燒機(jī)油的情況：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)自身磨損了導(dǎo)致的燒機(jī)油，還有就是廢氣閥。最簡(jiǎn)單的處理方法更換廢氣閥，然后把車子漏油處理了，進(jìn)氣道，活塞環(huán)積碳清洗了在觀察會(huì)不會(huì)燒機(jī)油，這個(gè)是免拆治理的。如果免拆治理解決不了問題。那就是需要把發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)拆下來維修了，檢查氣門油封老化了沒有，還有活塞環(huán)對(duì)口，活塞，缸套磨損了，這個(gè)就是大修了需要更換氣門，氣門油封，活塞，活塞環(huán)，缸套磨損了還要更換缸套，大修而且時(shí)間久，費(fèi)用貴，大修了就可以徹底解決燒機(jī)油的問題。

跑14萬公里了，也不算短了燒機(jī)油的原因挺復(fù)雜的：1.國內(nèi)油品和路況很容易產(chǎn)生積碳（這個(gè)是根源問題，油品問題只能夠汽油添加劑來改善）2.積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住失去了刮油性能；回油孔堵住，機(jī)油無法正?；氐角S箱；3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大；4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導(dǎo)致漏機(jī)油；這些問題不解決就會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，燒機(jī)油就是機(jī)油竄到燃燒室燃燒掉了，這個(gè)積碳的緣故。而且10年的車油封也腐蝕老化的可能。解決燒機(jī)油可以使用德國瑪?shù)倜獠鹦薜姆椒?，首先徹底清除燃燒室和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳，然后解決油封腐蝕老化的問題，還有保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受粗糙尖銳的摩擦。

本田歌詩圖發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差，是因?yàn)闄C(jī)油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機(jī)油程度形成惡性循環(huán)。過多的積碳會(huì)堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導(dǎo)致油耗增高，動(dòng)力下降。長此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。燒機(jī)油的四點(diǎn)原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機(jī)油更換周期過長；四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車輛必然有一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長期下來就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機(jī)油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

這個(gè)問題很好解決，現(xiàn)在不要再嘗試機(jī)油，用再貴的機(jī)油都是于事無補(bǔ)的，因?yàn)楝F(xiàn)在燒機(jī)油的原因不是機(jī)油，是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的?；钊h(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。所以不管是什么機(jī)油都是沒用的，加大粘度會(huì)更加傷車，會(huì)導(dǎo)致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最后還是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，得不償失。目前只要想辦法釋放活塞環(huán)就可以。也不建議大修，大修有很多大的弊端：大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動(dòng)機(jī)，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車，比較麻煩。而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機(jī)油，大修后的車況可能幾萬公里再次爆發(fā)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油。你可以用司有普活塞環(huán)釋放劑這樣的東西，針對(duì)性的釋放活塞環(huán)，這樣就可以根源解決好燒機(jī)油的問題。解決標(biāo)志308燒機(jī)油的解決辦法 ?百度鏈接

這個(gè)是比較復(fù)雜的過程，需要相關(guān)的具備資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明是發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷導(dǎo)致的燒機(jī)油，或者是出廠時(shí)存在故障燒機(jī)油，這兩種才能索賠。其他的情況還有可能是不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致或者自己添加劣質(zhì)機(jī)油導(dǎo)致等由于個(gè)人原因造成的是無法索賠的。建議找個(gè)律師。收集證據(jù)，法院起訴。

是寶馬5系2020款 530Li 尊享型，不燒機(jī)油。寶馬5系前輪罩“鯊魚腮”導(dǎo)流孔不僅僅為了美觀，更是提供良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，車身側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計(jì)，增加了層次感和雕塑感。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)活塞和缸壁之間起潤滑作用的機(jī)油參與燃燒是不可避免的，只要在五千公里內(nèi)不超過一升就是正常的機(jī)油消耗，反之就是燒機(jī)油。燒機(jī)油基本都是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的。只要缸壁沒有嚴(yán)重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機(jī)油維持，只是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)，百害而無一益。燒機(jī)油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫了燒機(jī)油必須到汽修店大修的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

