是的，法拉利使用前置引擎。很多人以為法拉利是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利是世界著名的賽車和跑車制造商?？偛课挥谝獯罄R拉內(nèi)羅，由恩佐法拉利于1947年創(chuàng)立，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車和高性能跑車。法拉利使用前置發(fā)動(dòng)機(jī)：1。前置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車前軸的前方。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了汽車變速器和驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)；2.尤其是主流前輪驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳遞給前輪，省略了長(zhǎng)傳動(dòng)軸，不僅降低了動(dòng)力傳遞損失，還大大降低了動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度和故障率；3.此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在駕駛員前方時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在正面碰撞中保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高汽車的安全性。當(dāng)然是前面。大部分人基本都認(rèn)為是后方。法拉利使用的傳奇符號(hào)有著不同尋常的起源。這一符號(hào)最初被用作個(gè)人徽章，由意大利一戰(zhàn)榮譽(yù)勛章獲得者弗朗西斯科巴拉卡(Francesco Baracca)使用，他將徽章涂在他所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。1923年，恩佐法拉利在一次汽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親。這位母親為她兒子的英雄記錄感到非常自豪，所以她要求恩佐法拉利在車上印上他兒子的躍馬標(biāo)志。

是法拉利菲亞特集團(tuán)，旗下還擁有阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等品牌。法拉利是一家來自意大利的超跑制造商，法拉利旗下有很多超跑。法拉利的超跑有458，488，F(xiàn)12，812，gtc4，拉法等等。Gtc4是一款雙門四座跑車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4922mm(毫米)、1980mm(毫米)和1383mm(毫米)，軸距為2990mm(毫米)。Gtc4采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，609馬力，最大扭矩760牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000-5250 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變?cè)鰤汗芾砑夹g(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為690馬力，最大扭矩為697牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5750轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。gtc4的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。

法拉利羅馬是法拉利旗下的gt跑車。這款車使用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這款車的排量是3.9升。法拉利roma的軸距為2670mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4656mm(毫米)、1974mm(毫米)和1301mm(毫米)。法拉利roma是一款雙門四座車。法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有620馬力，最大扭矩760牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5750-7500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-5750 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速動(dòng)力換擋。使用動(dòng)力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動(dòng)比。Powershift更適合高性能車。動(dòng)力換擋是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，只有一個(gè)離合器和一個(gè)換擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力換擋的離合器功能是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合器功能是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。De powershift換擋速度更快。法拉利羅馬前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架的后懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

法拉利有很多v8車型，包括458，488，f8，gtc4，sf90。Sf90是一款搭載中檔發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)超跑，這款車也是法拉利首款插電式混動(dòng)超跑。sf90的長(zhǎng)寬比分別為4710、1972和1186，軸距為2650。sf90采用3.9升v8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率574kw，最大扭矩800 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。sf90配備了三個(gè)電機(jī)，總輸出功率為162kw。sf90采用8速雙離合變速器。雙離合變速器傳動(dòng)速度高，換擋速度快。很多超跑基本都用powershift。法拉利為了減輕sf90 powershift的重量，取消了倒車。sf90在倒車時(shí)由電機(jī)提供動(dòng)力。sf90配備了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這輛車的前軸也有一個(gè)電動(dòng)機(jī)。四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機(jī)械抓地力，從而提高汽車的機(jī)動(dòng)性。

法拉利不是福特品牌，是菲亞特品牌。法拉利是意大利超跑制造商，法拉利旗下有很多超跑。法拉利的超跑有458，488，F(xiàn)12，812，拉法，恩佐，gtc4。Gtc4是前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這款車一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率448kw，最大扭矩760 Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000至5250轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變氣門管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為690馬力，最大扭矩為697牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5750轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。動(dòng)力換擋換擋速度快，傳動(dòng)速度高，所以這種變速器更適合超跑。gtc4的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。

