肯定比經(jīng)常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數(shù)是節(jié)省油耗的最佳方法。其實在你車廂的油箱蓋內(nèi)側(cè)和車輛的b柱下面，也就是副駕駛位置下面的銘牌上有廠家建議添加的燃油標號，只要根據(jù)廠家建議添加的燃油標號加注燃油就完全沒有問題的，建議是添加92及以上的燃油，其實并不是燃油標號越高，車輛的動力就越強，就油耗就越低，燃油的標號不同只是代表辛烷值不同，燃油的標號越大，抗爆震性能越好。發(fā)動機使用該燃油發(fā)生爆震的可能性越小，但是價格也高。一般建議是自然吸氣發(fā)動機加92的燃油就可以了，如果是渦輪增壓發(fā)動機，建議加95號燃油，

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)就行，如果超3000轉(zhuǎn)考慮降低車速，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，長途行車遇到服務區(qū)就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機的性能。這是為什么呢?因為新車發(fā)動機經(jīng)過初始磨合后，機件之間運轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

行駛時發(fā)現(xiàn)車身抖動如果在行駛的時候發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發(fā)生抖動，那么其原因就有好幾種。發(fā)動機積碳嚴重當發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導致缸內(nèi)的混合氣變濃，此時發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動的情況。點火系統(tǒng)問題點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會導致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩(wěn)如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，這兩個出現(xiàn)問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。發(fā)動機部件老化最后一種情況就是發(fā)動機機腳出現(xiàn)問題，發(fā)動機機腳簡單來說就是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題無法過濾發(fā)動機運行的震動，自然就會引發(fā)抖動的問題。

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內(nèi)跑長途，發(fā)動機連續(xù)工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)就行，如果超3000轉(zhuǎn)考慮降低車速，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，長途行車遇到服務區(qū)就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機的性能。這是為什么呢?因為新車發(fā)動機經(jīng)過初始磨合后，機件之間運轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

我也覺得是空濾的問題，但是反應該是沒反，有一個卡扣沒扣，這就夠了?？諡V沒裝好最直接的結(jié)果就是聲音大，車子跑不動，和樓主說的很吻合。

一般來說，是5000公里做一次保養(yǎng)，不過現(xiàn)在SSSS一般都會通知3000公里左右做一次保養(yǎng)，不過做早一點也好，有什么問題，可以早點發(fā)現(xiàn)，另外做了保養(yǎng)，對車也好一些。首保一般就是檢查車有沒有問題，換機油和濾芯。保養(yǎng)的時候要注意換機油的事，很多SSSS店在賣車的時候說，保養(yǎng)的時候要換全合成機油，而很多車主不注意則換了礦物質(zhì)機油，價格一般比較低廉，而全合成機油則性能更好，有的換油周期能達到10000公里左右，而礦物質(zhì)油一般是5000公里。很多車主聽說，新車出廠前磨合過不用太在意，這不全對，出廠前是將發(fā)動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產(chǎn)生高溫，所以是冷磨合，但是仍要注意，不可超高速行駛。每次保養(yǎng)前要看看保養(yǎng)手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養(yǎng)看保養(yǎng)手冊，上面多少公里保養(yǎng)，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數(shù)，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養(yǎng)，就不會錯。你按照保養(yǎng)手冊就行了，4S說的沒有用，質(zhì)保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養(yǎng)手冊要求保養(yǎng)就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續(xù)糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養(yǎng)間隔。

1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內(nèi)部控制單元,氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發(fā)動機油氣配比失調(diào),耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發(fā)動機積炭增多。

隨著純電動汽車的不斷發(fā)展，汽車相關問題也被越來越多的消費者關注，那么充電速度與續(xù)航能夠成正比嗎？就這個問題，個人認為關系并不是很大。首先，純電動汽車的充電速度和電流有著直接的關系。在充電過程中，如果電壓過大，會造成一定的危險性，所以現(xiàn)在很多的快速充電都是通過增大電流來實現(xiàn)的。另外，將AC-DC轉(zhuǎn)化器外接到充電樁上，而這時候充電槍就可以直接輸出直流電，再加上是屬于外置，充電功率就可以增加，所以充電速度會得到有效的提升。而純電動汽車的續(xù)航里程則和動力電池有著直接的關系。動力電池的儲電能力越強，續(xù)航里程自然就長。續(xù)航里程除了和動力電池的儲電能力有關之外，還和外界氣溫及駕駛方式息息相關。目前的動力電池如果在低溫條件下使用，續(xù)航里程會大為縮短，而且如果在駕車過程中過于暴力，猛踩電門和剎車，同樣會導致動力電池快速放電，從而縮短續(xù)航里程?？? ? ?結(jié)從上述兩方面的情況不難看出，充電速度與續(xù)航里程并無明顯的關系。所以，說充電速度與續(xù)航成正比也是站不住腳的。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論。