汽車燒機(jī)油有哪些原因？燒機(jī)油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機(jī)油，一旦開始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問題。燒機(jī)油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動(dòng)機(jī)，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復(fù)二是無損修復(fù)這種車燒機(jī)油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因?yàn)闆]有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點(diǎn)關(guān)系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的。活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個(gè)邁騰車主方法，他用的PNF類的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。燒機(jī)油嚴(yán)重不嚴(yán)重如何知道發(fā)動(dòng)機(jī)油泥需要清潔嗎，油泥和發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的關(guān)系

奔馳燒機(jī)油是什么原因燒機(jī)油的原因：1.長期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換不及時(shí)，3.機(jī)油使用周期太長4.長期短途行駛。燒機(jī)油的車以上四點(diǎn)必占一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)。請(qǐng)對(duì)號(hào)入座?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機(jī)油，一旦開始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機(jī)油別擔(dān)心，對(duì)癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機(jī)油問題。小編之前燒機(jī)油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復(fù)燒機(jī)油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機(jī)油的問題，修復(fù)后，五千公里不需要再加機(jī)油。同時(shí)可以清潔油路的積碳和膠質(zhì)雜質(zhì)水分，對(duì)噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案

寶馬320燒機(jī)油是什么原因燒機(jī)油的主要原因是什么？1.由于國內(nèi)燃油質(zhì)量與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中容易在燃燒室形成大量積碳，積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)各種問題的根源。2.積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，從而導(dǎo)致活塞環(huán)被卡住，無法完全密封?！翱ㄗ　钡幕钊h(huán)大大降低刮油和密封能力。此外，油泥還會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無法正?；亓?，導(dǎo)致油耗增加。3.積碳會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。4.氣門油封腐蝕老化，密封不嚴(yán)。氣門油封可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)中最脆弱的部件?；旧闲旭?0萬公里以上的車都有這個(gè)問題。5.空氣濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力降低，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓下被吸入燃燒室，造成機(jī)油燃燒。6.機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。7.廢氣閥(油氣分離器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PCV閥)堵塞或損壞，油氣混合物在此處凝固后會(huì)沿廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣口，造成油耗。以上說的情況都是導(dǎo)致燒機(jī)油的原因。如果以上配件沒有問題，就是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油?；钊h(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機(jī)油，一旦開始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問題。燒機(jī)油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動(dòng)機(jī)，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復(fù)二是無損修復(fù)這種車燒機(jī)油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因?yàn)闆]有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點(diǎn)關(guān)系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的。活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，用PNF類的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。是目前最安全省錢有效的修復(fù)方式了解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案

寶馬車子比較容易燒機(jī)油的，所以要用好一點(diǎn)的機(jī)油保養(yǎng)，車子發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)就會(huì)好很多，寶馬3系之前用雜牌保養(yǎng)了一次，車子就燒機(jī)油了，噪音也特別大?，F(xiàn)在換了gt魔力紅機(jī)油，四類pao基礎(chǔ)油用起來車子好很多，駕駛感覺都明顯不一樣。車子噪音比之前小了特別多，開起來很安靜。機(jī)油的品質(zhì)好也不用擔(dān)心燒機(jī)油的問題。

不拉缸別大修。我車，1000公里一升機(jī)油，EA888，9W公里，換了廢氣閥，氣門油封都沒事，缸壁沒有拉傷，按照車友用的司有普燒機(jī)油修復(fù)劑用了四次后，目前7000公里機(jī)油在機(jī)油尺中間。算是成功了。奧迪A4l燒機(jī)油太厲害的解決辦法奧迪車搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)是比較容易燒機(jī)油的，這是設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)漏洞，德系車很多都存在這個(gè)問題，你不是個(gè)例。首先你要確認(rèn)好燒機(jī)油的原因，燒機(jī)油的主要原因是兩方面一是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。活塞環(huán)卡滯的原因其實(shí)活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長期下來就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。奧迪車燒機(jī)油的解決辦法首先需要檢查一下配件。如果是配件的損傷需要更換配件。檢查是否有嚴(yán)重的拉缸問題。有嚴(yán)重的拉缸情況直接選擇大修發(fā)動(dòng)機(jī)換中缸。如果沒有拉缸或者輕微拉缸的話可以先別著急大修燒機(jī)油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。大修對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷不言而喻，很多車主大修后燒機(jī)油仍會(huì)復(fù)發(fā)。目前不大修解決燒機(jī)油的方案已經(jīng)成熟，那么對(duì)于燒機(jī)油的處理方式就多了一種選擇！活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解決奧迪A4燒機(jī)油不大修的辦法 ?百度鏈接