大約十五歲。1995年，f50的數(shù)量被限制在349架。f50完全由輕質(zhì)高強(qiáng)度的匹配材料制成，使用4.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，65度角。輸出功率達(dá)到520馬力，0到60英里/小時(shí)加速僅需3.7秒。但是購買條件很難。1.你必須擁有兩輛以上的法拉利。2.必須有一定的駕駛技術(shù)。3.必須是經(jīng)理熟悉的客戶。此外，購買后必須避免立即轉(zhuǎn)售。法拉利f50在中國應(yīng)該有15輛。1.作為法拉利50周年的慶?；顒?dòng)，法拉利在1995年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了限量版超級(jí)跑車——F50。也是法拉利歷史上最接近F1賽車的公路版。從1995年到1997年，法拉利F50共生產(chǎn)了349輛，當(dāng)年的價(jià)格為48萬美元。2.法拉利F50采用中后驅(qū)布局，搭載4.7L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率520馬力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，重量1230kg，0-100km/h加速時(shí)間3.87秒，最高時(shí)速325 km。賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的超跑采用了可拆卸硬頂設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感來源于1990年的法拉利F1賽車641。3.此次計(jì)劃上市的法拉利F50在當(dāng)時(shí)的日內(nèi)瓦車展上首次亮相。底盤序列號(hào)為#99999，持有官方認(rèn)證的經(jīng)典賽車證書。目前只行駛了1400英里(約2250公里)。最初，F(xiàn)50的原型車由法拉利官方所有，并在1998年的法拉利接力賽中賣給了Jacques Swaters。之后經(jīng)歷了三次易用性。

法拉利羅馬是法拉利旗下的一款跑車。其軸距為2670mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4656mm(毫米)、1974mm(毫米)和1301mm(毫米)。法拉利roma是一款雙門雙座硬頂跑車，基本采用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為620馬力，760牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為7500至5750轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5750至7500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。法拉利羅馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了f1賽車的技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩。這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，搭配法拉利全新的8速powershift。Powershift是一款換擋速度快，傳動(dòng)速度高的產(chǎn)品。這種變速器適用于跑車。雙離合變速器是在手動(dòng)擋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的產(chǎn)品，這種變速器的結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋沒有太大區(qū)別。雙離合變速器只是比手動(dòng)擋多了一個(gè)離合器和換擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。雙離合變速器的一個(gè)離合功能是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合功能是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。法拉利roma是一款前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。

朱麗葉四葉草版發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利3.9雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物，其中兩個(gè)氣缸被切斷。當(dāng)然，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改裝的，這款車并沒有直接使用法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。但是朱麗葉的四葉草發(fā)動(dòng)機(jī)真的是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。朱麗葉四葉草是朱麗葉的高性能模型。這款車搭載2.9升雙渦輪增壓v6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩510馬力，600牛米。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從2500轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，可以持續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。朱麗葉三葉草版前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為獨(dú)立連桿。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間有連桿。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性。多連桿式懸掛可以提高車輪的附著力，提高車輪的抓地力，提高抓地力，也可能提高汽車的操控性。

法拉利羅馬是法拉利前置引擎的超級(jí)跑車。該車全系采用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利roma的縱橫高度分別為4656mm (mm)、1974mm (mm)和1301mm (mm)，軸距為2670mm)。法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為620馬力，760牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為7500至5750轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為5750至7500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。這種雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以在所有法拉利車型上看到，但除了旗艦車型，所有法拉利車型都使用v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其他車型幾乎都使用這種3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速動(dòng)力換擋。動(dòng)力換擋適合超跑。這種變速器換擋速度快，傳動(dòng)速度高。我覺得雙離合變速器是基于手動(dòng)擋的，這種變速器的結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋的差別不大。雙離合變速器只有一套離合器和換擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，比手動(dòng)擋多。法拉利roma的Powershift也采用了f1技術(shù)，可以進(jìn)一步提高變速器的換擋速度。

法拉利羅馬前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。法拉利羅馬是法拉利旗下的一款全新gt跑車，搭載3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)功率620馬力，最大扭矩760牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。很多超跑和豪華車基本都采用雙橫臂獨(dú)立懸架，可以提高汽車的操控性和舒適性。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。雙橫臂懸架可以抑制制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象和車身的側(cè)傾幅度。這種懸掛可以提高汽車的轉(zhuǎn)彎速度。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿式懸掛可以提高車輪的附著力，提高車輪的抓地力，提高抓地力，也可能提高汽車的操控性。多連桿懸架和雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)基本都比較復(fù)雜，零件數(shù)量也比較多。當(dāng)然這兩種懸掛的成本基本都比較高。