陡坡緩降功能的注意事項★HDC系統(tǒng)必須在進入陡坡前設定好，以便能夠全身心的將注意力放在前方道路和方向盤上，避免在陡坡路況中因不當操作引發(fā)的危險?！颒DC系統(tǒng)設定后，需要放開所有踏板，包括剎車、油門、離合才能有效工作，因此，開啟HDC后，下坡時不要踩任何踏板，只需把握好方向即可?！镌谄露冗^長等特殊情況下，因長時間制動導致制動系統(tǒng)溫度過高，達到極限時，會出現(xiàn)警示，此時HDC系統(tǒng)會自動關閉，當溫度降到有效范圍內(nèi)，警示信息消失，HDC系統(tǒng)才會重新啟動。在系統(tǒng)不能正常工作時，需要借用低檔位與剎車配合人工降速，不可強行使用此系統(tǒng)。

D檔使用：手自一體的D檔位，中規(guī)中矩的，換檔順暢，無話可說。S檔使用：起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在于7檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現(xiàn)出來了，因為轉(zhuǎn)速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉(zhuǎn)速達到高扭矩區(qū)間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了7檔，一旦s檔過了90公里了，發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速太高，聲音不怎么動聽，同時也費油。夏天開空調(diào)行駛，請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力，是能更好的提供空調(diào)運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調(diào)后提速不快，加深油門反而更加耗油。

十幾萬，都差不多，威朗的隔音已經(jīng)很好了，試試開卡羅拉這個速度，估計你說話都靠吼，剛開了500多公里高速，基本上100時速，非常舒服

1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內(nèi)部控制單元,氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發(fā)動機油氣配比失調(diào),耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發(fā)動機積炭增多。

第八十六條機動車在道路上行駛，違反限速規(guī)定的，按下列規(guī)定處罰：(二)在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時速70%的，處500元罰款;第八十七條旅游客車、公路運營載客汽車、危險化學品運輸車、民用爆炸物品運輸車超過限定時速不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%的，處500元罰款，每多超5公里，加處200元罰款，但最高不得超過2000元。超速罰款扣分標準1、超速處罰超過規(guī)定時速10%以內(nèi)，不罰款，記3分;2、超過規(guī)定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分;3、超過規(guī)定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，記3分;4、超過規(guī)定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證;5、超過規(guī)定時速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。

隨著現(xiàn)在新能源車發(fā)展的速度越來越快，新能源車也越來越普及，已經(jīng)有越來越多人們購買新能源車，但是新能源車的問題也隨之而來，充電問題更是主要問題之一，畢竟現(xiàn)在相對來說我國的充電樁不是那么的普及，所以充電速度就更是人們所關心的問題之一，那么電流大小與充電速度是正相關的嗎。我們新能源車的充電方式有兩種，一種是快速充電一般用來應急使用，另一種就是我們平時的常規(guī)充電的方式，也就是我們所說的慢充那么我們來說說兩種充電方式的區(qū)別吧，所謂的快充就是快速充電，在短時間內(nèi)使電池電量迅速增長的一種充電方式，那么為什么說這種方式一般都是用來應急的，因為它并不適合我們長時間使用，所謂的快充就是使用大功率直流電直接給我們的車輛充電，這種方式的弊端很大，一方面是因為它的功率相當大，直接給我們的車輛充電會給我們車內(nèi)的線路造成相當大的沖擊，長時間使用會損壞我們車內(nèi)線路。再有一方面就是它會對我們的電池造成損害，減少電池的壽命，因為它的功率太大，以我們目前電池內(nèi)部使用的導電材料來說，現(xiàn)在的電池內(nèi)部的導電線路并不能完全把這種大功率電流完全導掉，余下的電流會對電池內(nèi)部造成沖擊，使得電池電壓不穩(wěn)，長時間使用的話甚至會造成危險；所以快充只適合我們應急用，如果我們時間充裕的話還是使用常規(guī)充電方式比較好。那我們再來看看常規(guī)的充電方式，不同品牌的充電時間也是不太相同的，不過時間一般在6—8小時左右就可以充滿我們的車輛了，我們可以在晚上或者時間充裕的時候使用常規(guī)充電來給我們的愛車充電，這種充電方式使用的是恒定交流電來充電的，電壓穩(wěn)定還小且不會給我們車輛的線路和車輛的電池造成沖擊，所以我們選擇充電方式的時候盡量選擇慢充來給我們的車輛充電。由我上述所說我們可以知道，我們的愛車在充電時，電流大小是跟充電速度正相關，電流越大充電速度越快，但同樣有弊端，會對電池造成很大的損害。不過現(xiàn)在我們新能源汽車發(fā)展的也相當迅速，充電技術也在飛速發(fā)展，相信在未來不論是快充還是慢充都會有很大的改進，未來的充電技術肯定會變得又快捷又安全的！

謝謝前輩的專業(yè)解答。我的車被腳踏式手剎憋住了，平時駕駛確實感覺動力還挺充沛，不過技術差點市區(qū)不敢踩90以上