排氣管有黑灰不代表就是燒機(jī)油。排氣管有黑灰是正常現(xiàn)象，因?yàn)槠嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)是不能完全做到將汽油完全燃燒的，無法燃燒的雜質(zhì)就會(huì)從廢氣管被排出，最后附在排氣管上面。特別是冷車啟動(dòng)階段，容易發(fā)生“燃燒不充分”，或是油品有問題造成燃燒不充分，這樣排氣管就會(huì)冒黑煙，久而久之就變成黑灰。采用缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是新車，排氣管也會(huì)很快變黑，因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)是通過噴油嘴直接將汽油向氣缸內(nèi)噴射，而不是以蒸汽的供油方式。 采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧形態(tài)進(jìn)入氣缸。因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，使其對(duì)進(jìn)氣門背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)要弱的多，因此直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖說省油，但積碳的問題也是讓人煩惱。 只要不是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重、燒機(jī)油、油品有問題，排氣管變黑都是正常的現(xiàn)象。 （圖/文/攝： 選車小哥） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

燒機(jī)油的排氣管一定是黑的，但是黑的不一定就是燒機(jī)油。判斷燒不燒機(jī)油最簡(jiǎn)單的辦法就是：1.冷車啟動(dòng)，觀察尾氣，如果是藍(lán)色的，燒機(jī)油，如果是白色或者無色，沒問題。2.熱車急加速，或者發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，冒藍(lán)煙，那就是燒機(jī)油，反之不燒。一般附著在排氣管內(nèi)的黑色顆粒是積碳。按理來講無論什么車型，積碳都是存在的，那為什么有的汽車排氣管內(nèi)表面黑的嚴(yán)重，而有的則不嚴(yán)重呢？一般是帶渦輪增壓的，尤其是使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，排氣管黑的要更加嚴(yán)重。 所以如果摸黑是不能直接判定是燒機(jī)油。摸上去黑黑的，要區(qū)分對(duì)待： 1，若雙指間摩擦比較干滑，那么基本可以斷定是燃燒不完全引起。 2，若雙指間摩擦比較刺手，甚至油膩，那么很大可能的原因就是燒機(jī)油。 3，針對(duì)柴油車，其工作方式不同于汽油機(jī)，更易發(fā)生燃燒不完全的情況，并且容易產(chǎn)生顆粒物，所以對(duì)于柴油機(jī)而言排氣管處有碳黑屬于正常情況。 燒機(jī)油只是造成排氣管黑的一個(gè)原因，主要原因還是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全產(chǎn)生的黑色顆粒物，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分的原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損過大，混合氣過濃，噴油嘴和火花塞工作不良等問題，所以說排氣管黑和燒機(jī)油沒有必然聯(lián)系。（圖/文/攝： 陳杰2） @2019