法拉利是靠制造賽車起家的。法拉利的創(chuàng)始人是恩佐法拉利，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅。恩佐法拉利是一家成立于1947年的法拉利公司。這家公司的目的是制造賽車來競(jìng)爭(zhēng)，法拉利也開始制造民用跑車。說到法拉利，你不允許提到一場(chǎng)比賽。所以，世界f1錦標(biāo)賽，也就是合作伙伴所說的f1。法拉利從誕生開始就參加了名為f1的大會(huì)，基本上每年都有。法拉利是f1中最古老的車隊(duì)，也是最偉大的車隊(duì)之一。法拉利有很多超跑賽事，包括599，458，488，f8，sf90，恩佐，拉法，gtc4，ff。法拉利將制造f1賽車的技術(shù)應(yīng)用于自己公司的民用超級(jí)跑車。這就是法拉利跑車如此受歡迎的原因。法拉利在2019年推出了sf90。這是法拉利首款插電式混合動(dòng)力跑車。sf90配備了3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，該車配備了三個(gè)電機(jī)。加上sf90的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，總共有1000馬力。在法拉利自己的賽道上，sf90的轉(zhuǎn)彎速度比他的兄弟拉法更快。sf90采用了法拉利的許多新技術(shù)。

在中國，任何一輛車基本上都是前車牌。當(dāng)然，就算是法拉利也不能申請(qǐng)豁免前車牌。鼓勵(lì)法拉利車主遵守固定準(zhǔn)確的車牌懸掛。并且在公共道路上行駛時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守出行規(guī)則。法拉利是來自意大利的超級(jí)跑車制造商。其車型有g(shù)tc4、812、f12、sf90、458、488、f8等。法拉利有自己的f1車隊(duì)，從f1誕生就開始賽車。法拉利自己制造f1賽車和f1賽車的引擎。自然，法拉利擁有豐富的f1賽車經(jīng)驗(yàn)。法拉利會(huì)把制造f1賽車的技術(shù)應(yīng)用到自己的民用超跑上，這也是法拉利受歡迎的原因。法拉利還可以將f1賽車的動(dòng)能回收系統(tǒng)應(yīng)用到民用超跑上。2019年發(fā)布的sf90就搭載了這項(xiàng)技術(shù)。Sf90是法拉利首款插電式混合動(dòng)力超跑。這款車配備了3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是三個(gè)電機(jī)和一個(gè)8速動(dòng)力換擋。Sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有780馬力和800牛米的最大扭矩。sf90的三臺(tái)電機(jī)總功率為162kw。這輛車能在2.5秒內(nèi)加速100公里。以上是關(guān)于法拉利能否申請(qǐng)免前車牌的回答。我相信你對(duì)此有所了解。如果有什么你不知道的，你可以在評(píng)論區(qū)留言告訴小編。

法拉利gtc4是法拉利旗下的一款跑車。該車軸距為2990mm(毫米)，長(zhǎng)寬比分別為4922mm)、1980mm)和1383mm)。這款車前輪間距1674mm(毫米)，后輪間距1668mm(毫米)。法拉利gtc4采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是。3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車是后輪驅(qū)動(dòng)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車是四驅(qū)。3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為448kw，最大扭矩為760 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，最高可以持續(xù)到5250轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出速度是每分鐘7500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備vbm可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)，使用鋁合金氣缸蓋。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為690馬力和697牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)在5750轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，在8000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。法拉利gtc4前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

法拉利f12是法拉利旗下的前置引擎超跑。這款車的軸距為2720mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4618mm(毫米)、1942mm(毫米)、1273mm(毫米)。法拉利f12采用6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利f12的6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率545kw，最大扭矩690 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩，在8250轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift是在手動(dòng)擋基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)類似手動(dòng)擋。Powershift只是比手動(dòng)擋多了一個(gè)離合器和一個(gè)換擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力換擋的一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。法拉利f12的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由左右兩個(gè)橫臂組成，橫臂之間有連桿。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨(dú)立的連桿。