燒機(jī)油是可以修復(fù)好的，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)動(dòng)力是汽車最核心的部件，平時(shí)好好保養(yǎng)它，除了本身設(shè)計(jì)制造故障外，很少會(huì)出故障的，我的車6、7年了一次故障都沒有發(fā)生過，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)總的來說還是比較舍得的，換的機(jī)油都是用G?T?魔?力?紅?機(jī)油，他用的是四類PAO基礎(chǔ)油，比什么專用油、原廠油好多了，用了它后發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有清洗過，里面的油泥和積碳很少很干凈。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)在上行時(shí)需要噴油鋪油膜，在下行時(shí)，需要利用活塞環(huán)去刮除油膜，以避免機(jī)油參與燃燒，但是從理論上來說，活塞環(huán)刮除機(jī)油不可能100%，一定會(huì)有些許的殘留?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，普通的家用車機(jī)油使用量基本上4L足夠，并且大部分還有剩余，如果行駛10000公里，消耗1L機(jī)油，相當(dāng)于機(jī)油燃燒掉25%以上，這種情況是屬于燒機(jī)油的。10000公里1升機(jī)油，當(dāng)然屬于嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，說正常的大部分是車企水軍，所謂燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)，是新發(fā)動(dòng)機(jī)消耗量大。不燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)萬公里機(jī)油消耗0.25左右。大眾系列的車，出門的時(shí)候，是要帶一些機(jī)油，不過有些地方的確不方便，特別是長途自駕，比如說去新疆，西藏，海南，路上會(huì)面臨著很多的檢查，這樣的車就不要開去了。換一種說法，如果汽車在磨合期過后，正常行駛狀態(tài)下，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常，一萬公里消耗2升機(jī)油，所以你描述的機(jī)油消耗量屬于正常范圍之內(nèi)。所有的汽車都會(huì)消耗機(jī)油，正常都在合理區(qū)間（下次保養(yǎng)前不需要補(bǔ)加或沒有電腦顯示缺失機(jī)油）。行駛1萬公里機(jī)油減少了1升對(duì)車主是挺麻煩的問題，我們還是要盡快解決它。行業(yè)內(nèi)普遍比較認(rèn)同的機(jī)油燃油消耗比為0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超過3升的機(jī)油消耗是正常范圍。然而，這一領(lǐng)域并無統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這一比例只是個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，渦輪增壓燒機(jī)油、渦輪葉輪潤滑密封性能下降。氣門油封燒機(jī)油、氣門油封老化角質(zhì)變硬密封性能下降導(dǎo)致燒機(jī)油。活塞環(huán)燒機(jī)油、活塞環(huán)間隙過大、活塞環(huán)油環(huán)卡滯導(dǎo)致燒機(jī)油。

國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是1000公里0.3升，你車的情況應(yīng)該是輕微燒機(jī)油，不嚴(yán)重，經(jīng)常檢查，及時(shí)添加吧。