法拉利California T已經(jīng)停產(chǎn)。法拉利California T是法拉利旗下的一款雙門四座跑車。加州的法拉利T采用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。加州也有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。法拉利T在加州搭載3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率412kw，最大扭矩755 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4750轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變?cè)鰤汗芾砑夹g(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift換擋速度快，傳動(dòng)速度高，所以這種變速器非常適合超跑。加州采用4.3升自然吸氣v8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360kw，最大扭矩505 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為7750轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是7速動(dòng)力換擋。California和California T的前懸架基本采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架基本采用多連桿式獨(dú)立懸架。

法拉利California已經(jīng)停產(chǎn)。這是法拉利旗下的一款轎跑。法拉利California有兩款車，一款是普通的California，另一款是California T，采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。California采用4.3升v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，California T采用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。加州的4.3升自然吸氣v8發(fā)動(dòng)機(jī)有490馬力，最大扭矩505牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7750轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率，在5000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。t加州的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)有560馬力，最大扭矩755牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4750轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。加州的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架。這種懸架由左右兩個(gè)叉骨組成，兩者之間有一個(gè)連桿。

法拉利575m是法拉利旗下的前置引擎跑車。這款車采用5.7升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)f133a。法拉利575m已經(jīng)停產(chǎn)。這款車于2004年上市。法拉利575m的5.7升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率379kw，最大扭矩588 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩，在7250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速amt變速箱。Amt是最早的自動(dòng)變速器，我認(rèn)為是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。amt的結(jié)構(gòu)類似于手動(dòng)擋。這種變速器只是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了一套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)變速器的換擋和離合器的分離和結(jié)合。法拉利575m的前懸架采用雙搖臂獨(dú)立懸架，后懸架也采用雙搖臂獨(dú)立懸架。雙搖臂獨(dú)立懸架可以增加車輪與地面的接觸面積，提高車輪的抓地力。如果抓地力得到改善，汽車的操控性和速度都可能得到提高。與懸架相比，雙懸架還可以抑制車身的側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

法拉利612是法拉利旗下的前置引擎跑車。這款車采用5.7升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)f133f。法拉利612的發(fā)動(dòng)機(jī)是前置的，這款車也是后輪驅(qū)動(dòng)。法拉利612的5.7升自然吸氣v12發(fā)動(dòng)機(jī)有540馬力，最大扭矩588牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩，在7250轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速amt變速箱。Amt是最早的自動(dòng)變速器，是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。amt的結(jié)構(gòu)類似于手動(dòng)擋。這款變速器只是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了一套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。amt的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)離合器的分離和結(jié)合以及變速器的換擋。法拉利612的前懸架采用雙搖臂獨(dú)立懸架，后懸架也采用雙搖臂獨(dú)立懸架。雙搖臂懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，賽車的操控性和速度也可能提高。法拉利612還配備了陶瓷通風(fēng)制動(dòng)盤。

法拉利f12于2012年12月上市。這款車是法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)剛推出時(shí)的旗艦車。法拉利812，我覺得是f12的繼任者。法拉利f12采用6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利f12的6.3升自然吸氣v12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率545kw，最大扭矩690 Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8250 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，有兩套離合器。Powershift的傳動(dòng)速度更高，換擋速度更快。法拉利f12的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間有連桿。這種結(jié)構(gòu)保證了車輪在過彎時(shí)仍能與地面有較大的接觸面積，這種懸掛可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，賽車的操控性和速度也可能提高。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。

法拉利gtc4有后驅(qū)和四驅(qū)版本。搭載3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車是后驅(qū)版，搭載6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車是四驅(qū)版。Gtc4是法拉利旗下的一款雙門四座車。法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為v8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率448kw，最大扭矩760 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從3000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到5250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變?cè)鰤汗芾砑夹g(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。法拉利gtc4的6.3升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率507kw，最大扭矩697 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5750轉(zhuǎn)和8000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是7速動(dòng)力換擋。搭載v12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利gtc4采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車基本上不會(huì)一直動(dòng)力。gtc4的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。