比亞迪f3燒機(jī)油要大修發(fā)動(dòng)機(jī)了。更換油封以及活塞環(huán)等等，價(jià)格至少在3000元以上。

所有車只要是帶渦輪增壓的都燒機(jī)油 還是只有大眾系列 嚴(yán)格的來說應(yīng)該是所有的渦輪增壓的機(jī)油消耗量都比自吸高，因?yàn)椴徽撌氰T鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個(gè)熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時(shí)候就要留出膨脹空間，就會(huì)有縫隙，機(jī)油就可能由這些縫隙進(jìn)入燃燒室燒掉，這就是燒機(jī)油，所以氣缸密封不好或密封圈老化的發(fā)動(dòng)機(jī)不論是渦輪還是自吸都有可能燒機(jī)油，德系包括大眾發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要是由于密封不好造成的，而日系發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槊芊饩绕毡檩^高并且零部件高溫膨脹控制較好所以極少燒機(jī)油，不過也有例外，比如前段時(shí)間曝光的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度十分高，零部件的制造間隙就要加大，加上增壓器需要機(jī)油對(duì)其進(jìn)行冷卻致使機(jī)油的消耗量大于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油有損耗是正常的，燒是指的不正常消耗，家有一臺(tái)寶馬X1，新車7000公里就消耗光機(jī)油了，這就是燒機(jī)油。 大眾系列燒機(jī)油是普遍現(xiàn)象，但它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不是都“燒”機(jī)油，EA211的渦輪增壓版（1.4T）機(jī)油消耗屬于正常，但去掉渦輪的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒燒機(jī)油，EA888燒機(jī)油（1.8T、2.0T）。 大眾車有哪幾款車燒機(jī)油 主要有第二代ea888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都燒機(jī)油。 燒機(jī)油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各類問題的根源。 2、積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。 3、積碳又會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。 6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長或使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。 7、機(jī)油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會(huì)使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。 8、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。 9、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。 10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。 11、活塞環(huán)錯(cuò)裝、對(duì)口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的機(jī)率較小。 12、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。 13、節(jié)氣門臟污。 從上述可以看出，燒機(jī)油的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，這也是燒機(jī)油成為業(yè)界難題的一個(gè)重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機(jī)油添注過量，空濾、機(jī)濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個(gè)汽修廠都可以解決，操作簡(jiǎn)單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查，如有問題，請(qǐng)立即加以解決。 大眾汽車不知哪款以前.燒機(jī)油 德系車燒機(jī)油的車挺多的 大眾是從哪款車開始嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的？ 10分 一開始就有這就像先天性心臟病一樣，有一陣病發(fā)就集中出現(xiàn)，收購?qiáng)W迪后奧迪也開始燒機(jī)油了。 哪些車輛燒機(jī)油 在中國若是要提哪個(gè)品牌“燒機(jī)油”，大眾神車那是少不了的。更有認(rèn)真的車主因燒機(jī)油和大眾打起了官司。到底是群眾們對(duì)大眾太嚴(yán)苛?還是說這真是個(gè)普遍問題，又或者不只是大眾的問題，只是其他品牌的車主相對(duì)不在意這個(gè)問題?米國大叔們很用心的做了個(gè)調(diào)查，結(jié)果還真不出人所料，德系大獲全勝，日系也不甘落后，力爭(zhēng)上游。消費(fèi)者報(bào)告的調(diào)查涉及到從2010-2014年，共計(jì)49.89萬輛汽車，其中很多車型還是在質(zhì)保期內(nèi)。即便如此，也還是找出了燒機(jī)油的主要發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，而搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本上覆蓋了其各自品牌的大多數(shù)。奧迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);寶馬：4.8升V8以及4.4升雙渦輪增壓V8(寶馬5系、6系、7系、X5);斯巴魯：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴魯森林人、翼豹、力獅以及傲虎)。米國人也統(tǒng)計(jì)出了30款燒機(jī)油最嚴(yán)重的車型，其中奧迪有11款，寶馬8款，斯巴魯4款，保時(shí)捷3款，奔馳1款，雪X蘭(小型車)各1款。而機(jī)油消耗量最高的10款車型如下：1.寶馬5系 寶馬5系V8版本出人意料的奪得了這個(gè)榜單的冠軍，靠的不是數(shù)量，而是平均每年都有高百分比車輛燒機(jī)油，每年高比率穩(wěn)定輸出燒機(jī)油車輛，2011年43%的寶馬5系燒機(jī)油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系車主在燒機(jī)油，看來打賭寶馬車?yán)镅b機(jī)油的概率是件很靠譜的事情呢。2.寶馬7系 寶馬7系作為寶馬的旗艦車型，當(dāng)仁不讓的出現(xiàn)在了燒機(jī)油排行榜的第二位，2010年有38%的車主燒機(jī)油，而且這一數(shù)字連續(xù)3年都相差不大，一直都又近4成的7系車主要在后備箱里裝好機(jī)油。直到2014年才降為11%，每10個(gè)7系車主至少有1個(gè)在燒機(jī)油。難怪寶馬7系賣這么好，肯定是買機(jī)油時(shí)買1萬桶送7系，沒等報(bào)廢機(jī)油經(jīng)銷商又會(huì)送下一輛。3.寶馬6系 寶馬這款車在國內(nèi)保有量非常小，所以就算排在前面倒也無所謂，其實(shí)老款的6系燒機(jī)油率不算非常高，平均也就每年18%(有錢，就這么任性，全合成后備箱加滿)，將近五分之一的車主燒機(jī)油，但是到了2013年這一數(shù)字直接躥升到了38%，明顯屬于批次的問題，因?yàn)榈搅?014年這一數(shù)字又降到了11%。4.保時(shí)捷 怕哪摸哪(Panamera) 保時(shí)捷的大型轎車，號(hào)稱有著超跑的實(shí)力，機(jī)油消耗量也是驚人的，2010年的怕哪摸哪車主，有6成1的車主都在享受著燒機(jī)油的待遇，真的是純正的汽油、機(jī)油雙驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)車型應(yīng)該拿補(bǔ)貼啊。2011年之后的保時(shí)捷燒機(jī)油比率開始逐年下降，直到2014年，大眾似乎已經(jīng)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上徹底解決了這個(gè)問題，只有5%的車主還在燒機(jī)油，這對(duì)保時(shí)捷來說已經(jīng)是很好的數(shù)據(jù)了。5.寶馬X5(V8) 寶馬的V8似乎就沒有啥好東西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在燒機(jī)油，2012年的X5有23%在燒機(jī)油，到近兩年燒機(jī)油的情況有所緩解，平均每年10臺(tái)X5就有1輛在燒機(jī)油。6.奧迪A4(2.0T) 奧迪A4的燒機(jī)油情況非?？鋸垼鋸埖?010年與2011年能夠不燒機(jī)油的車主才是少數(shù)，多數(shù)車主都有燒機(jī)油的麻煩。但這種情況在2012年發(fā)生了巨大變化，燒機(jī)油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大眾的改進(jìn)還是卓有成效，從猛燒機(jī)油變成了略燒機(jī)油。7.奧迪A5 奧迪A5的情況與A4類似，明顯是改進(jìn)前改進(jìn)后差別巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在燒機(jī)油中煎熬。8.奧迪Q5(2.0T) 終...... 最燒機(jī)油車型排行出爐，大眾竟排不進(jìn)前二十 誰比它燒的更狠 其實(shí)，燒機(jī)油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機(jī)油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機(jī)油差，有點(diǎn)不太明白。人家歐洲機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于中國，在歐洲，機(jī)油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級(jí)機(jī)油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進(jìn)劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護(hù)、3%的其他成分；而國內(nèi)的機(jī)油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機(jī)油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會(huì)導(dǎo)致積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，則會(huì)造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機(jī)油。燒機(jī)油并非絕癥，而且燒機(jī)油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡(jiǎn)單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機(jī)油中加入瑪?shù)費(fèi)，提升機(jī)油性能，如清潔、潤滑、保護(hù)、控溫等功能更加強(qiáng)大，減少發(fā)動(dòng)機(jī)臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機(jī)油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔(dān)心燒機(jī)油了。燒不燒機(jī)油，關(guān)鍵要學(xué)會(huì)預(yù)防。如果已經(jīng)燒機(jī)油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費(fèi)用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生傷害，這是常識(shí)，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因?yàn)闊龣C(jī)油的根源在于油品和機(jī)油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機(jī)油，通過高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機(jī)油問題，而且從根源上解決汽油和機(jī)油品質(zhì)問題，保證了以后不會(huì)再復(fù)發(fā)。 大眾是不是全系TSI車型都燒機(jī)油 機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。燒機(jī)油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機(jī)油就可以解決了。 影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)： 1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。 2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。 3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。 4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。 另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。出現(xiàn)燒機(jī)油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機(jī)油的方案，可以通過百度了解一下。 大眾車為啥都燒機(jī)油? 目前大眾燒機(jī)油主要是針對(duì)EA111和EA888兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)說的 主要是帶TSI套件的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，官方給出的解釋是正常消耗 工作原理是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在缸壁上布滿了，成網(wǎng)狀的錐形孔 其目的主要是在活塞工作的同時(shí)，助于形成油膜，減小磨損 但燃燒室部分孔內(nèi)的機(jī)油，就會(huì)被消耗掉，這就目前俗稱的燒機(jī)油現(xiàn)象 這種設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)消耗掉部分機(jī)油，但會(huì)大幅延長動(dòng)力總成的壽命 一汽大眾車都燒機(jī)油嗎,能不能買車。 15萬以下車型不推薦買。大眾車在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)被神化得近乎傳奇，許多人一聽說是德國品牌立馬就兩眼放光。實(shí)際上15萬以內(nèi)的基本都是國內(nèi)合資廠生產(chǎn)的，質(zhì)量與國貨相差無幾，唯一的好處就是車型多。到后期保養(yǎng)維護(hù)的時(shí)候配件價(jià)格能嚇人一跟頭，寶來的大燈價(jià)格接近寶馬3系，而且很多部件只換不修（也不知道這損招是不是從大眾旗下那些豪車品牌學(xué)來的）。如果你要買的是輝騰途銳這種檔次的那還是可以買的，帕薩特勉強(qiáng)也算值得買，POLO之類的就省省吧，買個(gè)新嘉年華都比這貨強(qiáng)。上網(wǎng)搜下大眾DSG雙離合變速箱和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)故障的帖子一搜一大堆，關(guān)鍵大眾店大欺客死不悔改，犯不著我們消費(fèi)者這么死心塌地去捧大眾的臭腳，關(guān)鍵人家德國鬼子還特么不領(lǐng)情…… 大眾車為什么燒機(jī)油？ 汽車的燒機(jī)油現(xiàn)象早期都是由于汽車發(fā)動(dòng)產(chǎn)生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐?，早期只要及時(shí)用戶就是解決問題，在解決車輛燒機(jī)油問題方面現(xiàn)在大家都在流行使用臺(tái)灣的賽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品比如BOD旗下的引擎保護(hù)產(chǎn)品“魔力壓”口碑就非常好!

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。